Большим судам нужны большие каналы: дноуглубительные работы — узкое место Постоянное увеличение размеров судов и объемов грузов оказывает большое давление на систему морской инфраструктуры Вьетнама. В настоящее время объем грузов, переваленных через вьетнамские морские порты, достиг 30 млн TEU, что значительно превышает прогноз 10-летней давности. Между тем, Сингапур — крупнейший перевалочный порт региона — обрабатывает около 37 миллионов TEU. Руководители VIMC полагают, что при нынешних темпах роста Вьетнам вполне способен в ближайшем будущем превзойти Сингапур. Однако самая большая проблема сейчас заключается в углублении водного пути. По информации Вьетнамской морской администрации, проекты по дноуглублению необходимо реализовывать быстро, чтобы удовлетворить потребности крупных судов. Однако бюджет этой деятельности по-прежнему ограничен и не получил должного внимания. В то же время портам также необходимо применять модель «открытого порта», интегрируя таможенные системы для сокращения времени таможенного оформления, упрощения межпортовых грузоперевозок и повышения конкурентоспособности.

Конференция по подведению итогов работы Министерства транспорта в 2024 году

Для устранения этих узких мест VIMC сосредоточила основные ресурсы на стратегических проектах глубоководных портов. Характерным примером является проект международного транзитного порта Кан Зио, который, как ожидается, станет новым символом морской отрасли Вьетнама. Благодаря своему стратегическому расположению порт Кан Зио не только сокращает процесс транспортировки и значительно снижает затраты на логистику отечественных товаров, но и открывает большие возможности для Вьетнама для более глубокого участия в глобальной цепочке поставок. Генеральный директор VIMC Нгуен Кань Тинь поделился: «Мы с нетерпением ждем одобрения премьер-министром этого проекта и просим Хошимин в ближайшее время завершить процедуры отбора инвесторов. Это станет важным шагом на пути к подъему вьетнамской морской отрасли, которая будет на равных конкурировать с крупнейшими морскими портами мира». После ввода в эксплуатацию порт Кан Зио вместе с портовым кластером Каймеп-Тхи Вай станут портовым комплексом, который поможет повысить конкурентоспособность морской отрасли Вьетнама, а также изменит морскую карту нынешнего и будущего региона Внутренней Азии. Более того, этот портовый кластер также помогает вьетнамским товарам снизить зависимость от транзита через Сингапур, создавая прямые международные маршруты доставки из Вьетнама и значительно повышая конкурентоспособность отечественных товаров на международном рынке. Стратегия развития флота и международное сотрудничество Наряду с модернизацией инфраструктуры морских портов VIMC также стремится быстро развивать национальный флот посредством стратегии сотрудничества с крупнейшими мировыми судоходными компаниями. Таким образом, VIMC не только использует преимущества существующей клиентской базы и рынка своего партнера, но и быстро расширяет свою транспортную сеть и повышает свою конкурентоспособность. Международное сотрудничество не только помогает Вьетнаму получить доступ к передовым транспортным технологиям, но и обеспечивает эффективность эксплуатации транспорта. Это стратегия с быстрым решением, позволяющая решать практические проблемы как можно быстрее.

Генеральный директор VIMC Нгуен Кань Тинь выступает на конференции

Г-н Тинь далее подчеркнул: «Мы стремимся создать сильный флот не только для удовлетворения внутренних потребностей в грузоперевозках, но и для обслуживания международных маршрутов. Это важный шаг для доставки вьетнамских товаров напрямую в мир без необходимости транзита через другие страны». За прошедший год VIMC добился выдающихся достижений: объем портовых грузов достиг 145 млн тонн, что на 27% больше, чем в 2023 году, а объем морских перевозок достиг 20 млн тонн, что на 22% превышает план. Однако в VIMC подчеркнули, что это только начало более масштабных планов в будущем. «Мы не остановимся на текущих цифрах. При поддержке правительства и министерств VIMC продолжит реализацию прорывных проектов для достижения цели вывода вьетнамской морской отрасли на региональный уровень». Стремление повысить позиции морской отрасли Вьетнама Стратегии VIMC не ограничиваются только экономическими целями, но и направлены на активное содействие общему развитию Вьетнама. Проекты глубоководных портов не только создают рабочие места, но и способствуют развитию вспомогательных отраслей, тем самым улучшая качество жизни людей. Обладая стратегическим видением и большой решимостью, VIMC продолжает писать историю развития морской отрасли Вьетнама, превращая стремления в реальность и подтверждая положение Вьетнама на морской карте мира. В конце обсуждения г-н Нгуен Кань Тинь поделился: «Чтобы реализовать эту стратегию, нам действительно нужна сильная поддержка со стороны правительства и министерств. В частности, политика и механизмы, поощряющие развитие крупных предприятий, такие как сильная децентрализация для представителей акционерного капитала и предоставление автономии предприятиям, являются предпосылками для того, чтобы вьетнамские корпорации вышли на мир. Мы считаем, что при поддержке правительства и министерств VIMC не только достигнет своих бизнес-целей, но и будет способствовать повышению позиции Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости».