Министерство транспорта запрашивает мнения по внесению изменений в ряд статей циркуляра № 17/2019 о ценообразовании на услуги по перевозке пассажиров на внутренних авиалиниях.

В частности, согласно проекту нового циркуляра, для группы маршрутов протяженностью менее 500 км по-прежнему сохранится текущая максимальная цена в размере 1,6 млн донгов за билет в одну сторону для маршрутов социально-экономического развития и 1,7 млн ​​донгов за билет в одну сторону для других групп маршрутов протяженностью менее 500 км.

Для рейсов дальностью от 500 км до 850 км максимальная стоимость билета в одну сторону увеличивается на 50 000 донгов с 2,2 млн донгов до 2,25 млн донгов.

Для рейсов дальностью от 1000 км до 1280 км новый проект предлагает максимальную цену в размере 3,4 млн донгов, что на 200 000 донгов выше действующих правил.

Для маршрутов протяженностью от 1000 км до 1280 км максимальная стоимость увеличивается на 200 000 донгов за билет в одну сторону.

Для рейсов дальностью 1280 км и более рекомендуемая цена составляет 4 миллиона донгов. Эта цифра на 250 000 донгов превышает действующее положение и является самой высокой ценой.

Указанная максимальная цена включает в себя все расходы, которые пассажиры должны оплатить за авиабилет, за исключением следующих сборов: налог на добавленную стоимость; Аэропортовые сборы включают в себя сборы за обслуживание пассажиров, а также сборы за обеспечение безопасности пассажиров и багажа; плата за обслуживание с дополнительными пунктами.

Максимальная стоимость услуги не включает стоимость дополнительных услуг. Это цена, которую устанавливают авиакомпании на основе баланса между возможностями предоставления услуг и спросом на рынке.

Авиакомпании регулируют цены на билеты по конкретным маршрутам или группам маршрутов, диверсифицируя цены на билеты по каждому маршруту и ​​регулярно внедряя политику скидок для соотечественников и военнослужащих, проживающих в отдаленных, приграничных и островных районах.

Ранее существовало общественное мнение, что следует отменить ограничение цен на авиабилеты. Однако многие аналитики утверждают, что, хотя авиакомпании по-прежнему доминируют на рынке, максимальную цену на авиабилеты отменять не следует.

Отвечая на вопрос VTC News , экономический эксперт, доцент доктор Дин Чонг Тхинь (Академия финансов) сказал, что текущая минимальная цена является мерой, позволяющей избежать ситуации, когда авиакомпании вступают в сговор с целью повышения цен на некоторых маршрутах, где эти компании занимают доминирующую долю рынка.

« Применение потолков цен обеспечивает права потребителей и обеспечивает честную и равную конкуренцию. В текущих условиях на вьетнамском рынке авиаперевозок по-прежнему есть авиакомпании, которые доминируют на некоторых маршрутах. Без потолков цен было бы очень сложно контролировать цены на билеты, особенно в пиковые периоды, такие как праздники и Тет», — сказал г-н Тхинь.

Разделяя эту точку зрения, доцент д-р Нго Три Лонг, бывший директор Института исследований цен (Министерство финансов), откровенно заявил, что предложение об отмене предельной цены на авиабилеты является необоснованным и его трудно принять, поскольку оно нарушает Закон об управлении ценами и Закон о конкуренции.

« На вьетнамском рынке авиаперевозок в настоящее время все еще есть несколько компаний, занимающих доминирующее положение, поэтому государство должно регулировать потолки цен, чтобы гарантировать права потребителей», — сказал г-н Лонг.

Согласно законодательству о конкуренции, если два предприятия имеют совокупную долю рынка 50% или более или три предприятия имеют совокупную долю рынка 65% или более на соответствующем рынке, то они считаются занимающими доминирующее положение на рынке. В настоящее время на вьетнамском авиационном рынке работают 6 авиакомпаний: Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vasco, Vietjet Air, Bamboo Airways и Vietravel Airlines. Однако Vasco и Pacific Airlines являются членами Vietnam Airlines, а Vietravel — новичок на рынке. В настоящее время на долю трех крупнейших авиакомпаний — Vietnam Airlines, Vietjet Air и Bamboo Airways — приходится около 80% доли рынка. Только на маршруте Ханой — Хошимин на долю Vietnam Airlines и Vietjet пришлось более 50% доли рынка.

Достоинство