Ho Chi Minh City było pierwszym miastem, w którym przeprowadzono pilotaż modelu TOD, ale wciąż znajduje się na etapie „rozmawiania o tym, a zapominania o wdrożeniu”.

Do tej pory Rada Ludowa miasta Ho Chi Minh wydała 34 rezolucje w różnych dziedzinach, takich jak: zarządzanie inwestycjami; finanse i budżet państwa; zarządzanie miastem, zasoby naturalne i środowisko; struktura organizacyjna władz miasta Ho Chi Minh i miasta Thu Duc, utworzenie Departamentu Bezpieczeństwa Żywności; zarządzanie nauką , technologią, innowacją itp.

Ponadto, według pana Vu, miasto zdecentralizowało część obowiązków, przekazując je poszczególnym departamentom, agencjom i miejscowościom, co pozwoliło na przyspieszenie operacji w porównaniu z poprzednim okresem.

Jednak zdaniem pana Vu stosowanie Rezolucji 98 nadal ma wiele ograniczeń i wymaga bardziej przełomowych rozwiązań oraz wsparcia ze strony odpowiednich ministerstw i agencji, aby osiągnąć lepsze rezultaty.

Uzupełnienie planowania o strategiczne lokalizacje służące wdrożeniu TOD (rozwoju zorientowanego na transport).

Przewodnicząc spotkaniu, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Vo Van Hoan wysoko ocenił wyniki osiągnięte po roku wdrażania Rezolucji 98.

Uważa jednak, że wiele pracy pozostaje niedokończonej lub wykonanej niewystarczająco z powodu biernego nastawienia polegającego na „czekaniu, aż zadania zostaną wykonane, zanim podejmiemy działania”.

„Rezolucja 98 daje nam lepsze, pionierskie mechanizmy pilotażu. Jesteśmy jednak bierni, nie przygotowujemy się z wyprzedzeniem i działamy tylko wtedy, gdy pojawiają się problemy. Dlatego osiągnięte rezultaty wciąż nie są zgodne z oczekiwaniami miasta” – zauważył pan Hoan.

Pan Hoan podał przykład: uchwała umożliwiła miastu przeprowadzenie pilotażu budowy TOD (Transit-Oriented Development) wzdłuż linii metra i obwodnicy nr 3. Jednak odpowiednie departamenty i agencje nie przeprowadziły jeszcze żadnych badań ani nie uzupełniły planu, więc do tej pory nic nie zostało wdrożone.

„Rozmawialiśmy o tym problemie, ale zapomnieliśmy o nim w trakcie procesu, ciągle badając jakiś niejasny model TOD, który nie jest uwzględniony w planowaniu” – zauważył pan Hoan.

W związku z tym zwrócił się do Departamentu Planowania i Architektury z prośbą o koordynację działań z Departamentem Transportu w celu ukierunkowania rozwoju przestrzennego infrastruktury, co uzupełni planowanie strategicznych lokalizacji na potrzeby wdrożenia TOD (Rozwoju Zorientowanego na Transport).

Dzięki dobrze opracowanej strategii planowania miasto będzie w stanie zapewnić przejrzystość, co pozwoli na przyciągnięcie strategicznych inwestorów lub mobilizację zasobów społecznych.

Dr Tran Du Lich, przewodniczący Rady Doradczej ds. Wdrażania Rezolucji 98, podkreślił potrzebę identyfikacji gruntów pod projekty TOD (Transit-Oriented Development) do licytacji oraz pozyskania funduszy na ich realizację. Według niego, opłaty za użytkowanie gruntów z aukcji powinny być przypisane do konkretnego projektu, a nie wliczane do budżetu ogólnego.

Relacjonując konferencję, przedstawiciel Departamentu Planowania i Architektury przyznał, że model TOD (Transit-Oriented Development) jest planowany wzdłuż linii metra. Jednak na linii metra nr 1, która jest bliska ukończenia, nie zrealizowano żadnych projektów TOD, pomimo obecności ponad 550 hektarów gruntów publicznych wzdłuż linii.

„Departament zwrócił się do Miejskiej Komisji Ludowej z prośbą o opinię w tej sprawie, ale jak dotąd nie widzieliśmy żadnych inwestorów ani przedsiębiorstw, które zarejestrowałyby się lub zaproponowały podjęcie się tego projektu” – powiedział przedstawiciel Departamentu Planowania i Architektury.

Zdaniem architekta Ngo Viet Nam Sona wdrożenie TOD (rozwoju zorientowanego na transport) wymaga zidentyfikowania trzech kluczowych kwestii: zmiany sposobu myślenia, metod organizacyjnych i ustanowienia ram prawnych jako podstawy.

Argumentował, że wdrożenie TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport) wymaga podejścia rynkowego, harmonizującego interesy obywateli, przedsiębiorstw i państwa. Wdrażanie musi być zsynchronizowane, co oznacza, że ​​wszystkie departamenty i agencje muszą ze sobą płynnie współpracować. Każdy departament i agencja powinna zająć się konkretnym zadaniem, ale musi zobowiązać się do jego realizacji w określonym terminie.

„W przyszłości mamy osiem linii metra, które wdrożymy w ramach TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport). Najpierw jednak musimy ukończyć i szybko uruchomić linię metra numer 1, aby odzyskać zaufanie i przyciągnąć ludzi… co w przyszłości rozszerzy się na pozostałe linie”.

„Ponadto wdrożenie TOD wymaga ram prawnych, które umożliwią liderom działanie bez wahania i obawy przed popełnieniem błędów” – stwierdził pan Son.

Przewodniczący Ho Chi Minh City: Rezolucja 98 przyniosła w ciągu roku skuteczniejsze rezultaty niż cała kadencja. Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, potwierdził, że po prawie roku wdrażania Rezolucji 98 Zgromadzenia Narodowego, osiągnięte rezultaty są lepsze niż w ciągu całej kadencji (5 lat) w porównaniu z poprzednią specjalną Rezolucją 54.

Miasto Thu Duc ma wiele atutów sprzyjających rozwojowi modelu TOD (Transit-Oriented Development). Miasto Thu Duc posiada 8 z 11 stacji nadziemnych linii metra Ben Thanh – Suoi Tien; planuje się, że stanie się ono gospodarczym, naukowym, technicznym i kreatywnym ośrodkiem miejskim we wschodniej części Ho Chi Minh, z zsynchronizowaną infrastrukturą…