Чуть больше чем через год состоится XIV съезд Национальной партии, который ознаменует собой момент, когда вся страна вступит в новую эру — эру подъема вьетнамского народа. Транспортная инфраструктура призвана «прокладывать путь», создавая импульс для содействия социально-экономическому развитию. Таким образом, обобщение и оценка уроков и опыта в процессе строительства транспортной инфраструктуры — области, которая в период 2021–2025 гг. получила впечатляющее развитие — не только способствует закреплению успеха, но и предлагает решения для эффективной реализации стратегических инфраструктурных проектов, призванных переломить ситуацию и преобразовать государство с видением страны на столетнюю перспективу. Урок 1: Исторический момент и стремление под названием «5:30» Такие великие проекты, как проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, который только что был одобрен для инвестирования Национальной ассамблеей, станут новой движущей силой, помогая увеличить скорость стратегического инфраструктурного прорыва в новую эпоху. Проект воли партии и сердца народа «14:45 30 ноября 2024 года - момент, когда депутаты Национальной ассамблеи проголосуют за одобрение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, безусловно, станет одним из исторических моментов не только для железнодорожной отрасли, но и для всей транспортной отрасли», - г-н Ле Банг Ан, член Совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог, не смог скрыть своих эмоций, наблюдая за заключительным рабочим заседанием 8-й сессии 15-й Национальной ассамблеи, транслировавшимся в прямом эфире по вьетнамскому телевидению. Посвятив всю свою жизнь железнодорожной отрасли, г-н Ан занимал множество должностей: от проводника поезда, диспетчера, начальника станции до генерального директора. Любовь к станции и поезду у представителей поколения 7X зародилась еще в железнодорожном общежитии и на железнодорожной линии, где работали его родители... Для «железнодорожников» 5 часов 30 минут, которые потребуются для поездки по маршруту Ханой — Хошимин на самом скоростном поезде будущего, по сравнению с нынешней поездкой, которая занимает более 30 часов, наглядно демонстрируют стремление железнодорожной отрасли к «инновациям». Некогда игравшие роль одной из главных артерий и опор национального транспорта, в последние десятилетия железные дороги утратили свою роль, и их доля на рынке пассажирских перевозок составляет всего 0,12%; Доля рынка грузоперевозок составляет всего 0,4% от всей транспортной отрасли. «Это проект транспортной инфраструктуры, который помогает железнодорожной отрасли трансформироваться и двигаться прямо к модернизации. Я считаю, что позитивные эффекты проекта на социально-экономическое развитие страны будут распространяться прямо сейчас, не дожидаясь, пока высокоскоростная железнодорожная линия будет полностью введена в эксплуатацию в 2035 году», — оценил г-н Ан. Следует добавить, что новый министр транспорта Чан Хонг Минь и новый министр финансов Нгуен Ван Тханг были самыми счастливыми людьми, ставшими свидетелями того, как 443/454 делегата Национальной ассамблеи, присутствовавших в зале, нажали кнопку, чтобы одобрить инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Эти два министра являются историческими свидетелями важнейшего изменения фазы проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг — мегапроекта, подготовка которого для получения инвестиционного одобрения заняла 18 лет. Министр Нгуен Ван Тханг является лицом, непосредственно отвечающим за этап ускорения исследований и завершение проекта; От имени правительства, уполномоченный премьер-министром, подписал представление в Национальное собрание для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Министр Чан Хонг Минь — третий военный генерал, занявший должность командующего транспортным сектором, — продолжит выполнять важные задачи, включая организацию подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию этого инфраструктурного проекта, который происходит «раз в столетие». «Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, получивший 92,48% голосов «за», является проектом воли партии и сердца народа; в то же время он демонстрирует единую волю и решимость реализовать прорывную цель в области инфраструктуры, включая транспортную инфраструктуру, поставленную 13-м съездом партии», — сказал министр транспорта Чан Хонг Минь. Новый министр транспорта подтвердил, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — это не только проект транспортного сектора, но и динамичный и символический проект, создающий импульс для экономики, способствующий переходу страны в новую эру — эру национального роста, как заявил генеральный секретарь То Лам. Если этот уникальный проект в истории транспортной отрасли будет реализован в соответствии с целями, поставленными Национальным собранием, он также создаст огромный «эффект бабочки», способствуя развитию строительства и промышленности стройматериалов; туризм, сфера услуг и городское развитие; уменьшить загрязнение окружающей среды; сократить количество дорожно-транспортных происшествий; повысить экономическую конкурентоспособность; создать миллионы рабочих мест. Предполагается, что в ходе строительства проект будет способствовать увеличению среднего ВВП страны примерно на 0,97 процентных пункта в год. Такого индекса диффузии не достиг ни один другой проект транспортной инфраструктуры в нашей стране.

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, который только что был одобрен Национальной ассамблеей для инвестирования, станет новой движущей силой для ускорения стратегического инфраструктурного прорыва с долгосрочной перспективой. Графика: Дэн Нгуен

Постановка больших и сложных задач Ранее, на Национальной конференции по распространению и реализации резолюции 10-й Центральной конференции, сессия XIII, состоявшейся 20 октября 2024 года, премьер-министр Фам Минь Чинь подтвердил, что политика инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг является объективным требованием, стратегическим выбором для развития инфраструктуры страны. Премьер-министр заявил, что в 2010 году экономика страны по-прежнему сталкивалась со многими трудностями: ВВП на душу населения составлял чуть более 1000 долларов США, а ВВП — более 100 миллиардов долларов США, поэтому инвестиции в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг пришлось временно приостановить. На сегодняшний день ВВП Вьетнама вырос в 3-4 раза, и есть возможность инвестировать во всю высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, как и ожидает народ. «Нынешнее положение и мощь страны позволяют нам реализовать проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в духе самостоятельности и самосовершенствования, следуя девизу сокращенных процедур и сокращенного строительства», — подчеркнул премьер-министр. Также на 8-й сессии 15-го Национального собрания правительство официально представило Национальному собранию проект атомной электростанции Ниньтхуан для дальнейшего инвестирования с целью содействия надежному обеспечению национальной энергетической безопасности и устойчивого развития, а также достижению цели нулевых чистых выбросов к 2050 году. После завершения этот стратегический проект энергетической инфраструктуры станет одним из стабильных источников энергии для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг и десятков других городских железных дорог в будущем. В частности, в транспортном секторе, если учесть модернизацию железнодорожной линии Тонгнят; строительство железнодорожной линии Хошимин — Кантхо, железнодорожных линий, соединяющих Китай и Камбоджу; Инвестирование в 580 км новых городских железных дорог в Ханое, Хошимине... с общим объемом инвестиций около 150 млрд долларов США, период 2025-2035 гг., безусловно, станет «десятилетием» железных дорог, последовавшим за бумом развития скоростных автомагистралей, который начался в 2020 году и продолжается по сей день. Чтобы продолжить миссию «лидерства», вступая в новую эру со всей страной — эру национального развития, в дополнение к железным дорогам, в период 2026–2030 гг. транспортный сектор должен по-прежнему уделять первоочередное внимание ресурсам для инвестирования в завершение строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, важных осей скоростных автомагистралей Восток-Запад, чтобы достичь цели завершения 5000 км скоростной автомагистрали к 2030 г.; маршруты мультимодальных перевозок согласно плану; Внутренние водные пути испытывают большую потребность в транспорте. Помимо вышеупомянутых инфраструктурных проектов, есть два крупных проекта, которые заслуживают включения в Резолюцию 14-го съезда Национальной партии и План социально-экономического развития на период 2026–2030 годов. Это проект международного порта Канжио и рассмотрение вопроса об ускорении строительства международного аэропорта Лонг Тхань, который вскоре достигнет пропускной способности 100 миллионов пассажиров в год. Оценивая корректировку инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонг Тхань с акцентом на инвестирование в дополнительную взлетно-посадочную полосу на этапе I в октябре 2024 года, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг выразил сожаление, что мы сразу не поставили цель превратить этот аэропорт в транзитный. «Стать международным транзитным аэропортом — единственный способ для международного аэропорта Лонг Тхань конкурировать с крупными аэропортами региона. Вместо того чтобы ждать, пока появится спрос, прежде чем инвестировать, мы должны переосмыслить долгосрочное видение, активно создавая спрос, как это сделали Объединенные Арабские Эмираты с аэропортом Дубая или Таиланд с аэропортом Суварнабхуми», — сказал министр Нгуен Чи Зунг. Между тем, проект международного порта Кан Джио, если он будет реализован в ближайшее время, выведет Хошимин на «передовую» важнейших морских путей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также позволит сектору морского судоходства Вьетнама занять лидирующее положение в глобальной цепочке поставок. По словам г-на Тран Чунга, председателя Ассоциации инвесторов в дорожное строительство, одобрение Национальной ассамблеей инвестиционной политики для высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг или срочное рассмотрение и одобрение правительством инвестиционной политики для международного порта Кан Жио — «большие и сложные задачи» следующего срока — являются лишь началом долгого пути, на котором предстоит решить множество задач. При таком огромном масштабе работы у Вьетнама нет опыта, поэтому это большие и сложные задачи, требующие для процесса реализации высокого уровня консенсуса в политической системе, общественного согласия, а также нового способа ведения дел, превосходящего общепринятые прецеденты. «Мир очень быстро развивает высокоскоростные железные дороги. В настоящее время в Китае 47 000 км высокоскоростных железных дорог, и они ежегодно строят по 3000 км. Если мы продолжим делать то же самое, то потребуется еще 50 лет, чтобы завершить и ввести в эксплуатацию проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Поэтому у нас должен быть новый способ ведения дел, инновации в управлении, менеджменте, мобилизации ресурсов, особенно в консалтинге, борьбе с негативом, коррупцией и расточительством», — подчеркнул премьер-министр Фам Минь Чинь. (Продолжение следует)

baodautu.vn

Источник: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html