Опасность подстерегает на кольцевой развязке при въезде в Сайгон

Неопределенность на кольцевой развязке «смерти» в Сайгоне

Утром 21 июня 31-летний Нгуен Минь Хоанг ехал на мотоцикле по улице Донг Ван Конг на работу в городском округе Кат Лай. Когда он собирался въехать на небольшой островок вокруг опоры моста на кольцевой развязке, тягач с двумя 20-футовыми грузовыми контейнерами поворачивал на мост Фу Ми, издавая частые гудки, от которых он испугался и остановился. Грузовой контейнер находился всего в метре от передней части его мотоцикла. Рядом с ним десятки других мотоциклов также лавировали между двумя рядами грузовиков и контейнеров.

«Иногда я видел, как колесо прицепа задевало крыло мотоцикла стоявшего рядом со мной человека, потому что он находился в моей слепой зоне», — рассказал г-н Хоанг.

Аналогично, в конце рабочего дня ему приходится стараться ехать очень медленно, осторожно объезжая большие грузовики, идущие с улицы Во Чи Конг к мосту Фу Май. За 7 лет поездок от дома на улице Май Чи Тхо до работы недалеко от порта Кат Лай он, по его словам, привык к интенсивному движению, громким гудкам автомобилей, а также столкновениям и авариям на этой «смертельной» кольцевой развязке.

Поскольку это пересечение почти десяти портов от города Тхудык до 7-го округа, включая крупнейший порт страны Катлай, количество грузовиков с товарами через кольцевую развязку Митхюй очень велико. По статистике, ежедневно через этот перекрёсток проезжает около 20 000 тягачей с прицепами, но отдельных полос для движения по-прежнему нет. Мотоциклам и автомобилям приходится протискиваться через кольцевую развязку.

Митхуй уже много лет является одним из «чёрных пятен» дорожно-транспортных происшествий в Хошимине, которые власти не могут устранить. На этом «смертельном» кольце произошло множество смертельных случаев. На прошлой неделе 38-летняя работница и её дочь ехали на мотоцикле, когда их затянуло под контейнеровоз. Они скончались на месте, как только въехали на кольцевую развязку.

В конце прошлого года двое мужчин на мотоцикле попали в боковую часть тягача с прицепом, поворачивавшего на кольцевой развязке, и были раздавлены насмерть. До этого в том же месте погиб человек при столкновении с грузовиком. В 2020–2021 годах движение транспорта было ограничено из-за пандемии, и в этом районе также произошло множество аварий, в результате которых погибло 3 человека.

Проработав на кольцевой развязке Митхюи более 15 лет, 46-летний Нгуен Ван Тоан рассказал, что привык к авариям в этом районе. В последние годы был открыт подземный переход Митхюи и вдоль дороги установлены предупреждающие знаки, что помогло снизить количество аварий, но опасность всё ещё существует.

Он рассказал, что ночью мотоциклы часто врезаются в бетонные блоки, установленные вокруг кольцевой развязки, поскольку они не окрашены светоотражающей краской. Кроме того, мост над кольцевой развязкой загораживает свет от электрических столбов, а под мостом фонарей нет, поэтому дорожное покрытие на кольцевой развязке очень тёмное.

«Каждые несколько месяцев мы становимся свидетелями трагических происшествий», — сказал г-н Тоан, добавив, что он часто видел, как тягачи с прицепами, спускающиеся с холма у подножия моста Фу Ми, были вынуждены резко тормозить, чтобы избежать столкновения с мотоциклами, несущимися с кольцевой развязки в сторону порта Кат Лай, что создавало очень высокий риск аварии.

Руководитель дорожной полиции Катлая рассказал, что аварии на этом кольцевом перекрестке часто происходят из-за того, что мотоциклы попадают в слепую зону прицепа. Когда крупногабаритный грузовой автомобиль поворачивает направо на перекрестке или движется по круговому перекрестку, с обеих сторон образуются четыре скрытых пространства: спереди и сзади прицепа.

Попадая в такие места, водитель грузовика не может распознать из кабины, как избежать столкновения с мотоциклом. Кроме того, мотоциклисты в этом районе часто меняют направление движения и полосу движения, не обращая внимания на обстановку. Многие даже часто проезжают на красный свет, а ночью грузовики и тракторы имеют привычку ехать быстрее обычного, выполняя приказы. «За 30 минут патрулирования каждую ночь подразделению, возможно, придётся зафиксировать более десятка случаев вышеуказанных нарушений», — сказал руководитель группы.

Чтобы убрать перекресток Май Туй из списка опасных участков, Департамент транспорта города Хошимин недавно предложил 7 решений, в том числе: установку пропагандистских баннеров, корректировку системы светофоров, равномерное нанесение линий ограничения скорости на мосту, улицах Донг Ван Конг, Нгуен Тхи Динь и Во Чи Конг, увеличение количества светоотражателей на островках вокруг опор моста на кольцевой развязке и установку освещения под мостом...

Динь ​​Ван