Många kinesiska lagerbyggnader dyker upp nära den vietnamesiska gränsen.

När vi reste längs olika rutter runt Bang Tuongs gränsområde (Kina), som gränsar till Lang Son -provinsen, bevittnade vi ett livligt flöde av containerlastbilar. Många stod parkerade precis framför stora lager, redo att transportera varor till den närliggande gränsporten. Andra, som var på väg från Vietnam tillbaka till huvudlagret i Kina i gränsregionen, hade tomma containrar efter att ha slutfört sina leveranser. Precis när vi skulle gå in i "Bang Tuong International E-commerce Livestreaming Zone", såg vi en röd containerlastbil parkerad framför ett stort lager, lastad med säckar med varor. På sidan av lastbilen stod inskriptionen "Specialiserad på transport av varor på rutten Kina-Vietnam". Tidigare, när vi anlände till porten till "China-ASEAN Cross-Border E-commerce Logistics Industrial Park (Hekou)", ett 128 hektar stort område som gränsar till Lao Cai-provinsen med en investering på cirka 13,1 biljoner VND, blev vi överväldigade av de moderna, storskaliga byggnaderna som används för att lagra varor som exporteras till Vietnam. Denna industripark har funktionella zoner inklusive ett logistiklagercenter och ett tullklareringscenter, beläget bara cirka 295 km från Hanoi. Herr Hoang (en kinesisk medborgare som arbetar i detta område) berättade att tack vare lagren nära gränsen, efter att vietnamesiska kunder lagt beställningar via livestream på e-handelsplattformar, hämtas varorna snabbt och skickas. För att verifiera detta gick reportern på TikTok och beställde ett smyckesset i titan från butiken där herr Hoang arbetar; onlineförsäljningen sändes direkt i Hekou. Bara fem dagar senare skickades varorna till en adress i Ho Chi Minh-staden, kostnadsfritt och utan skador. Enligt vår forskning har en serie enorma lager byggts och byggs i tre gränsområden i Kina – Hekou (gränsar till Lao Cai), Pingxiang (gränsar till Lang Son) och Dongxing (gränsar till Quang Ninh) – 3-4 km från den vietnamesiska gränsen. Dessa lager hjälper säljare och e-handelsplattformar att förkorta leverans- och orderbehandlingstiderna. Ju närmare lagret är, desto lägre blir kostnaden. Enligt vissa logistikföretag byggs många lager nära gränsen av företagen själva för att betjäna deras försäljningsverksamhet. Även företag i Guangzhou, som inte gränsar till Vietnam, har sökt sig till gränsregionen Dongxing för att bygga och hyra ut lager, vilket underlättar transport och handel med varor genom Vietnam.

Investeringar i lager och sorteringscentraler i Vietnam.

