Förslag på dashkameror som överför ljud: Farhågor kring kostnaden.

Det innebär att företag måste överföra både förarens ljud och video från kameran som är monterad på fordonet, vilket var fallet tidigare.

Vägtrafiklagen från 2008 (som för närvarande gäller) föreskriver att persontransportfordon med 9 säten eller fler och containerlastbilar måste vara utrustade med GPS-spårningsenheter. Enligt statistik finns det för närvarande cirka 200 000 kommersiella transportfordon i hela landet som faller under denna kategori.

Enligt vägtrafiklagen från 2024 (som träder i kraft den 1 januari 2025) måste dock, förutom kommersiella transportfordon, även interna transportfordon vara utrustade med GPS-spårningsenheter.

Jämfört med nuvarande bestämmelser utökar utkastet till cirkulär således omfattningen av berörda fordon, vilket innebär att fler än 200 000 bilar måste vara utrustade med GPS-spårningsenheter.

Enligt Do Van Bang, ordförande för Hanois transportförening, kan ett fordon behöva utrustas med en ny kamera för att följa förordningen. Kostnaden är cirka 5,8 miljoner VND, plus ytterligare 1,2 miljoner VND för dataöverföring. Detta skulle vara en betydande investering för transportföretag.

I ett vidare samtal med VietNamNet uttryckte Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, sitt stöd för de nya bestämmelserna i utkastet till cirkulär.

Herr Quyen uppgav: "Angående regleringen som kräver att kameror ska ha ljudfunktioner kommer den säkerligen att ha en viss effekt. Omfattningen av denna effekt kan dock endast bedömas specifikt genom pilotprogram, och vi måste beakta implementeringskostnaderna, inklusive investeringar i utrustning, överföringsledningar och dataintegrationscenter..."

Ökade kostnader för företag.

Det är värt att notera att utkastet till cirkulär föreskriver att frekvensen för dataöverföring från kameran till tjänsteleverantörens server är 30 sekunder per överföring.

Enligt herr Quyen är detta en fråga som behöver undersökas ytterligare eftersom den nuvarande förordningen föreskriver att bilddata ska överföras var 3–5 minut. Dessutom skulle överföring av videodata var 30:e sekund resultera i en alltför stor mängd data, vilket avsevärt ökar kostnaderna.

En annan fråga som oroar ordföranden för Vietnams biltransportförening är den nuvarande förordningen som kräver att kameror installeras på persontransportfordon med 9 säten eller fler, containerlastbilar, och att de överför data till tjänsteleverantörens server, som sedan överför den till den statliga förvaltningsmyndighetens server.

Kameror som installeras på kommersiella transportfordon måste ha ett intyg om överensstämmelse med standarder utfärdat av en behörig statlig förvaltningsmyndighet. För närvarande finns det två typer av kameror: fristående kameror och de som är integrerade med fordonsspårningsenheter.

Om utkastet fortsätter att ange kriterier som skiljer sig från de nuvarande bestämmelserna krävs därför en noggrann undersökning, med hänsyn till implementeringskostnader, effektivitet och övergångsbestämmelser för utrustning som för närvarande används”, betonade Quyen.

Ordföranden för Vietnams biltransportförening föreslog att behöriga myndigheter sammanfattar och utvärderar resultaten av installation, hantering, drift och effektivitet av denna utrustning. Baserat på detta behövs nära samordning mellan förvaltningsorgan, teknikleverantörer och representanter för berörda parter för att utarbeta ett cirkulär som är praktiskt, kostnadseffektivt för företag och säkerställer effektiv hantering.