Na manhã de hoje (3 de agosto), o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh realizou a 5ª reunião do Conselho Consultivo para a implementação da Resolução 98 da Assembleia Nacional sobre mecanismos especiais e superiores para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh.
Desbloqueando projetos importantes
Ao apresentar seu relatório na conferência, o vice-diretor do Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, Truong Minh Huy Vu, observou que, após um ano da implementação da Resolução 98, a cidade emitiu um número significativo de políticas.
Isso estabelece as bases para muitas perspectivas futuras no que diz respeito à superação de gargalos e obstáculos, bem como à solução do problema do desenvolvimento sustentável da cidade.
Especificamente, até o momento, o Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu 34 resoluções em diversas áreas, tais como: gestão de investimentos; finanças e orçamento do Estado; gestão urbana, recursos naturais e meio ambiente; estrutura organizacional dos governos da Cidade de Ho Chi Minh e da Cidade de Thu Duc; criação do Departamento de Segurança Alimentar; gestão de ciência , tecnologia, inovação, etc.
Além disso, segundo o Sr. Vu, a cidade descentralizou algumas responsabilidades para departamentos, agências e localidades, o que ajuda a acelerar as operações em comparação com o período anterior.
No entanto, segundo o Sr. Vu, a aplicação da Resolução 98 ainda apresenta muitas limitações e requer soluções mais inovadoras, bem como o apoio dos ministérios e agências competentes para alcançar melhores resultados.
Complementar o planejamento com localizações estratégicas para a implementação do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).
Presidindo a reunião, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Vo Van Hoan, elogiou bastante os resultados obtidos após um ano da implementação da Resolução 98.
No entanto, ele acredita que muito trabalho permanece inacabado ou realizado de forma inadequada devido a uma mentalidade passiva de "esperar que as tarefas cheguem antes de agir".
“A Resolução 98 nos oferece mecanismos pioneiros e superiores para projetos-piloto. Mas somos passivos, não nos preparamos com antecedência e só agimos quando surgem problemas. Portanto, os resultados alcançados ainda não são os esperados pela cidade”, observou o Sr. Hoan.
O Sr. Hoan citou um exemplo: a resolução permitiu que a cidade implementasse um projeto-piloto de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao longo das linhas de metrô e do Anel Viário 3. No entanto, os departamentos e agências competentes ainda não realizaram pesquisas nem contribuíram para o planejamento, portanto, nada foi implementado até o momento.
"Já discutimos esse assunto, mas acabamos nos esquecendo dele durante o processo, pesquisando constantemente algum modelo vago de TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) que não está incluído no planejamento", observou o Sr. Hoan.
Portanto, ele solicitou ao Departamento de Planejamento e Arquitetura que coordenasse com o Departamento de Transportes a orientação do desenvolvimento espacial da infraestrutura, complementando o planejamento de locais estratégicos para a implementação do DOT (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).
Com uma estratégia de planejamento bem definida, a cidade poderá criar transparência para atrair investidores estratégicos ou mobilizar recursos da sociedade.
O Dr. Tran Du Lich, Presidente do Conselho Consultivo para a Implementação da Resolução 98, enfatizou a necessidade de identificar terrenos para projetos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) para leilão e de gerar financiamento para sua implementação. Segundo ele, as taxas de uso da terra provenientes dos leilões devem ser alocadas ao projeto específico e não misturadas ao orçamento geral.
Em seu relatório apresentado na conferência, um representante do Departamento de Planejamento e Arquitetura reconheceu que o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) está previsto para as linhas de metrô. No entanto, na linha 1 do metrô, que está quase concluída, nenhum projeto TOD foi implementado, apesar da presença de mais de 550 hectares de terrenos públicos ao longo da linha.
"O Departamento apresentou e recomendou este assunto ao Comitê Popular da Cidade, mas ainda não vimos nenhum investidor ou empresa se registrar ou propor a execução do projeto", disse o representante do Departamento de Planejamento e Arquitetura.
Segundo o arquiteto Ngo Viet Nam Son, a implementação do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) exige a identificação de três questões-chave: uma mudança de mentalidade, métodos organizacionais e o estabelecimento de um quadro legal como base.
Ele argumentou que a implementação do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) exige uma mentalidade voltada para o mercado, harmonizando os interesses dos cidadãos, das empresas e do Estado. A implementação deve ser sincronizada, o que significa que todos os departamentos e agências devem coordenar-se de forma integrada. Cada departamento e agência deve lidar com uma tarefa específica, mas deve comprometer-se com um prazo de conclusão.
“Temos oito linhas de metrô planejadas para implementar o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). Mas, primeiro, precisamos concluir e colocar rapidamente a linha 1 do metrô em operação para recuperar a confiança e atrair pessoas… o que, por sua vez, se estenderá às demais linhas no futuro.”
"Além disso, a implementação do TOD requer um arcabouço legal como base para que os líderes possam agir sem hesitação ou medo de cometer erros", afirmou o Sr. Son.
Fonte: https://vietnamnet.vn/tphcm-duoc-thi-diem-dau-tien-mo-hinh-tod-nhung-moi-o-muc-noi-quen-lam-2308314.html
