Скоростная автомагистраль Донгданг — Тралинь ускоряет открытие первой очереди

Шаг за шагом преодолевая трудности, команда инженеров и рабочих проекта скоростной автомагистрали Донгданг (Лангшон) — Чалинь ( Каобанг ) ускоряет работу над достижением цели открытия первой фазы и готова начать строительство второй фазы 19 августа.

Скоростная автомагистраль Донгданг — Чалинь протяженностью 121 км с общим объемом инвестиций около 23 000 млрд донгов, проходящая через провинции Лангшон и Каобанг, разделена на два инвестиционных этапа.

Первая фаза проекта протяженностью 93,35 км включает в себя 2 туннеля через горы и 64 путепровода через реки Ки Кунг и Банг Зянг, ручьи и провинциальные дороги.

Второй этап проекта предусматривает расширение всего участка протяженностью 93,35 км, предусмотренного первым этапом, и дополнительное строительство около 26,47 км до пограничного перехода Тралинь, включая 17 новых мостов и 3 туннеля. Второй этап инвестиционного проекта скоростной автомагистрали Донгданг – Тралинь был одобрен с масштабом в 4 полосы в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с применением того же механизма, что и первый этап; полное инвестирование в перекрёстки и стоянки для отдыха в соответствии со стандартами и нормами проектирования скоростной автомагистрали.

В контексте подготовки первой фазы маршрута начало второй фазы 19 августа является неотложным требованием для завершения проекта, обеспечения постоянства качества и прогресса на всем маршруте и в то же время связано с серией мероприятий, посвященных 80-й годовщине Августовской революции и празднованию Национального дня 2 сентября.

На данный момент в рамках проекта выполнено 14,73/23 млн м3 земляных работ и 7,62/14,6 млн м3 засыпки. Однако дождливая погода и паводки, сложная геологическая структура и необходимость параллельного выполнения некоторых работ второго этапа значительно затруднили ход работ.

Наводнения в июне в северо-восточном горном регионе смыли множество вспомогательных строительных объектов, что напрямую повлияло на ход работ и активы подрядчиков. Наибольший ущерб был нанесен задержкой строительства, несмотря на то, что подрядчики увеличили численность рабочей силы и техники в 1,5-2 раза, в то время как сроки строительства были сокращены на год по сравнению с контрактом. На многих участках наводнения смыли временные мосты, в результате чего многие районы оказались в ситуации «островов», что нарушило транспортировку сырья.

Г-н Фам Дуй Хьеу, заместитель генерального директора Deo Ca Group и одновременно директор Исполнительного совета генерального подрядчика, отметил, что нестабильная погода, связанная с дождями и наводнениями, а также объём работ, необходимых для подготовки ко второму этапу проекта, обусловили необходимость срочной корректировки последовательности строительства и определения пунктов «критического пути» для открытия большего количества точек строительства. Несмотря на срыв графика, строительные подразделения должны гарантировать качество проекта и условия безопасности труда.

Чтобы справиться с огромным объёмом работ, проектная компания и руководство генерального подрядчика работали напрямую с каждым подрядчиком, еженедельно подписывали обязательства и проводили еженедельные совещания для тщательного контроля за ходом работ. Многие подрядчики, несмотря на наличие достаточного количества техники, заранее арендовали дополнительное оборудование, чтобы сэкономить время и ускорить производство.

Инженер Ву Динь Винь, директор Совета по управлению пакетами EPC, рассказал, что рельеф территории проекта очень неровный, с крутыми склонами, что создаёт множество сложностей с точки зрения организации строительной площадки, размещения дорог, техники и оборудования. Туннельные объекты проекта расположены на известняковых горах, подверженных образованию карстовых пещер.

Учитывая геологическую структуру и раздробленный рельеф, министр строительства Чан Хонг Минь во время осмотра 30 июня заявил: «Это один из самых сложных проектов на сегодняшний день, но он также имеет важное политическое и стратегическое значение».

Чтобы преодолеть эти трудности, инженерная группа нашла множество креативных решений, таких как улучшение паспортов взрывных работ для сокращения сроков строительства при сохранении эффективности. В частности, особое внимание к техническому обслуживанию и ремонту оборудования, а также резервирование необходимых материалов также помогает минимизировать поломки и поддерживать темпы строительства.

Что касается применяемых технологий и оборудования, строительное подразделение применило технологию NATM «Deo Ca system» – передовой и гибкий метод проходки тоннелей, позволяющий эффективно использовать геологические условия северо-восточного горного региона. Также было использовано современное оборудование Deo Ca Group, включая самоходные буровые установки и установки для торкретирования, что обеспечивает высочайшую эффективность и безопасность.

Согласно отчёту Project Enterprise, на сегодняшний день подрядчики мобилизовали более 3200 человек персонала и 1456 единиц техники и оборудования, одновременно задействованных на 287 строительных площадках. Выпуск продукции достиг 3980/10 600 млрд донгов (38% от стоимости контракта), что эквивалентно 60% от объёма работ в 2025 году.

Г-н Данг Тиен Тханг, директор компании Project Enterprise, отметил, что в соответствии с указаниями правительства давление на реализацию первой фазы проекта растёт, а срок завершения в настоящее время составляет всего около 5 месяцев. Тем не менее, инвесторы и подрядчики стремятся тесно сотрудничать с правительством и населением для устранения всех препятствий, связанных с землей, местами захоронения отходов и технической инфраструктурой, в соответствии с обязательствами, направляя все ресурсы на достижение цели – открытие маршрута в 2025 году.