Народный комитет провинции Шокчанг подсчитал, что предварительный общий объем инвестиций в порт Чанде составляет около 162 730 млрд донгов, а общий объем инвестиций на начальном этапе составит 44 695 млрд донгов. На первом этапе государственный инвестиционный капитал составил более 19 400 млрд донгов (около 43% от общего капитала), инвестиционный капитал предприятий (социализированный) составил около 25 300 млрд донгов (около 57%).

Перспектива Tran De port.

На первом этапе бюджетные средства будут направлены на строительство дороги, соединяющей морской порт Тран-Де с материком, морского моста, волнолома, судоходного канала и разворотного бассейна. Инвестиционный капитал от предприятий на расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру зон логистического обслуживания, логистику и строительство портов.

Общий объем инвестиций в фазу завершения строительства Tran De port составляет 162 731 млрд донгов. Из них государственный инвестиционный капитал составляет 46 476 млрд донгов (около 29%), инвестиционный капитал предприятий — около 116 255 млрд донгов (около 71%), при этом статьи расходов аналогичны первой фазе.

По данным Народного комитета провинции Шокчанг, проект порта Тран Де требует больших капиталовложений, окупаемость капитала низкая, инвестиции осуществляются в особо сложных районах, а привлечение частных инвестиций сопряжено со многими трудностями. Поэтому, в дополнение к капиталу, требующему социализированных инвестиций в портовую и складскую инфраструктуру, необходимо организовать капитал из государственного бюджета для инвестирования в общественную морскую инфраструктуру, техническую инфраструктуру и транспортную инфраструктуру.

Инвестиции из бюджета повысят привлекательность и эффективность инвестиций для привлечения частного капитала в портовую зону, аналогично портовым зонам Лач-Хуен и Льентьеу, которые привлекали инвестиции в прошлом.

Народный комитет провинции Шокчанг предложил Министерству транспорта и Министерству планирования и инвестиций представить премьер-министру на рассмотрение и утверждение проект поддержки из центрального бюджета на период с 2025 по 2030 год с общим капиталом в размере 19 403 млрд донгов (на первый этап строительства базовой инфраструктуры). В то же время в правительственной программе поставлена ​​цель завершить инвестиционное досье по проекту Tran De Port в 2025 году и осуществить инвестиции в 2026 году.

Провинция Шокчанг подсчитала, что масштаб инвестиций в порт Чанде включает в себя морской порт (примерно в 18 км от берега) площадью более 411 га (на начальном этапе более 81 га). Причал длиной 5,3 км принимает суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы грузоподъемностью до 100 000 DWT (6000–8000 Teus) и суда для перевозки навалочных грузов грузоподъемностью 160 000 DWT. Начальный этап инвестиций включает в себя строительство двух причалов длиной 800 м для судов с генеральными грузами и контейнеровозами грузоподъемностью до 100 000 DWT и двух буйковых причалов для перевалки навалочных грузов (угля) для судов грузоподъемностью до 160 000 DWT.

В 2023 году общий импортно-экспортный оборот региона дельты Меконга достигнет 35,7 млрд долларов США, из которых экспорт составит более 24 млрд долларов США, а импорт оценивается в более чем 11 млрд долларов США. Весь регион обеспечивает около 31% ВВП всего сельскохозяйственного сектора, около 50% производства риса, 95% экспорта риса, 65% производства водных продуктов, 60% экспорта рыбы и около 70% всех видов фруктов...

В настоящее время в регионе действуют 52 промышленных парка и 28 экспортно-производственных зон, через которые перевозится около 35 млн тонн грузов различными видами транспорта. К 2030 году грузооборот региона планируется довести до 128 млн тонн.

По данным Народного комитета провинции Шокчанг, несмотря на большой объем импорта и экспорта товаров, транспортные возможности региона в целом низкие и осуществляются в основном за счет внутренних водных путей и автомобильного транспорта.

Региону дельты Меконга необходим транзитный порт Tran De для обслуживания прямого импорта и экспорта товаров в регионе, что поможет сократить транспортные расходы и объемы грузов, переправляемых в юго-восточный морской порт. Предполагается, что при наличии крупного морского порта транспортные расходы сократятся примерно на 30–50 % в зависимости от района; содействовать социально-экономическому развитию, национальной обороне, безопасности...

Нят Хуй