Корпорация Railway Construction Corporation подтверждает свой бренд на каждом проекте.

Стальное экранирование пролетов моста Фонг Чау, гарантирующее площадку для строительства нового моста

19 января на строительной площадке нового инвестиционного проекта моста Фонг Чау (провинция Фу Тхо ) Корпорация по строительству железных дорог (RCC) мобилизовала человеческие ресурсы и оборудование для успешного переноса стального пролета фермы № 5 старого моста на временную опору в соответствии с графиком.

Генеральный директор RCC г-н Во Ван Фук сообщил газете Giao thong, что обрушение моста Фонг Чау из-за урагана Яги нанесло большой ущерб людям и имуществу, нарушив движение на национальной трассе 32C.

Скорейшее преодоление последствий и ускорение инвестиционного хода строительства моста Фонг Чау является неотложной задачей, ввод проекта в эксплуатацию запланирован на 2025 год. Для обеспечения хода строительства нового моста очень важен демонтаж оставшейся части старого моста Фонг Чау, требующий безотлагательного и неотложного продвижения вперед, чтобы освободить место для строительства нового моста.

Однако перенос стального балочного пролёта был весьма сложным. Длина пролёта составляла 66 метров, условия строительства – река с быстрым течением, узкая площадка, много строительных площадок располагались одновременно, а демонтаж требовал срочных работ для обеспечения строительства нового моста.

Компания RCC, имеющая опыт строительства множества железнодорожных и автомобильных мостов, включая перенос старых, получила поручение на реализацию этого сложного проекта. Было принято решение выровнять пролёт фермы со стороны нижнего бьефа, чтобы создать ровную поверхность для строительства нижней конструкции основного моста, а затем демонтировать стальную ферму на временных опорах пешеходной дорожки.

«RCC собрала команду опытных инженеров, квалифицированных рабочих и самое современное строительное оборудование, организовав строительство в три смены в день для соблюдения общего графика проекта. На данный момент выполнена важнейшая часть: успешное выравнивание пролёта с обеспечением безопасности во всех аспектах», — с энтузиазмом заявил г-н Фук и сообщил, что RCC продолжит уделять особое внимание демонтажу этого стального балочного пролёта.

Укрепление бренда и репутации в железнодорожных и автодорожных проектах

Г-н Фук подчеркнул, что проверка и демонтаж стального пролётного строения старого моста Фонг Чау — это лишь небольшая задача, но она имеет большое значение для RCC, поскольку внесла вклад в важный и срочный проект. Кроме того, это ещё раз подтверждает потенциал, опыт и репутацию RCC в области строительства и реализации проектов. В частности, в сфере железнодорожного строительства в целом, и железнодорожных мостов в частности, с аналогичными решениями в особых условиях строительства: организация движения поездов во время строительства.

Наиболее значимым проектом RCC является строительство моста Дафук (20+202 км) на железнодорожной линии Донгань – Куанчиеу. Это особый проект железнодорожного моста. Длина балки моста составляет 110 м, высота – 15 м, вес – 550 тонн. Строительство моста было организовано с учетом обеспечения безопасности движения по железной дороге и водным путям одновременно. RCC выбрал вариант установки балки на станции, её продольного надвижения через реку (продольного перемещения) на временной системе опор, а затем горизонтального выравнивания балки в положение для движения поездов (по центру пути).

В 2021 году компания RCC завершила пакет работ XL-CY-07: строительство 13 мостов от Тхыатхиен-Хюэ (мост 681+884 км) до Куангнгай (мост 939+419 км) в рамках проекта «Реконструкция слабых мостов и укрепление противостолкновительных опор железнодорожной линии Ханой — Хошимин» (проект стоимостью 7 000 млрд донгов). Этот пакет включает в себя железнодорожный мост длиной 939+419 км с пролётом стальной балки 67,4 м. Условия строительства должны обеспечивать безопасность движения поездов. RCC реализовала план строительства, включающий установку балки на дно котлована с последующим выравниванием её и положения для движения поездов.

Совсем недавно, 22 декабря 2024 года, компания RCC завершила горизонтальное просеивание стального балочного пролета длиной 66,4 м и весом 263 тонны моста Лыонгмук на участке 230+680 км на железнодорожной линии Ханой — Хошимин для подготовки к движению поездов.

Это лишь некоторые из проектов, успешно реализованных RCC за эти годы. Компания сохраняет за собой лидирующие позиции на рынке железнодорожного и дорожного строительства благодаря реализации типовых проектов.

