Высокоскоростная железная дорога Север-Юг: проект восходящей эпохи

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — символический проект эпохи развития. (Иллюстрация: PV/Vietnam+)

За последние 100 лет железнодорожная инфраструктура нашей страны практически не изменилась с тех пор, как её построили французы. В результате доля железных дорог в пассажиро- и грузообороте остаётся низкой по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом.

С другой стороны, железная дорога по-прежнему имеет только один путь, единственную линию, идущую с севера на юг, и «разрозненная» связь делает железную дорогу «запыхавшейся» по сравнению с другими видами транспорта.

Для реализации политики и установок партии, резолюций и заключений Политбюро , а также для развертывания планов необходима современная система транспортной инфраструктуры, являющаяся основой современной индустриальной страны с высоким уровнем дохода, в которой железные дороги играют важную роль на коридорах с высокой интенсивностью перевозок.

Поэтому во многих документах партия и государство обозначили цель инвестирования в строительство высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг, чтобы создать важную предпосылку для превращения нашей страны в развитую страну с высоким уровнем дохода, как и многие страны мира .

Высокоскоростная железная дорога — это не просто проект, а символический и стратегический проект, особенно важный с точки зрения экономики , политики, общества, национальной обороны, безопасности и международной интеграции.

Кроме того, инвестиции в проект создадут импульс для экономики, развитие высокоскоростной железной дороги является объективной необходимостью процесса индустриализации и модернизации страны, выводя страну в новую эру, эру национального роста, эру развития и процветания, как указал Генеральный секретарь То Лам.

Исторические вехи железнодорожной отрасли

«30 ноября 2024 года Национальное собрание одобрило инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Это историческое событие для железнодорожной отрасли, подтверждающее место и важность железнодорожного транспорта в развитии страны», — подчеркнул г-н Хоанг Зя Кхань, генеральный директор Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR).

Проработав всю свою жизнь в железнодорожной отрасли, занимая множество должностей от диспетчера на участке и постепенно поднимаясь до уровня руководителя, г-н Кхань считает, что для «железнодорожников» 5-часовая и 30-минутная поездка из Ханоя в Хошимин на самом скоростном железнодорожном поезде в будущем по сравнению с нынешним путешествием, длящимся более 30 часов, наглядно демонстрирует стремление железнодорожной отрасли к «инновациям».

Господин Хоанг Гиа Кхань, генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации. (Фото: Вьет Хунг/Вьетнам+)

По словам г-на Кханя, хотя Вьетнам изначально имел современную железнодорожную систему, за более чем 100 лет она постепенно пришла в упадок и к настоящему времени сильно устарела. В последние годы железные дороги даже «сдали обороты» по сравнению с другими видами автомобильного и воздушного транспорта из-за отсутствия инвестиций в устаревшую железнодорожную инфраструктуру, высоких цен на билеты, низкой доли рынка и т. д.

В последние годы железные дороги «сдали обороты» по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом.

«Хотя война закончилась 50 лет назад, наша страна практически не построила и не ввела в коммерческую эксплуатацию ни одной новой железнодорожной линии. С шириной колеи в один метр и однопутной системой железные дороги Вьетнама всё ещё такие же, какими их построили французы сто лет назад. Пути, которым сотни лет, всё ещё вынуждены «бороться» за то, чтобы выдерживать десятки поездов», — признал генеральный директор Вьетнамской национальной железной дороги.

Железнодорожная инфраструктура устарела, а ширина колеи осталась со времён строительства французами. (Фото: PV/Vietnam+)

Когда Национальная ассамблея одобрила проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», руководители и работники железной дороги не скрывали своего волнения и радости, ведь этот проект считается исторической вехой в истории железнодорожной отрасли, подтверждающей место и важность железнодорожного транспорта в развитии страны. Поэтому VNR предстоит совершить стратегический прорыв, обладая смелостью мыслить, смелостью действовать и смелостью брать на себя ответственность за выполнение поставленных задач.

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг — это проект будущего, а также «спасение» существующей железнодорожной системы Север-Юг протяженностью более 1700 км, которая построена более 100 лет назад.

Г-н Буй Суан Фонг, бывший председатель Ассоциации экономики и транспорта Вьетнама, отметил, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг — это проект будущего, а также «спасение» для существующей железнодорожной системы Север-Юг протяженностью более 1700 км, которая была построена более 100 лет назад, пришла в упадок, устарела и часто парализована в сезон дождей и штормов.

«Если не будет современной железной дороги, способной заменить существующую, пассажиры продолжат «отворачиваться» от железной дороги. Вьетнамские железные дороги потеряют возможность конкурировать и развиваться», — высказал своё мнение г-н Фонг.

Если не будет современной железной дороги, способной заменить существующую, пассажиры будут продолжать «отворачиваться» от железной дороги. (Фото: PV/Vietnam+)

Г-н Нгуен Суан Туи, бывший директор Транспортного издательства, выразил оптимизм в отношении того, что 23 станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг создадут открытое пространство и возможности для развития населенных пунктов.

Без современной железной дороги, которая заменит нынешнюю, пассажиры будут продолжать «отворачиваться» от железной дороги.

«Вокруг станций будут формироваться городские зоны и промышленные парки на основе местного планирования, что позволит эффективно использовать земельные ресурсы. С другой стороны, высокоскоростные железные дороги также реструктурируют транспортную систему: на коротких расстояниях до 150 км предпочтение отдаётся автомобильному транспорту, на средних расстояниях (150–800 км) — высокоскоростным железным дорогам, а на длинных расстояниях свыше 800 км — авиации и высокоскоростным железным дорогам», — сказал г-н Туй.

Сокращение региональных разрывов, драйверы роста

Согласно отчёту Министерства строительства, экономический коридор «Север-Юг» играет важнейшую роль в стране, охватывая 54% городского населения, 72% морских портов I-II типа, 67% прибрежных экономических зон, около 63% экономических зон, 40% промышленных зон и производя более 51% ВВП страны. Он соединяет два особых города – столицу Ханой и Хошимин. Кроме того, этот коридор соединяет коридоры «Восток-Запад» – полюса роста, создавая движущую силу социально-экономического развития.

Заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй подтвердил, что высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг, используя преимущества крупномасштабной, быстрой, надежной и удобной транспортировки, сократит расстояния между населенными пунктами и регионами, способствуя снижению давления концентрации населения и перегрузки инфраструктуры в крупных городах, которые вызывают множество последствий, особенно в Ханое и Хошимине; реструктуризации и перераспределению городских территорий и населения, открытию пространства для экономического развития, эффективному использованию ресурсов земельного фонда; содействию экономическому развитию, услугам, туризму; повышению конкурентоспособности экономики.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» сократит расстояние между провинциями и городами. (Иллюстрация: Viet Hung/Vietnam+)

«Инвестиции в высокоскоростные железные дороги создают рынок строительства стоимостью около 33,5 млрд долларов США. С учётом национальной железнодорожной системы и городских железных дорог, они создадут рынок строительства стоимостью около 75,6 млрд долларов США; рынок транспортных средств и оборудования – около 34,1 млрд долларов США и миллионы рабочих мест. При передаче соответствующих технологий Вьетнам имеет возможность развивать железнодорожную отрасль, включая освоение строительной отрасли; постепенное освоение и локализацию производства вагонов, систем электроснабжения, информационно-сигнальных систем; и достижение самодостаточности во всех операциях, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов. Таким образом, развитие высокоскоростных железных дорог является предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и сопутствующих отраслей», – подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.

Высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг сократит расстояния между населенными пунктами и регионами, что будет способствовать снижению нагрузки на концентрацию населения и перегрузку инфраструктуры в крупных городах.

Г-н Хоанг Джиа Кхань, генеральный директор VNR, отметил, что железнодорожный транспорт является важным видом транспорта. По сравнению с другими видами транспорта, железная дорога обладает такими преимуществами, как возможность перевозки больших объёмов грузов, высокая эффективность, особенно безопасность, и средняя стоимость. Прогнозируемый спрос на грузовые перевозки по маршруту Север-Юг к 2050 году составит более 18,2 млн тонн в год, а спрос на пассажирские перевозки — около 122,7 млн ​​пассажиров.

Высокоскоростные железные дороги будут ориентированы на пассажирские и грузовые перевозки по мере необходимости. (Иллюстрация: Viet Hung/Vietnam+)

Поэтому, чтобы удовлетворить потребности грузовых и пассажирских перевозок, г-н Кхань заявил, что в дополнение к инвестициям в высокоскоростные железные дороги мы продолжим модернизировать существующие железные дороги для обслуживания специализированных грузовых перевозок, таких как тяжеловесные грузы, сжиженный газ, бензин и т. д. В частности, высокоскоростные железные дороги будут ориентированы на пассажирские и грузовые перевозки по мере необходимости.

«Высокоскоростной железнодорожный транспорт, когда он будет сформирован, будет играть важную роль, синхронно соединяя пять основных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и внутренний водный по оси Север-Юг. Это не только позволит использовать сильные стороны каждого вида транспорта, но и оптимизирует транспортную систему, снижает логистические издержки и повышает конкурентоспособность экономики. Гибкость, скорость и экономичность грузовых перевозок будут способствовать социально-экономическому развитию», — подчеркнул генеральный директор VNR.

На Национальной конференции по распространению и реализации резолюции 10-й Центральной конференции, сессия XIII, состоявшейся 20 октября 2024 года, премьер-министр Фам Минь Чинь подтвердил, что политика инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг является объективным требованием и стратегическим выбором для развития инфраструктуры страны.

Нынешнее положение и мощь страны позволяют нам реализовать проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг в духе самостоятельности и самосовершенствования под девизом сокращенных процедур и сокращенных сроков строительства.

Премьер-министр отметил, что в 2010 году экономика страны всё ещё сталкивалась с многочисленными трудностями: ВВП на душу населения составлял чуть более 1000 долларов США, а ВВП превышал 100 миллиардов долларов США, поэтому инвестиции в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг» пришлось приостановить. К настоящему времени ВВП Вьетнама вырос в 3-4 раза, и есть возможность инвестировать во всю высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг», что соответствует ожиданиям народа.

«Нынешнее положение и мощь страны позволяют нам реализовать проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в духе самостоятельности и самосовершенствования, следуя девизу «сокращения процедур и сокращения сроков строительства». У нас есть для этого все условия, и мы должны быть полны решимости это сделать. Нам необходимо найти новые подходы к работе, внедрить инновационные методы управления, способы мобилизации ресурсов и бороться с негативом и расточительством в проектном консультировании», — подчеркнул премьер-министр.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» даст импульс социально-экономическому развитию, выведя страну в эпоху роста. (Иллюстрация: PV/Vietnam+)

По словам министра строительства Чан Хонг Миня, в настоящее время Министерство строительства, министерства, отрасли и местные органы власти сосредоточены на реализации ключевых задач с контрольными показателями прогресса с 2025 года, организации отбора подрядчиков-консультантов для проведения изысканий, подготовки отчетов по технико-экономическому обоснованию и выполнения сопутствующих задач, представления премьер-министру отчета по технико-экономическому обоснованию в четвертом квартале 2026 года, затем организации отбора подрядчиков для этапа реализации проекта, подписания контрактов и обеспечения условий для начала строительства в четвертом квартале 2027 года.

«Строительная отрасль в целом и железнодорожная отрасль в частности готовы с самым высоким настроем и решимостью «только обсуждать, а не обсуждать» для скорейшей реализации проекта», — подтвердил министр Чан Хонг Минь./.

(Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp