Inwestycja w wysokości 8,981 miliardów VND zostanie przeznaczona na budowę autostrady Dau Giay.

Cała trasa uwzględniona w projekcie przebiega w dystryktach Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan i Tan Phu w prowincji Dong Nai.

W fazie ukończenia droga ekspresowa Dau Giay – Tan Phu będzie drogą ekspresową klasy 100, z 4 pasami ruchu, przekrojem poprzecznym 24,75 m i prędkością projektową 100 km/h. W fazie 1 elementy geometryczne (plan i profil podłużny) trasy spełniają standardy drogi ekspresowej klasy 100, z 4 pasami ruchu i szerokością podbudowy 17 m.

W miejscach, w których zastosowano słabe podłoże, wykonano wykopy i nasypy na dużych wysokościach, w obszarach węzłów drogowych, na odcinkach postoju awaryjnego oraz w konstrukcjach mostowych na drodze ekspresowej, projekt przekroju poprzecznego odzwierciedla skalę ukończonej fazy, przy czym szerokość podłoża wynosi 24,75 m.

Na obszarze objętym projektem powstanie pięć węzłów drogowych, przy czym w fazie 1 zainwestowane zostaną cztery węzły, a jeden węzeł planowany jest do ukończenia.

Dokładniej, węzeł Dau Giay (Km0+000), łączący drogę ekspresową Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay z autostradą krajową nr 1, został zmodernizowany do węzła koniczynowego; odgałęzienia węzła mają 1-2 pasy ruchu.

Węzeł DT.763 (ok. Km16+500) łączy drogę ekspresową z autostradą krajową nr 20 i autostradą krajową nr 1 poprzez DT.763; węzeł ma kształt trąbki; odgałęzienia węzła mają 1–2 pasy ruchu.

Węzeł Cao Cang (ok. 38 km +000) łączy drogę ekspresową z drogą krajową nr 20, centrum dystryktów Dinh Quan i Duc Linh w prowincji Binh Thuan ; ma kształt trąbki; odgałęzienia mają 1-2 pasy ruchu. Węzeł Tan Phu (57 km +700) łączy drogę ekspresową z drogą krajową nr 20, centrum dystryktu Tan Phu; ma kształt trąbki; odgałęzienia mają 1-2 pasy ruchu.

Na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 770B (ok. 10 km + 400) planowana jest natychmiastowa inwestycja w wiadukt bezpośrednio nad drogą ekspresową; ukończenie węzła nastąpi w stosownym czasie.

Zgodnie z decyzją nr 954 projekt obejmuje budowę 26 mostów na drogach poprzecznych nad drogą ekspresową oraz 4 mostów na odgałęzieniach wiaduktu drogi ekspresowej, a także budowę 24 przejść podziemnych dla pieszych połączonych z kilkoma przejściami podziemnymi pod mostami wzdłuż głównej trasy w celu zaspokojenia potrzeb mieszkańców po obu stronach drogi ekspresowej.

Ponadto w ramach projektu wybudowano około 31 km dróg dojazdowych, połączonych z systemem przejść podziemnych dla pieszych, kładek nadziemnych i istniejących dróg, aby zapewnić łączność drogową i zminimalizować wpływ na życie mieszkańców po obu stronach trasy; skala dróg została sklasyfikowana jako droga wiejska poziomu B. Na odcinkach trasy, które pokrywają się z istniejącymi drogami, drogi zastępcze zostaną zbudowane w skali odpowiadającej skali dróg istniejących.

Projekt obejmuje inwestycję w kompletny system wyposażenia na drodze ekspresowej, rozgałęzienia, centrum kontroli ruchu, oprogramowanie zarządzające itp., które służą zarządzaniu i eksploatacji drogi ekspresowej, zapewniając płynny, bezpieczny, wydajny, punktualny, wygodny i przyjazny dla środowiska ruch.

