Svåra byggförhållanden
De svåra byggnadsförhållandena var det största hindret som påverkade utvecklingen av projektet.
Den höga ledningslinjen är långsammare än planerat.
Anh Phạm Văn Nghĩa, byggnadsingenjör vid Thi Son Production and Construction Co. , Ltd. berättade att entreprenören fick i uppdrag att bygga en 6 km lång väg.
"För närvarande har företaget placerat 15 arbetare på anläggningen för att bygga avloppsrör och gräva väg. Sedan projektet inleddes har bolaget implementerat det omedelbart, men hittills har utvecklingen bara nått cirka 3%", säger Nghĩa.
"Kontraktören är anvisad att bygga vägar på båda sidor av huvudlinjen, medan varje gränsövergång har en längd på cirka 8 km. Därför måste fordon, utrustning och arbetare som vill komma över till andra sidan vägen gå runt och ta mycket tid", säger Nghĩa.
Arbetsförhållandena för entreprenörerna på sträckan mellan Kaohsiung och Taipei har varit svåra.
Trương Văn Thắng, teknisk tjänsteman vid CP Investment - Construction and Trade Company ansvarar för byggandet. Han sade att platsen som företaget utförde var en korsning mellan Cao Lãnh-Lộ Tẻ och Lộ Tẻ-Rạch Sỏi så trycket på trafiken var mycket trångt.
"Det är mycket trafik här, i synnerhet stora lastbilar och passagerarvagnar med många sittplatser.
Förutom den objektiva faktorn, har de senaste regniga väderförhållandena också lett till att byggandet av projektet är något långsammare än planerat", tillade Thắng.
"Det är regnsäsong i väst och det påverkar byggandet. Till exempel, företaget håller på att bygga en avloppsbana för arbetarna men den har inte varit klar på över tio dagar".
När det regnar måste arbetarna dra ut vattnet innan de kan arbeta igen.
Vänta på sanden för att öka hastigheten
Paketet som genomfördes av CP Investment - Construction - Trade School var 2 km lång.
Företaget utförde också en tvåvägsutvidgning på 250 meter vardera och byggde 7 broar.
Företaget ska ta med 30 procent mer utrustning till byggplatsen för att påskynda om det finns sand.
För att kunna utföra de delar av arbetet som är kopplade till uppdraget har entreprenören köpt 700 kubikmeter sand för att bygga väg, transportera maskiner och utrustning till nödvändiga platser i syfte att organisera byggandet.
För den del av arbetet som ska utföras behöver entreprenören 78. 000 kubikmeter sand.
"Företaget placerar 15 arbetare med 8 maskiner och organiserar byggandet från 07:00 till 17:00.
Därför väntar vi på att få sand till platsen, företaget kommer att ge 30% mer personal och utrustning och öka arbetstiden för att snabba upp projektets framsteg", säger Thắng.
Företaget arbetar hårt för att kompensera utvecklingen på linjen mellan Kaohsiung och Taipei.
Han är chef för CP Construction Corporation. Det är lugnt. Företagets bud är uppdelade i två kategorier.
I den 11 km långa huvudlinjen utförde entreprenören nya plastmattor på vägen.
"Till höger om huvudlinjen, byggentreprenören i tre delar och till vänster ovanför byggentreprenären i två delar. Det totala behovet av sand som används för att bygga är 200 000 kubikmeter men hittills har entreprenören inte fått in sand på plats", säger Quynh.
Han tillägger att investeraren, Project Management America Thuận också har blivit lurad. Klocktornet Det fanns en sandgruva som skulle användas för att bygga linjen, men när de berörda enheterna grävde ut den var det ingen sand kvar.
Därför erbjuder investerare också Dong Thap-provinsen att ge en ny sandgruva.
"För att garantera arbetet har entreprenören i veckan skickat stenar till byggplatsen.
När det gäller vägplast, som förväntas i oktober, kommer företaget att genomföra för att kompensera framstegen eftersom plastmattorna utgör 50% av arbetsproduktionen utförd av CP General Construction Company Nghệ An.
Projektledaren My Thuong (investerare) sade att bolaget hade instruerat entreprenörerna att övervinna svårigheter, öka personal och utrustning för att påskynda byggandet av arbeten som inte väntar på sandsättning såsom bryggavsnittet.
Cao Linh - Tẻ vägen har sin början vid An Binh korsningen, i An Binh kommunen, Cao Linh distriktet, Dong Thap provins (ca Km 26+00 enligt beskrivningen av National Highway N2B) och slutpunkten ansluter till Lộ Tinh - Rạch Sỏi-linjen, inom stadsområdet Behov av poesi (ca Km 54+844 enligt beskrivning av landsväg N2B).
Omfattningen av investeringen inkluderar plastbetongmattor på huvudlinjen och byggandet av ett längsgående spårsystem, placering av barriärer och färdigställande av trafiksäkerhetssystem i enlighet med QCVN 41:2019/BGTVT.
Projektet har en total längd på cirka 28,8 km, med totala investeringar om 950 miljarder VND.
Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
Kommentar (0)