Внести в Национальное собрание вопрос о корректировке инвестиционной политики проекта аэропорта Лонг Тхань

Таково содержание предложения по корректировке инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонг Тхань (аэропорт Лонг Тхань), подписанного министром транспорта, уполномоченного премьер-министром от имени правительства и представленного Национальному собранию 6 ноября.

В частности, что касается масштаба инвестиций, правительство предложило Национальному собранию скорректировать инвестиционную политику проекта аэропорта Лонг Тхань, чтобы построить взлетно-посадочную полосу номер 3 на этапе 3 прямо на этапе 1, чтобы этот аэропорт мог использовать две взлетно-посадочные полосы на этапе 1.

Правительство предложило Национальному собранию скорректировать сроки завершения строительства и ввода в эксплуатацию первой очереди аэропорта Лонг Тхань, перенеся их с 2025 года на конец 2026 года.

Третья корректировка заключается в том, что правительство предлагает Национальной ассамблее разрешить правительству организовать утверждение отчета по технико-экономическому обоснованию для корректировки первой фазы проекта в соответствии с его полномочиями без необходимости представления доклада Национальной ассамблее для утверждения.

Согласно разъяснениям правительства, на момент утверждения инвестиционной политики для проекта аэропорта Лонг Тхань определение инвестиционного капитала для фазы 1 все еще было затруднительным, поэтому Национальная ассамблея приняла решение, что в рамках фазы 1 будет построена только одна взлетно-посадочная полоса на северной стороне аэропорта.

На этапе 2 будет построена дополнительная взлетно-посадочная полоса № 2 на юге аэропорта, а на этапе 3 будут построены две дополнительные взлетно-посадочные полосы на севере (взлетно-посадочная полоса № 3) и на юге (взлетно-посадочная полоса № 4).

Однако в ходе реализации первой фазы проекта корпорация Vietnam Airports Corporation пришла к выводу, что строительство взлетно-посадочной полосы 3 в 400 м к северу от взлетно-посадочной полосы 1 (в рамках инвестиций) для использования двух взлетно-посадочных полос на первой фазе принесет больше выгод.

Во-первых, если аэропорт Лонг Тхань будет эксплуатировать две взлетно-посадочные полосы, аэропорту Таншоннят не придется оказывать поддержку аэропорту Лонг Тхань, если у этого аэропорта возникнут проблемы с взлетно-посадочной полосой.

Строительство взлетно-посадочной полосы №3 совместно с взлетно-посадочной полосой №1 не приведет к прерыванию эксплуатации взлетно-посадочной полосы №1 при подключении технической инфраструктуры.

В-третьих, основание взлетно-посадочной полосы 3 было выровнено для обеспечения свободного пространства для взлетно-посадочной полосы 1, поэтому инвестиционные затраты на взлетно-посадочную полосу 3 составляют всего около 3,304 млрд. донгов, что не превышает общие инвестиции в компонент проекта 3 этапа 1 аэропорта Лонг Тхань, но увеличивает эксплуатационные возможности аэропорта при наличии двух взлетно-посадочных полос.

Относительно причины, по которой первая фаза строительства аэропорта Лонг Тхань не может быть завершена в 2025 году, а должна быть продлена до конца 2026 года, правительство заявило, что процесс реализации проекта столкнулся с некоторыми трудностями, такими как: был продлен период архитектурного конкурса; пандемия COVID-19 повлияла на ход технического проектирования и мобилизацию иностранных экспертов.

Пакету проектов строительства пассажирского терминала пришлось пройти два раунда торгов, прежде чем удалось выбрать подрядчика; реализация некоторых работ по обслуживанию авиатранспортных средств в рамках компонента проекта 4 была отложена, поскольку торги по выбору инвестора проводились впервые, что вызвало путаницу и необходимость внесения поправок в правовые нормы.