Ministerstwo Finansów zaproponowało obniżenie podatku importowego na samochody o kodach HS 8703.23.63, 8703.23.57 i 8703.24.51 do 32%.
Ministerstwo Finansów proponuje zmiany stawek podatku importowego dla krajów o najwyższym uprzywilejowaniu (MFN) na niektóre produkty motoryzacyjne w celu zróżnicowania podaży importowanych pojazdów, promowania konkurencji na rynku i stworzenia systemu podatkowego odpowiadającego trendom rozwojowym krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami pojazdy objęte kodami HS 8703.23.63, 8703.23.57 i 8703.24.51 podlegają stosunkowo wysokim cłom importowym KNU.
W przypadku kodu HS 8703.23.63 dotyczy to samochodów osobowych ze wspólnym bagażnikiem oraz samochodów sportowych (z wyłączeniem samochodów sportowych z napędem na cztery koła) o pojemności skokowej powyżej 2000 cm3, ale nieprzekraczającej 2500 cm3.
Obecnie stawka celna na import w ramach klauzuli najwyższego uprzywilejowania (MFN) wynosi 64%, a pułap zobowiązań WTO wynosi 70%. Preferencyjna stawka celna na import w ramach Umowy ASEAN o handlu towarami (ATIGA) wynosi 0%, a w ramach Umowy o partnerstwie gospodarczym Wietnam-Japonia (VJEPA) ani Umowy o wszechstronnym partnerstwie gospodarczym ASEAN (AJCEP) nie obowiązują żadne zobowiązania.
Stawka celna w ramach Wszechstronnego i Progresywnego Partnerstwa Transpacyficznego (CPTPP) wynosi 31,8%; w przypadku innych umów o wolnym handlu (FTA) stawki wahają się od 0 do 78%. Podatek akcyzowy wynosi 50%, podatek od ochrony środowiska nie jest pobierany, a podatek od wartości dodanej wynosi 10%.
W 2024 roku całkowita wartość importu tego modelu samochodu wyniosła 40,8 mln USD. Z tego 11,8 mln USD (29%) objęto taryfami celnymi klauzuli najwyższego uprzywilejowania (MFN), a 29 mln USD (71%) umowami o wolnym handlu (FTA). Stawka celna MFN wynosiła 64%, a pułap ustalony przez WTO – 70%.
Kod HS 8703.23.57 dotyczy samochodów typu sedan o pojemności silnika powyżej 2000 cm³, ale nieprzekraczającej 2500 cm³. Stawka celna KNU wynosi 64%; pułap WTO wynosi 70%.
Preferencyjna stawka podatku importowego w ramach umowy ATIGA wynosi 0% i nie jest uwzględniona w umowach VJEPA i AJCEP. Stawka podatku CPTPP wynosi 31,8%; w innych umowach FTA stawki wahają się od 0 do 78%. Specjalny podatek konsumpcyjny wynosi 50%, podatek na ochronę środowiska nie jest pobierany, a podatek od wartości dodanej wynosi 10%.
Całkowita wartość importu w 2024 r. dla kodu HS 8703.23.57 wyniosła 13,23 mln USD; z czego żadna wartość importu nie podlegała taryfom KNU; wartość importu w ramach umowy o wolnym handlu wyniosła 13,23 mln USD (co stanowi 100%). Kod HS 8703.24.51 dotyczy innych typów samochodów z napędem na cztery koła.
Obecnie stawka celna importowa dla kraju najwyższego uprzywilejowania (MFN) wynosi 45%, a pułap zobowiązań WTO wynosi 47%. Preferencyjna stawka celna importowa w ramach ATIGA wynosi 0%, a w ramach VJEPA i AJCEP nie ma żadnych zobowiązań.
Stawka taryfowa CPTPP wynosi 25%; w przypadku innych umów o wolnym handlu stawki wahają się od 0 do 59%. Podatek akcyzowy wynosi 90%, 110%, 130% lub 150% w zależności od pojemności cylindra; podatek na ochronę środowiska nie jest pobierany, a podatek od wartości dodanej wynosi 10%.
Zgodnie z tym kodeksem wartość importu objętego taryfami KNU wynosi około 8,1 mln USD (11,36%), a wartość importu objętego umową o wolnym handlu wynosi 63,19 mln USD (88,64%).
Według Ministerstwa Finansów, wietnamski rynek motoryzacyjny liczy obecnie około 510 000 pojazdów rocznie.