Struktura inteligentnego systemu zarządzania ruchem drogowym obejmuje następujące główne komponenty: system kamer monitorujących; system wykrywania pojazdów; system zmiany znaków informacyjnych; system transmisji cyfrowej; system komunikacji bezprzewodowej; system łączności; system zasilania; centrum zarządzania i kontroli ruchu; elektroniczny system poboru opłat; urządzenia do kontroli masy pojazdów.

Centrum zarządzania ruchem na tej trasie znajduje się na węźle Cao Cang (około 38 km + 000). System poboru opłat wykorzystuje technologię elektronicznego poboru opłat, zsynchronizowaną z rozwiązaniami poboru opłat obecnie stosowanymi na drogach ekspresowych, co zapewnia efektywność ekonomiczną i techniczną.

Planowane jest utworzenie przystanku na 40. kilometrze trasy, o powierzchni około 3 hektarów z każdej strony. Koszt nabycia gruntu pod przystanek zostanie wliczony w całkowitą inwestycję Projektu; plan inwestycyjny, biznesowy i operacyjny przystanku zostanie wdrożony zgodnie z prawem.

Łączna powierzchnia gruntów zajmowanych przez Projekt wynosi około 378 hektarów, z czego na dystrykt Thong Nhat przypada około 95 hektarów, na dystrykt Dinh Quan około 156 hektarów, na dystrykt Xuan Loc około 5 hektarów i na dystrykt Tan Phu około 122 hektary.

Przy powyższej skali inwestycji, łączna wartość inwestycji w ramach Projektu wynosi 8981 mld VND, z czego około 7681,539 mld VND jest mobilizowane przez inwestora, a około 1300 mld VND stanowi kapitał państwowy zgodnie ze Średnioterminowym Planem Inwestycji Publicznych z wykorzystaniem środków budżetu państwa na lata 2021–2025, zatwierdzonym przez Premiera decyzją nr 1535/QD-TTg z dnia 15 września 2021 r.

Przy udziale państwa wynoszącym około 20% całkowitej inwestycji, stopa zwrotu z inwestycji dla inwestora wynosi 11,77%/rok, oprocentowanie pożyczki wynosi 9,47%/rok, a opłata początkowa stosowana w przypadku pojazdów Grupy 1 wynosi 1900 VND/km… Okres zwrotu projektu wynosi 18 lat, 2 miesiące i 11 dni.

Ministerstwo Transportu upoważniło Wietnamską Administrację Autostrad jako agencję podpisującą umowę. Zarząd Projektu Thang Long został wyznaczony jako podmiot składający ofertę.

Inwestorem Projektu będzie krajowy przetarg otwarty. Okres wyboru inwestorów to lata 2024-2025. W ramach Projektu mechanizm podziału zysków i strat zostanie wdrożony zgodnie z postanowieniami art. 82 Ustawy o inwestycjach w formule partnerstwa publiczno-prywatnego oraz rozporządzenia Rady Ministrów nr 28/2021/ND-CP z dnia 26 marca 2021 r. regulującego mechanizm zarządzania finansami projektów inwestycyjnych w formule PPP.

Po zakończeniu projektu zaspokojone zostaną potrzeby transportowe, zmniejszą się korki i zapewnione zostanie bezpieczeństwo ruchu na krajowej drodze nr 20. Projekt zostanie ukończony i oddany do użytku zsynchronizowana sieć szybkich, bezpiecznych i szybkich dróg ekspresowych wzdłuż korytarza transportowego Ho Chi Minh City – Dau Giay – Lien Khuong, co będzie promować rozwój społeczno-gospodarczy prowincji Dong Nai w szczególności i całego regionu południowo-wschodniego.

Projekt ten tworzy również dynamikę dla powiązań, promuje współpracę i rozwój między regionem południowo-wschodnim a deltą Mekongu, Wyżyną Centralną i regionem południowo-centralnym; zwiększa konkurencyjność gospodarki w kontekście głębokiej integracji, stopniowo uzupełnia sieć transportu drogowego zgodnie z planem; i przyczynia się do zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego.