Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является символическим проектом эпохи развития. (Иллюстрация фото: PV/Vietnam+)

За последние 100 лет железнодорожная инфраструктура нашей страны осталась неизменной по сравнению со временем ее строительства французами. В результате доля рынка пассажирских перевозок и объемы грузоперевозок железных дорог по-прежнему невелики по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом.

С другой стороны, железная дорога по-прежнему имеет только один путь, единственную линию, идущую с севера на юг, и «разрозненная» связь делает железную дорогу «запыхавшейся» по сравнению с другими видами транспорта.

Для реализации политики и установок партии, резолюций и заключений Политбюро, а также для реализации планов современная система транспортной инфраструктуры является основой современной индустриальной страны с высоким уровнем дохода, в которой железные дороги играют важную роль на коридорах с высокой интенсивностью перевозок.

Поэтому во многих документах партия и государство определили цель инвестирования в строительство высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг, чтобы создать важную предпосылку для превращения нашей страны в развитую страну с высоким уровнем дохода, как и многие страны мира.

Высокоскоростная железная дорога — это не просто проект, а символический и стратегический проект, особенно важный с точки зрения экономики, политики, общества, национальной обороны, безопасности и международной интеграции.

Кроме того, инвестиции в проект создадут импульс для экономики, развитие высокоскоростной железной дороги является объективной необходимостью процесса индустриализации и модернизации страны, выводя страну в новую эру, эру национального роста, эру развития и процветания, как указал Генеральный секретарь То Лам.

Исторические вехи железнодорожной отрасли

«30 ноября 2024 года Национальное собрание одобрило инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Это историческая веха для железнодорожной отрасли, подтверждающая положение и важность железнодорожного транспорта в развитии страны», — подчеркнул г-н Хоанг Джиа Кхань, генеральный директор Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR).

Проработав всю свою жизнь в железнодорожной отрасли, занимая множество должностей от диспетчера на участке и постепенно поднимаясь до уровня руководства, г-н Кхань считает, что для «железнодорожников» 5-часовая и 30-минутная поездка из Ханоя в Хошимин на самом скоростном железнодорожном поезде в будущем по сравнению с нынешней поездкой, которая занимает более 30 часов, наглядно демонстрирует стремление железнодорожной отрасли к «инновациям».

Господин Хоанг Гиа Кхань, генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации. (Фото: Вьет Хунг/Vietnam+)

По словам г-на Ханя, хотя изначально во Вьетнаме существовала современная железнодорожная система, за более чем 100 лет она постепенно пришла в упадок и сейчас сильно устарела. В последние годы железные дороги даже «сдали обороты» по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом из-за отсутствия инвестиций в устаревшую железнодорожную инфраструктуру, высоких цен на билеты, низкой доли рынка...

В последние годы железные дороги «сдали обороты» по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом.

«Хотя война закончилась 50 лет назад, наша страна почти не построила новых железнодорожных линий и не ввела их в эффективную коммерческую эксплуатацию. С шириной колеи в 1 м и однопутной системой железные дороги Вьетнама все еще остаются тем, что сделали французы 100 лет назад. Рельсам, которым сотни лет, все еще приходится «бороться», чтобы перевозить десятки поездов», — признал генеральный директор VNR.

Железнодорожная инфраструктура устарела, а ширина колеи осталась со времен ее постройки французами. (Фото: PV/Вьетнам+)

Когда Национальная ассамблея одобрила проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, железнодорожные чиновники и работники не могли скрыть своего волнения и радости, поскольку этот проект считается исторической вехой для железнодорожной отрасли, подтверждающей место и важность железнодорожного транспорта в развитии страны. Таким образом, VNR будет иметь стратегические прорывы, с мышлением, которое позволяет смело думать, смело действовать, смело брать на себя ответственность за выполнение поставленных задач.

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг — это проект будущего, но также и «спасение» для существующей железнодорожной системы Север-Юг протяженностью более 1700 км, которой более 100 лет.

Г-н Буй Суан Фонг, бывший председатель Ассоциации экономики и транспорта Вьетнама, сказал, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг — это проект будущего, а также «спасение» для существующей железнодорожной системы Север-Юг протяженностью более 1700 км, которая существует уже более 100 лет, находится в упадке, устарела и часто парализована в сезон дождей и штормов.

«Если не будет современной железной дороги, которая заменит нынешнюю, пассажиры продолжат «отворачиваться» от железной дороги. Вьетнамские железные дороги потеряют возможность конкурировать и развиваться», — высказал свое мнение г-н Фонг.

Без современной железной дороги, которая заменит нынешнюю, пассажиры будут продолжать «отворачиваться» от железной дороги. (Фото: PV/Вьетнам+)

Г-н Нгуен Суан Туй, бывший директор Транспортного издательства, выразил оптимизм в отношении того, что 23 станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг создадут открытое пространство и возможности для развития населенных пунктов.

Без современной железной дороги, которая заменит нынешнюю, пассажиры будут продолжать «отворачиваться» от железной дороги.

«Городские районы и промышленные парки будут формироваться вокруг станций на основе местного планирования, эффективно эксплуатируя земельные ресурсы. С другой стороны, высокоскоростные железные дороги также реструктурируют транспорт, когда короткие расстояния до 150 км будут благоприятствовать автомобильному транспорту; средние расстояния от 150 до 800 км будут благоприятствовать высокоскоростным железным дорогам, а большие расстояния свыше 800 км — авиации и высокоскоростным железным дорогам», — сказал г-н Туй.

Сокращение региональных разрывов, драйверы роста

Согласно отчету Министерства строительства, экономический коридор «Север-Юг» играет важнейшую роль в стране, на его долю приходится 54% городского населения, 72% морских портов I-II типа, 67% прибрежных экономических зон, около 63% экономических зон, 40% промышленных парков и более 51% ВВП страны; соединяющий два особенных города: столицу Ханой и город Хошимин. Кроме того, этот коридор соединяет коридоры Восток-Запад и полюса роста, создавая движущую силу для распространения социально-экономического развития.

Заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй подтвердил, что благодаря преимуществам крупнотоннажной, быстрой, надежной и удобной транспортировки высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг сократит расстояние между населенными пунктами и регионами, способствуя снижению давления, вызванного концентрацией населения и перегрузкой инфраструктуры в крупных городах, которые вызывают множество последствий, особенно в Ханое и Хошимине; реструктуризация, перераспределение городских и населенных пунктов, открытие пространства для экономического развития, эффективное использование земельных ресурсов; содействовать экономическому развитию, услугам, туризму; повысить экономическую конкурентоспособность

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» сократит расстояние между провинциями и городами. (Иллюстрация фото: Вьет Хунг/Вьетнам+)

«Инвестирование в высокоскоростные железные дороги создает рынок строительства стоимостью около 33,5 млрд долларов США. Если включить национальную железнодорожную систему и городские железные дороги, они создадут рынок строительства стоимостью около 75,6 млрд долларов США; транспортные средства и оборудование на сумму около 34,1 млрд долларов США и миллионы рабочих мест. При передаче соответствующих технологий Вьетнам имеет возможность развивать железнодорожную отрасль, включая освоение строительной отрасли; постепенное освоение и локализацию производства вагонов, систем электроснабжения, информационных и сигнальных систем; и быть самодостаточным во всех операциях, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов. Поэтому развитие высокоскоростных железных дорог является предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей», - подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.

Высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг сократит расстояния между населенными пунктами и регионами, что будет способствовать снижению нагрузки на концентрацию населения и перегрузку инфраструктуры в крупных городах.

Генеральный директор VNR г-н Хоанг Джиа Кхань оценил железнодорожный транспорт как важное средство передвижения. По сравнению с другими видами транспорта железная дорога имеет преимущество в виде больших объемов грузоперевозок, высокой эффективности, особенно безопасности, и средней стоимости. Прогнозируемый объем грузовых перевозок к 2050 году по маршруту Север-Юг составит более 18,2 млн тонн/год, объем пассажирских перевозок — около 122,7 млн ​​пассажиров.

Высокоскоростные железные дороги будут ориентированы на пассажирские перевозки и грузовые перевозки по мере необходимости. (Иллюстрация фото: Вьет Хунг/Вьетнам+)

Поэтому, чтобы удовлетворить потребности грузовых и пассажирских перевозок, г-н Кхань сказал, что в дополнение к инвестициям в высокоскоростные железные дороги мы продолжим модернизировать существующие железные дороги для обслуживания специализированных грузовых перевозок, таких как тяжелые грузы, сжиженный газ, бензин и т. д. В частности, высокоскоростные железные дороги будут ориентированы на пассажирские перевозки и грузовые перевозки при необходимости.

«Высокоскоростной железнодорожный транспорт, когда он будет сформирован, будет играть важную роль, синхронно соединяя 5 основных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный, внутренний водный на оси Север-Юг. Это не только использует сильные стороны каждого вида транспорта, но и оптимизирует транспортную систему, снижает логистические издержки и повышает конкурентоспособность экономики. Когда вид грузового транспорта является гибким, быстрым и экономически эффективным, он будет способствовать социально-экономическому развитию», - подчеркнул генеральный директор VNR.

На Национальной конференции по распространению и реализации резолюции 10-й Центральной конференции, сессия XIII, состоявшейся 20 октября 2024 года, премьер-министр Фам Минь Чинь подтвердил, что политика инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг является объективным требованием и стратегическим выбором для развития инфраструктуры страны.

Нынешнее положение и мощь страны позволяют нам реализовать проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг в духе самостоятельности и самосовершенствования под девизом сокращенных процедур и сокращенного строительства.

Премьер-министр заявил, что в 2010 году экономика страны по-прежнему сталкивалась со многими трудностями: ВВП на душу населения составлял чуть более 1000 долларов США, а ВВП — более 100 миллиардов долларов США, поэтому инвестиции в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг пришлось временно приостановить. На сегодняшний день ВВП Вьетнама вырос в 3-4 раза, и есть возможность инвестировать во всю высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, как и ожидает народ.

«Текущее положение и мощь страны позволяют нам реализовать проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг в духе самостоятельности и самосовершенствования, следуя девизу сокращенных процедур и сокращенного строительства. У нас есть условия для этого, и мы должны быть полны решимости это сделать. Нам нужно иметь новые способы ведения дел, внедрять инновационные методы управления, способы мобилизации ресурсов и бороться с негативом и расточительством в работе по консультированию по проектам», — подчеркнул премьер-министр.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» создаст импульс социально-экономическому развитию, выведя страну в эпоху роста. (Иллюстрация фото: PV/Vietnam+)

По словам министра строительства Чан Хонг Миня, в настоящее время Министерство строительства, министерства, отрасли и местные органы власти сосредоточены на реализации ключевых задач с контрольными показателями с 2025 года, организации отбора подрядчиков-консультантов для проведения обследований, подготовки отчетов по технико-экономическому обоснованию и выполнения связанных с этим задач, представления премьер-министру отчета по технико-экономическому обоснованию в четвертом квартале 2026 года, затем организации отбора подрядчиков для этапа реализации проекта, подписания контрактов и обеспечения условий для начала строительства в четвертом квартале 2027 года.

«Строительная отрасль в целом и железнодорожная отрасль в частности готовы с самым высоким духом и решимостью «только обсуждать, а не обсуждать» для скорейшей реализации проекта», — подтвердил министр Чан Хонг Минь./.

(Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp