Hur kommer det sig att kinesiska varor anländer till Vietnam så snabbt och billigt?

Runt midnatt beställde Ms. Duong (Ho Chi Minh City) en mini-halsfläkt från en kinesisk butik på Shopee. Hon förväntade sig en väntetid på 7–10 dagar på grund av internationell frakt, men överraskande nog kom den till hennes dörr tre dagar senare. "Det gick snabbare än att beställa från vissa butiker jag beställde från i Hanoi. De erbjöd inte expressfrakt med extra avgifter; de erbjöd till och med gratis frakt. Produkten fungerar bra och har en fin design", berömde Ms. Duong. Enligt spårningsinformationen i shoppingappen gick fläkten igenom flera steg: från ett lager i Shenzhen, till gränsen till Bang Tuong (som gränsar till Lang Son), importerades till Vietnam, överlämnades sedan till ett fraktföretag i Vietnam, till ett sorteringslager i Ho Chi Minh City och slutligen till en leveransstation i Binh Thanh-distriktet.

För att förstå Kinas logistik"teknik" spårade en reporter från tidningen Tuoi Tre i mitten av 2024 sjöfartsvägarna till Vietnam och besökte Dongguan (Guangdongprovinsen), "huvudstaden" för internationell omlastningslogistik. Efter att kunder lagt beställningar via e-handelsplattformar koncentreras stora volymer varor från olika platser i Kina här, och reser tusentals kilometer till Vietnam. Detta lager drivs av Best Inc., en kinesisk logistikjätte. Detta företag äger ett slutet ekosystem som transporterar varor för stora e-handelsplattformar som Shopee, Lazada och TikTok. De är inte bara verksamma i Kina, utan har också expanderat till Vietnam, Thailand, Filippinerna och USA. Mr. Cuc Uy Giang, chef för Best Cross-border (gränsöverskridande transporttjänster), ledde oss på en rundtur i lagret i Dongguan och förklarade att denna plats är en av de viktigaste länkarna i deras slutna ekosystem. Säljare skriver helt enkelt in sina beställningar, och fraktföretaget tar emot varorna, transporterar dem, hanterar tullklarering och tar dem till Vietnam. De levererar direkt till kunderna inom några dagar, vilket eliminerar traditionella mellanhänder och optimerar kostnaderna. Inne i det internationella e-handelslagret, som sträcker sig över 3 000 ^kvadratmeter , anländer ständigt små, stora och skrymmande paket från olika provinser och städer i Kina. Personalen kontrollerar vikt och mått, fäster etiketter för att skilja varor som är avsedda för Vietnam från de som är avsedda för andra sydostasiatiska länder och spårar leveransresan. Inom Sydostasien uppskattar Giang att Vietnam konsekvent rankas bland de främsta mottagarna av varor från detta lager, ibland näst efter Filippinerna. Kunderna inkluderar: kinesiska företag som är verksamma i Vietnam, kinesiska privatpersoner och företag med butiker på vietnamesiska e-handelsplattformar samt vietnamesiska e-handelsplattformar. Vanliga varor inkluderar hushållsartiklar, elektronik, kläder, maskiner etc. Längs sidan av detta lager står dussintals lastbilar och containrar prydligt arrangerade och väntar på att lastas med varor för transport till gränsen.

Varor passerar gränsövergången på natten och når vietnamesiska kunder på morgonen.

