Разрешение «кошмара» ожидания иммиграции

Вернувшись из Японии после года обучения за границей, Тран Туан Ань (28 лет) взволнован, потому что скоро снова увидит свою семью и друзей. По плану самолет приземлился в аэропорту Таншоннят в 13:30, но, чтобы дать время на иммиграционный контроль и получение багажа, Туан Ань попросил свою семью быть в аэропорту и забрать его в 14:30.

«Раньше, когда я путешествовал, каждый раз, когда я возвращался во Вьетнам, мне приходилось стоять в очереди на иммиграцию, это занимало у меня час. Багаж — это вопрос удачи, иногда это занимает больше времени, иногда меньше, но я всегда оставляю больше для безопасности. Люди, ожидающие заранее, утомляют и делают аэропорт переполненным», — признался Туан Ань.

Как и ожидалось, как только вы входите в иммиграционную зону аэропорта Таншоннят, первое, что бросается в глаза, — это плотная очередь людей, тянущаяся от иммиграционной платформы до конца стены, где находится выход на взлетно-посадочную полосу. Как только Туан Ань встал в очередь, он заметил несколько пассажиров, направлявшихся прямо к табло «Autogate» в дальнем левом углу зоны досмотра. Некоторые из них сразу проходили через ворота, чтобы очень быстро пройти процедуры. Из любопытства Туан Ань обратился к сотруднику службы безопасности аэропорта, который объяснил ему, что это автоматические иммиграционные ворота, и дал инструкции, как ими пользоваться.

«После этого охранник повел меня к воротам регистрации, потому что в моем паспорте еще не было чипа. Весь процесс от регистрации до выхода из Autogate для въезда в страну занял всего 10 минут. Я не могу в это поверить, я был там всего чуть больше года, и Вьетнам так сильно изменился. Я не знаю, применила ли Япония эту систему, потому что, когда я был там в период Covid-19, все иммиграционные процедуры строго контролировались. Но раньше, когда я ездил в Таиланд, Тайвань и некоторые страны Юго-Восточной Азии, этой технологии не существовало, для их граждан были только отдельные полосы для въезда в страну. Единственной проблемой для меня было то, что я въехал в страну слишком быстро, и в итоге мне пришлось ждать более 30 минут, пока приедет моя семья», — с юмором сказал Туан Ань.

Спустя год после первого пилотного применения в аэропортах Таншоннят и Нойбай автоматическая иммиграционная система была запущена в пилотном режиме в аэропортах Дананга, Камрани и Фукуока, что помогло значительно сократить время прохождения процедур пассажирами и ускорить иммиграционную обработку, особенно в часы пик.

По оценкам сотрудника пограничной полиции, хотя на начальном этапе это касается только вьетнамских граждан, въезжающих в страну, автоматическая технология может помочь сократить заторы и очереди на пограничном пункте Таншоннят примерно на 50%. В частности, не только граждане Вьетнама с действующими паспортами, но и вьетнамцы, проживающие за рубежом и имеющие двойное гражданство, если они используют вьетнамский паспорт для въезда в страну, могут зарегистрироваться в Autogate прямо в иммиграционной зоне, чтобы сэкономить время. Это помогло значительно сократить заторы на дорогах на двух основных въездах в Таншоннят и Нойбай во время недавнего Лунного Нового года. Внедрение технологической системы Autogate стало важной вехой на пути автоматизации процедур обеспечения безопасности на пунктах пропуска в аэропортах.

Забыли документы в аэропорту: мелочь

В тот же день, когда была запущена в эксплуатацию автоматическая иммиграционная система, Управление гражданской авиации Вьетнама официально ввело в действие систему электронных идентификационных учетных записей 2-го уровня для пассажиров внутренних рейсов во всех аэропортах страны. Для граждан Вьетнама карта VNeID имеет ту же ценность, что и карта CCCD. Для иностранных государств VNeID эквивалентен паспорту или международному проездному документу. Благодаря этому за последний год были зафиксированы тысячи случаев, когда люди прибывали в аэропорт и забывали свои документы, удостоверяющие личность, и теперь им больше не приходится с сожалением менять рейсы или лихорадочно просить родственников принести свои документы, как раньше.

Руководитель Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) сообщил: В рамках проекта по применению чиповых CCCD, VNeID уровня 2 и биометрической технологии для авиапассажиров в исследовательской лаборатории ACV завершена интеграция VNeID уровня 2 и биометрической технологии в трехточечный процесс. ACV направила в Управление гражданской авиации Вьетнама предложение об официальном внедрении в аэропортах Фубай, Катби и Дьенбьен. Наряду с этим, для авиакомпании Vietnam Airlines в международном аэропорту Катби, Фубай, была официально развернута общая система самообслуживания ACV (регистрация через киоск, самостоятельная сдача багажа, ABGS). Эта услуга позволяет клиентам автоматически регистрироваться на рейсы и сдавать багаж, не взаимодействуя с персоналом. Кроме того, в рамках проекта по непрерывному автоматическому сбору платы за проезд в 5 аэропортах: Таншоннят, Нойбай, Дананг, Катби, Фубай также завершена установка оборудования, проведены испытания и установлено соответствие требованиям, а также подписан контракт на оказание услуг по сбору платы через Epay. В настоящее время работа практически завершена и готова к официальному применению.

Не только улучшилось качество обслуживания пассажиров в аэропорту, но и система управления в аэропортах также стала всесторонне использовать технологии. Как правило, проект A-CDM представляет собой единый процесс между операторами аэропортов, первый этап которого ACV завершила после 3 лет усилий по его внедрению. A-CDM оптимизировал инфраструктуру и оборудование, сократив задержки рейсов и время ожидания для авиакомпаний. «Проекты цифровой трансформации корпорации реализуются синхронно в разных сферах. Эффективность цифровой трансформации изменила модернизированную цепочку эксплуатации аэропортов», — прокомментировал руководитель ACV.

Внутри должно быть чисто, снаружи тоже должно быть много воздуха. Директор Департамента транспорта города Хошимин Чан Куанг Лам заявил, что в случае серьезной перегрузки, как в аэропорту Таншоннят, в дополнение к проектам, которые реализует город, необходимы интеллектуальные решения по управлению и регулированию дорожного движения, чтобы разгрузить транспортные потоки, соединяющие зону ворот аэропорта. В настоящее время Центр управления городским дорожным движением (при Министерстве транспорта) реализует проект гибкого управления дорожным движением, применяя новые технологии для оптимизации транспортных потоков и контроля дорожного движения в режиме реального времени. В частности, технологические инструменты будут использоваться для измерения дорожного движения, анализа фактических ситуаций с транспортными средствами, а затем разработки сценариев, таких как продолжительность зеленого и красного света на перекрестках региональной сети, для оптимизации потока транспортных средств. Например, если в аэропорту Таншоннят возникнет затор, система настроит виртуальные сети и ремни для удаленного управления парковкой на некоторых перекрестках, что даст перекресткам, расположенным непосредственно рядом с аэропортом, больше времени для устранения затора и очистки всей системы. Это модель управления общественным транспортом, которая применяется во многих странах.