Japan planerar att bygga ett 500 km långt supertransportband för att ersätta 25 000 lastbilschaufförer.

Enligt uppskattningar från tidningen Yomiuri skulle denna rutt kunna vara i drift inom det kommande decenniet, med en beräknad kostnad på 80 miljarder yen (512 miljoner euro) för varje 10 km lång sträcka.

Shuya Muramatsu, en högt uppsatt tjänsteman, sade att det automatiserade logistiktransportbandet är utformat för att utnyttja vägutrymmet maximalt, såsom vägrenar, mittremsor och underjordiska tunnlar.

Enligt MLIT lanserades Autoflow-Road-initiativet vid en tidpunkt då Japans befolkning åldras snabbt. Landet står inför brist på leveransförare, med nya regler som begränsar veckoövertid till endast 18 timmar.

Långsamma transporter påverkar varornas kvalitet avsevärt, särskilt färska produkter som jordgubbar och kål. Över 90 % av varorna i Japan transporteras på väg.

En nyligen genomförd studie från Nomura Research Institute visar att Japan år 2030 kommer att ha en brist på 35 % lastbilschaufförer jämfört med den mängd gods som behöver transporteras. Landsbygdsområdena kommer att drabbas hårdast.

Internationella transportforumet (ITF) uppskattar att kommersiell godstransport står för mer än 7 % av de totala globala koldioxidutsläppen och cirka 30 % av de totala transportrelaterade utsläppen.

Enligt uppgifter från Internationella energiorganet (IEA) är USA, Kina och EU de största utsläpparna inom vägtransportsektorn, medan Japan endast står för cirka 3 %.

Långa transittider och avstånd gör det svårt för elfordon att användas inom logistikbranschen. För att minska koldioxidutsläppen har transportföretag använt höghastighetståg i kombination med små lastbilar.

(Enligt SCMP och Japan Times )