Нетрудно заметить, что преимущества международного рынка практически полностью раскрыты, и авиация является одной из отраслей, которая получает от этого наибольшую выгоду. На фоне благоприятной картины трансграничных пассажирских перевозок предприятия автомобильного и водного пассажирского транспорта постепенно увеличивают прибыль, особенно в 2023 году.

По данным октябрьского отчета Главного статистического управления о социально-экономическом положении, за первые 10 месяцев 2023 года пассажирские перевозки увеличились на 12,5%, а грузооборот увеличился на 27,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Однако в одной только авиационной отрасли увеличение выручки не приносит ожидаемой прибыли, даже несмотря на оптимальную реализацию планов реструктуризации и внутреннего сокращения расходов. Основная причина заключается в том, что предприятиям очень сложно проявлять инициативу в условиях объективных издержек, таких как: растущие цены на топливо, постоянно меняющиеся в отрицательную сторону обменные курсы и процентные ставки, а также геополитические конфликты на нестабильном международном рынке.

Цены на топливо постоянно колеблются.

В структуре затрат цены на топливо обычно составляют около 25–28% эксплуатационных расходов авиакомпаний. Однако при росте цен на топливо расходы на топливо возросли до 36–38 % от общих эксплуатационных расходов, даже при гораздо более высоком уровне в структуре затрат бюджетных перевозчиков (LCC).

Обновленные данные авиакомпаний показывают, что средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда применялась текущая система цен на авиабилеты) выросла на 58,6%, со средней цены 67,37 долл. США за баррель в 2015 году до 106,86 долл. США за баррель в 2023 году. Такое развитие событий привело к тому, что расходы авиакомпаний «размывают» прибыль. Например, расходы на топливо Vietnam Airlines в 2023 году выросли по сравнению с 2019 годом более чем на 6 200 млрд донгов.

«В 2023 году цена на авиатопливо будет установлена ​​на уровне около 112 долларов США за баррель на основе прогноза цены на сырую нефть марки Brent, но риск цены на топливо был очень непредсказуемым из-за множества неопределенных факторов в мировой макроэкономике, энергетическом рынке и геополитике. Цена на авиатопливо должна увеличиться или уменьшиться всего на 1 доллар США за баррель, чтобы повлиять на стоимость топлива в этом году и увеличить/уменьшить ее примерно на 224 млрд донгов», — проанализировал представитель авиакомпании.

Это проблема не только внутренних вьетнамских авиакомпаний. По данным Financial Times , цены на билеты на многих маршрутах за последние два года значительно выросли по сравнению с допандемическим уровнем. По последним данным Cirium, отслеживающим ситуацию в авиационной отрасли, средние тарифы на более чем 600 самых загруженных маршрутах мира по состоянию на февраль 2023 года выросли в годовом исчислении на 27,4%. Этот двузначный темп роста сохраняется уже 15 месяцев подряд.

Между тем с начала года по ноябрь 2023 года цены на нефть продолжали расти. По данным CNBC, на основании этого развития событий крупные авиакомпании, такие как Delta Airlines и American Airlines, понизили свои прогнозы прибыли на третий квартал из-за влияния постоянно растущих цен на топливо, что приводит к увеличению эксплуатационных расходов. Для обеспечения коммерческой деятельности многие авиакомпании по всему миру вынуждены рассматривать множество вариантов балансировки затрат, включая применение «топливных сборов».

Фактически, многие авиакомпании в Европе и Америке, включая страны Ближнего Востока, приняли эту опцию, чтобы смягчить давление, вызванное ценами на топливо. Среди них — бельгийская авиакомпания TUI, которая применила топливные сборы ко всем классам билетов. Стоимость проезда туда и обратно составляет от нескольких десятков до сотен евро с пассажира. Такая корректировка цен стала реальностью мировой авиационной отрасли за последние несколько лет.

Эффект бабочки от разницы валютных курсов

Валютный рынок в последние годы также постоянно колебался. Данные показывают, что обменный курс вырос на 9% с 21 900 донгов/доллар США в среднем в 2015 году до 23 900 донгов/доллар США в среднем в 2023 году. С ростом курса доллара США на мировом рынке разница во внутреннем обменном курсе USD/VND рассчитывается как незначительная величина, но оказывает большое давление на цены на авиабилеты, особенно на внутренние авиабилеты, оцененные в донгах и без учета топливных сборов.

Вьетнамские внутренние авиалинии пытались оптимизировать расходы на операционную деятельность, но не смогли добиться существенных изменений. Стоимость авиаперевозок составляет 70% в иностранной валюте, тогда как продажа билетов во Вьетнаме осуществляется в донгах. Небольшая разница в обменном курсе доллара США к донгам также может оказать большое влияние на прибыль и эффективность бизнеса авиакомпаний.

Подобно эффекту бабочки, если обменный курс USD/VND на конец 2023 года вырастет всего на 1% по сравнению с ожидаемым планом бухгалтерского учета, это сократит прибыль Vietnam Airlines примерно на 200 млрд донгов из-за переоценки долгосрочных обязательств, номинированных в долларах США.

Несмотря на высокие производственные затраты, внутренние авиаперевозки во Вьетнаме считаются достаточно сбалансированными. В частности, на многих маршрутах авиакомпании активно предлагали масштабные акции для стимулирования спроса, снижая его до самого низкого уровня за последние 6 лет в часы пик. Средняя стоимость авиабилетов на летний отпуск 2023 года снизилась более чем на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Однако на самом деле сами авиакомпании все еще с трудом преодолевают этот сложный период. Если цены на билеты не будут скорректированы, доходы от поддержания цен на авиабилеты вряд ли смогут компенсировать влияние производственных затрат.