Z tego krajowa produkcja i montaż sięgały 338 000 pojazdów rocznie, podczas gdy pozostałe ponad 173 000 pojazdów było importowanych, głównie z krajów ASEAN, które stosują stawkę celną FTA 0%. W porównaniu z innymi krajami regionu, wietnamski rynek motoryzacyjny jest wciąż stosunkowo niewielki.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu prognozuje, że do 2030 roku popyt na samochody w Wietnamie może osiągnąć 1–1,1 miliona pojazdów rocznie. W związku z tym, w ciągu najbliższych pięciu lat krajowy przemysł motoryzacyjny musi podwoić obecne tempo wzrostu, aby sprostać popytowi rynkowemu.
Obecnie krajowi producenci samochodów skupiają się głównie na modelach z silnikami o małej pojemności skokowej (poniżej 2000 cm3), które odpowiadają większości potrzeb konsumentów, natomiast modele z silnikami o większej pojemności są w większości importowane, ponieważ w kraju nie ma odpowiednich zakładów produkcyjnych.
Ministerstwo Finansów podało, że wartość importu wszystkich trzech modeli samochodów pochodzi głównie z krajów stosujących preferencyjne stawki podatkowe w imporcie, w tym z Tajlandii korzystającej z porozumienia ATIGA i Japonii w ramach porozumienia CPTPP.
Obniżenie stawek taryfowych KNU mogłoby przyspieszyć zmiany w handlu, ułatwiając ludziom dostęp do pojazdów klasy premium po bardziej przystępnych cenach.
Jednakże tendencje w zakresie konsumpcji samochodów zależą nie tylko od stawek podatkowych, ale także od wielu innych czynników, takich jak preferencje konsumentów, cena, serwis posprzedażny i zużycie paliwa.
Ponadto, ponieważ samochody są cennym nabytkiem, Wietnamczycy chętnie wybierają popularne modele na rynku.
Jednocześnie krajowy przemysł motoryzacyjny nie wypracował jeszcze modeli o dużych pojemnościach silników, dlatego popyt w tym segmencie opiera się głównie na imporcie.
W związku z tym Ministerstwo Finansów proponuje obniżenie stawki podatku KNU dla trzech wyżej wymienionych kodów HS.
W związku z tym cła importowe na pojazdy objęte kodami HS 8703.23.63 i 8703.23.57 zostaną zmniejszone z 64% do 32%, co do roku 2025 zbliży się do stawek taryfowych ustalonych w ramach Porozumienia CPTPP. W przypadku kodu HS 8703.24.51 cła importowe zostaną zmniejszone z 45% do 32% w celu ujednolicenia stawek taryfowych dla pojazdów w tym samym segmencie.
Ministerstwo Finansów szacuje, że obniżenie stawek celnych KNU na mocy tego planu spowoduje zmniejszenie dochodów budżetu państwa o około 8,81 mln USD (w oparciu o wartość importu podlegającego opodatkowaniu KNU w 2024 r.).
Jednakże spadek ten może zostać zrekompensowany, jeżeli wzrośnie import z krajów KNU, zastępując import z ASEAN.
Ministerstwo Finansów obecnie oczekuje opinii agencji, organizacji, przedsiębiorstw i ekspertów na temat projektu dekretu zmieniającego i uzupełniającego stawki podatku importowego dla krajów najwyższego uprzywilejowania (MFN) w odniesieniu do niektórych towarów objętych preferencyjnym taryfem celnym importowym według kategorii towarów podlegających opodatkowaniu, wydanego na mocy dekretu 26/2023/ND-CP.
Po zakończeniu prac, propozycje zmian podatkowych zostaną przedłożone rządowi do rozpatrzenia i zatwierdzenia. Ministerstwo Finansów przewiduje, że dekret zmieniający podatek importowy KNU zostanie wydany w marcu i wejdzie w życie natychmiast.
Pan Nguyen Quoc Hung, Dyrektor Departamentu Zarządzania Polityką Podatkową, Opłat i Prowizji oraz Nadzoru (Ministerstwo Finansów), stwierdził, że ta korekta stawki podatkowej KNU jest zgodna z ważnymi zasadami. Przede wszystkim zapewnia ona zgodność z przepisami Ustawy o Podatkach Eksportowych i Importowych.
Dostosowanie podatków importowych będzie dotyczyć towarów, które nie są produkowane w kraju lub są produkowane w ilościach niewystarczających do zaspokojenia popytu konsumentów. W przypadku towarów importowanych w dużych ilościach od kluczowych partnerów, przeprowadzona zostanie szczegółowa analiza w celu zapewnienia sprawiedliwego traktowania.
Według VNA/Vietnam+
Source: https://baogialai.com.vn/de-xuat-giam-manh-thue-nhap-khau-doi-voi-3-dong-oto-post316461.html