Bredvid en containerlastbil som väntar på att bli lastad, berättade Mr. Hoang (en kinesisk chaufför) att han gör flera resor i veckan med en full last av e-handelsvaror till Vietnam. Avståndet, även om det är långt, känns kort eftersom han kör på motorvägen, med en hastighet på minst 80 km/h, med smidig trafik. Lastbilar stoppas eller inspekteras sällan längs vägen. Genom att slumpmässigt välja en container med VN-L-symbolen och spårningsnumret BSO924... följde vi dess resa och upptäckte många intressanta aspekter av denna kapplöpning om hastighet och låga fraktkostnader. Exakt klockan 14:50 den 3 juli påbörjade containerpartiet BSO924..., fullastat med varor, sin resa till gränsen Bang Tuong (som gränsar till Lang Son-provinsen), en sträcka på över 800 km. Den anlände nästa morgon, och tullklareringen till Vietnam slutfördes samma eftermiddag. Därefter tog det vietnamesiska rederiet emot och sorterade varorna den 6 juli, och de var redo för leverans till kunder i Thanh Khe-distriktet, Da Nang . Således är den totala tiden från det att containerlastbilen lämnar Dongguan-lagret (Kina) tills den är redo för leverans till kunden i Da Nang bara cirka tre dagar, vilket täcker en sträcka på över 1 700 km, inklusive tullklarering och importprocedurer. Observera att denna sändning (inklusive varor som beställts av företaget och varor som köpts av kunden på e-handelsplattformar) väntar i ungefär en vecka innan den lämnar lagret. Varorna skickas av ZTO (ett stort inhemskt logistikföretag i Kina) för att Best ska transportera till Vietnam. Intressant nog finns det en annan metod där säljare samordnar med kinesiska logistikföretag för "blixtsnabb" och billig leverans. På väg tillbaka till Lang Son-gränsen fick vi en container skeppad från Kina. Denna sändning transporterades av den kinesiska säljaren själv till gränsområdet (enligt Seller Own Fleet-modellen), sedan tog Best omedelbart emot den vid gränsen och hanterade resten av resan. Den anlände till den vietnamesiska kunden nästa morgon efter att ha passerat gränsen – det var vad vi bevittnade.

Vietnameserna, de vietnamesiska lagerlokalerna och processerna i Vietnam rör sig mycket snabbt.

Klockan 19:30 rullade en containerlastbil med registreringsskylten 12F 002... med kinesiska e-handelsvaror långsamt ut från gränsområdet Huu Nghi (Lang Son), på väg mot Bests sorteringscentral i Bac Ninh . På nattresan berättade Thinh (48 år gammal, en vietnamesisk chaufför) att han har 20 års erfarenhet, från att köra dumprar och lastbilar till stora containerlastbilar. Under de senaste åren, med utvecklingen av e-handel, har hans arbete blivit mer stabilt, vilket gör det möjligt för honom att försörja sin familj. Varje dag kör containerchauffören cirka 300 km. Runt klockan 22:45, efter mer än tre timmars resa, anlände vi till Vietnam-Singapore industripark i Bac Ninh. Där körde Thinh lastbilen in i Best Express sorteringscentral, som täcker över 45 000 ^kvadratmeter och fick en investering på 5,5 miljoner dollar. När Thinh närmade sig containerdörren klippte han av förseglingen, vilket bevisade att varorna var "intakta och oöppnade".

Så fort containerdörren öppnades lossade många anställda omedelbart varorna. Stora säckar med kinesiska varor placerades på ett transportband, separerades sedan i mindre paket, passerade genom streckkodsläsare och sorterades automatiskt mycket snabbt till olika förvaringsfack på olika postkontor. Vi valde slumpmässigt ett paket som just hade lossats från containerlastbilen som hade kört från gränsen och fortsatte att följa dess resa. Runt klockan 01:00 nästa dag lastades detta paket, tillsammans med många andra varor, på olika fordon och väntade på att transporteras till postkontor. Före klockan 06:00 anlände fordonen till postkontoret i stadsområdet Vinhomes Ocean Park (Gia Lam, Hanoi). Samma morgon kontaktade postkontorets personal och levererade varorna till kunden. På morgonen den 30 juni, med en säckstol beställd från Kina för endast 390 000 VND i handen, sa Nguyen Van Phap (20 år) att han beställde den på Shopee den 22 juni (så den totala leveranstiden var cirka åtta dagar, inte för snabbt). Pháp uppgav dock: "Priset är ganska rimligt. Produkten är ganska stor och mäter 110x110 cm, men fraktkostnaden från Kina är enligt det angivna priset bara 10 000 VND. Denna beställning fick till och med en rabattkod som avstod fraktavgiften." Pháp köper regelbundet från Kina och noterade att väntetiden tidigare var cirka 14 dagar, men att den nu har förkortats avsevärt. På grund av de låga priserna, de olika designerna och den hyfsade kvaliteten accepterar hon den. Säckstolen hon just fått bearbetades mestadels i Kina. Varorna passerade den vietnamesiska gränsen på natten och mottogs i Hanoi följande morgon.