Это проект железнодорожного моста первого класса: мост Тхинь Ки, 42+272 км на железнодорожной линии Ханой — Фо Лу; железнодорожный мост особого класса: мост Да Фук, 20+202 км на железнодорожной линии Донг Ань — Куан Чиеу; пакет CP 3C: проект по повышению безопасности железнодорожных мостов на железнодорожной линии Ханой — Хошимин (столица ОДА).

Пакет № 12: Строительство проекта по укреплению туннеля Бабонно, проект по укреплению слабых туннелей в сочетании с открытием новых станций и реконструкцией архитектуры верхних этажей на участке Винь — Нячанг железнодорожной линии Ханой — Хошимин. Пакет № 11А: Строительство проекта по укреплению туннелей № 1, № 2, № 3, Фуку, Чи Тхань, Вунг Ро 1, Вунг Ро 4 и Бай Джо; проект по укреплению слабых туннелей в сочетании с открытием новых станций и реконструкцией архитектуры верхних этажей на участке Винь — Нячанг железнодорожной линии Ханой — Хошимин...

Наряду с этим, автомобильные мосты: мост Андонг относится к проекту прибрежной дороги провинции Ниньтхуан, длина самого длинного пролета составляет 140 м; мост Нят Ле 2, проект моста Нят Ле 2 в городе Донгхой, провинция Куангбинь; мост Куавьет, инвестиционный проект строительства моста Куавьет, районы Джолинь и Чиеуфонг, провинция Куангчи...

Подготовка к выходу на открытый рынок железнодорожных перевозок

Генеральный директор RCC Во Ван Фук заявил, что для достижения нынешних достижений и репутации RCC на протяжении более 50 лет строила и развивалась, неразрывно связанная с историей развития железных дорог и способствующая развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры страны.

Корпорация по строительству железных дорог (Railway Construction Corporation), ранее известная как «Профсоюз железнодорожных строителей», была основана в 1973 году. Её задачей было строительство, реконструкция, ремонт, расширение и обновление мостов, дорог, архитектурных сооружений и сигнально-информационных систем в железнодорожной отрасли. После победы весной 1975 года и объединения страны, подразделение участвовало в строительстве и восстановлении железнодорожной линии Тхонгнят Север-Юг и во многих других работах, обеспечивая бесперебойное железнодорожное движение и предоставляя транспортные услуги.

Период с 1993 по 2018 год стал для корпорации периодом серьёзной трансформации. Компания достигла выдающихся бизнес-результатов, объём производства в отдельные годы превышал 1000 миллиардов вон; многие годы подряд она входила в топ-500 VNR (500 крупнейших предприятий Вьетнама). В 2018 году RCC полностью отказалась от государственного капитала. С этого момента RCC вступила в новый путь, полный трудностей и вызовов, но сохранила свой лидерский бренд в секторе строительства и монтажа железных дорог.

28 февраля 2023 года Политбюро опубликовало Заключение № 49-KL/TW о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года. 30 ноября 2024 года Национальное собрание одобрило политику инвестирования в высокоскоростные железные дороги по оси Север-Юг. Ведётся подготовка к инвестированию инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон. Кроме того, согласно плану, планируется строительство новых инвестиционных железных дорог, городских железных дорог...

Это действительно отличная возможность: рынок железнодорожного строительства широко открыт, но в то же время полон вызовов для компаний, включая RCC. Чтобы быть готовым к выходу на этот рынок, особенно в таких динамичных проектах, как высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг, необходимы высокие технологии и квалифицированные кадры, от руководства до непосредственного строительства. RCC считает, что необходимо готовиться к этому уже сейчас.

«RCC стремится быть пионером в предоставлении эффективных решений для проектов и работ, развитии высококвалифицированных кадровых ресурсов посредством сотрудничества с партнёрами. Направляет персонал на учёбу и стажировку рабочих за рубеж, приобретает технологии в странах с развитыми железными дорогами, таких как Япония, Корея, Китай, Германия, Норвегия. Инвестирует в повышение производительности современной строительной техники.

«В то же время необходимо продолжать реструктуризацию предприятия, развивать внутренние ресурсы, внедрять инновации в сфере управления и инвестиций, повышать производительность труда, эффективность производства и бизнеса, а также повышать конкурентоспособность. Цель — устойчивое развитие; строить RCC в будущем, всегда уверенно занимая лидирующие позиции», — подчеркнул генеральный директор RCC Во Ван Фук.