Inte bara bygger kinesiska företag lager alldeles nära den vietnamesiska gränsen, utan ett antal av dem inom logistik- och e-handelssektorerna har också investerat kraftigt i lagerhållning i Vietnam. Ett utmärkt exempel är Best Inc., ett stort kinesiskt transportföretag som, trots att det bara gick in på den vietnamesiska marknaden för fem år sedan, har investerat totalt 50 miljoner dollar (nästan 1,3 biljoner VND) i vietnamesiska lager. Förutom sitt välutrustade automatiserade sorteringscenter i Cu Chi (Ho Chi Minh-staden), lanserade företaget sitt största sorteringscenter i Sydostasien i slutet av 2021, beläget i Vietnam-Singapore Industrial Park ( Bac Ninh ). I mitten av 2024 hade företaget ett nätverk av 36 sorteringscentraler, över 700 postkontor, 7 500 leveranspersonal och 100 000 kvadratmeter lageryta. Wang Hao, chef för avdelningen för små och medelstora företag och utländska leveranskedjor inom en kinesisk logistikgrupp, sa att de har undersökt den vietnamesiska marknaden och förutspår att logistikbranschen kommer att vara mycket dynamisk under de kommande 10 åren. "Vi har tecknat lagerhyresavtal och öppnar smarta lager. Från och med nu och fram till slutet av detta år kommer vi att lansera i norra och södra Vietnam", sa han. Enligt Wang Hao baserar gruppen sina lagerinvesteringsbeslut på marknadsutvecklingsnivån. I Vietnam kommer företaget att öppna dussintals smarta lager, antingen genom att öppna dem själva eller genom franchising. Dessutom kommer gruppen att samarbeta med vietnamesiska företag som äger lager för att tillhandahålla teknik, strategier och sourcing för att gemensamt driva lagren, vilket optimerar kostnader och effektivitet. I ett svar till tidningen Tuoi Tre uppgav en representant från Shopee också att de har byggt ett optimerat logistiknätverk med ett välinvesterat lagersystem, koncentrerat till moderna sorteringscentraler som Cu Chi (Ho Chi Minh-staden) och Bac Ninh. Dessa lager gör det möjligt för fraktpartners att hantera leveranstrafik dygnet runt, samtidigt som de hjälper Shopee att utöka sin räckvidd och betjäna användare inom många områden. "Med målet att snabba upp leveranserna väljer vi också att samarbeta med stora fraktföretag i branschen som har investerat i professionella sorteringscentraler och har en navbaserad leveransmodell med leveransadresser närmast användarna för att minimera leveranstiden", sa han.

Kapplöpning för att förkorta tiden och minska kostnaderna.

Under vår resa på över 10 000 km som spårar varuflödet från Kina till Vietnam, lärde vi oss av många logistikproffs att företag, utöver moderna logistiksystem, investerar i storskaliga lager nära den vietnamesiska gränsen, eller till och med inom Vietnam, för att lagra varor med målet att förkorta leveranstiderna och minska kostnaderna. Enligt dessa företag spelar dessa lager (som innehåller alla typer av varor från elektronik, hushållsapparater, kosmetika etc.) en avgörande roll i kampen om låga priser och snabba leveranstider. Faktum är att många vietnamesiska konsumenter föredrar att köpa varor på kinesiska online-marknadsplatser på grund av deras mycket låga priser och leverans inom några dagar. I ett samtal med tidningen Tuổi Trẻ uppgav Cúc Uy Giang – chef för Cross-border (ansvarig för gränsöverskridande frakt) på ett kinesiskt logistikföretag som betjänar Shopee, Lazada och TikTok – att säljare och e-handelsplattformar hyr gränslager eller lager med befintligt lager i Vietnam. Enligt Giang tog det tidigare lång tid att konsolidera och transportera beställningar från Kina till Vietnam. Dessutom orsakade ett flertal relaterade procedurer förseningar i leveranserna till kunder, för att inte tala om ökade kostnader. Men nu är det annorlunda. Många e-handelsplattformar med kinesiskt kapital verksamt i Vietnam har byggt lager vid gränsen eller hyrt dem från tredjepartstransportörer, som Best, för att lagra varor. "Vissa plattformar har till och med varor förberedda i förväg i Vietnam. När en beställning har lagts går varorna från lagret direkt via last-mile-fraktföretag för att levereras till kunder", sa Giang. L., en KOC (Key Opinion Leader) med 1 miljon följare på TikTok och Shopee i Vietnam, avslöjade att det vanligtvis tar cirka 1–2 månader att förbereda en storskalig livestream. Efter att ha tecknat ett kontrakt med KOC skickar fabriken i Kina snabbt varorna till de tillgängliga lagren i Vietnam. "Med den nuvarande strategin kommer kinesiska varor att dra nytta av minskade fraktkostnader och leveranstider, vilket ger dem en fördel att penetrera den vietnamesiska marknaden ännu djupare genom e-handelsplattformar som Shopee, Lazada och TikTok Shop", sade ett företag som specialiserat sig på att sälja kinesiska varor på e-handelsplattformar och uttryckte oro över den långsamma takten för vietnamesiska företag i denna kapplöpning.