Pinda peraturan mengenai latihan anak kapal untuk kapal laluan air pedalaman.

Sehubungan itu, program latihan untuk menaik taraf Sijil Kecekapan Profesional (GCNKNCM) untuk anak kapal dan pengendali kapal laluan air pedalaman termasuk sijil untuk kapten dan ketua jurutera.

Sijil Kecekapan untuk Kapten dibahagikan kepada empat kelas: pertama, kedua, ketiga, dan keempat.

Sijil Ketua Jurutera dibahagikan kepada tiga kategori: pertama, kedua dan ketiga, sepadan dengan program latihan yang sesuai untuk setiap kategori.

Program-program tersebut dinilai secara asasnya sebagai memenuhi keperluan kerja amali pelaut di kapal laluan air pedalaman.

Bagi program latihan pensijilan profesional untuk pelaut dan pengendali kapal laluan air pedalaman, termasuk pensijilan profesional dan khusus, terdapat sembilan kategori, sepadan dengan sembilan program latihan: pelaut; mekanik; pengendali kapal; pengendali kapal berkelajuan tinggi; pengendali kapal pantai; kerja keselamatan di kapal pantai; kerja keselamatan di atas kapal tangki minyak; kerja keselamatan di atas kapal tangki kimia; dan kerja keselamatan di atas kapal tangki gas cecair.

Hasilnya, dalam tempoh 2017-2023, bilangan anak kapal dan pengendali kapal yang terlatih telah mengeluarkan 67,084 Sijil Kecekapan, peningkatan sebanyak 38% berbanding tempoh sebelumnya. Pada masa yang sama, 50,219 Sijil Kecekapan baharu telah dikeluarkan, peningkatan sebanyak 32% berbanding tempoh sebelum Pekeliling dikeluarkan.

Berkenaan bilangan kemudahan latihan, sehingga akhir Disember 2023, terdapat 20 buah pertubuhan di seluruh negara yang menyediakan perkhidmatan latihan untuk anak kapal dan pengendali kapal laluan air pedalaman. Daripada jumlah ini, 7 buah berada di Utara (dilesenkan oleh Pentadbiran Laluan Air Pedalaman Vietnam), 3 buah berada di wilayah Tengah (dilesenkan oleh Jabatan Pengangkutan), dan 10 buah berada di Selatan (8 buah dilesenkan oleh Pentadbiran Laluan Air Pedalaman Vietnam, 2 buah dilesenkan oleh Jabatan Pengangkutan).

Masalahnya ialah pekerja sungai pun perlu belajar tentang navigasi.

Satu perkara penting dalam draf Pekeliling yang disemak semula ialah perubahan yang dicadangkan kepada latihan yang diperlukan untuk mengeluarkan Sijil Kecekapan untuk kapten kapal.

Menurut Kementerian Pengangkutan, peraturan mengenai kandungan latihan untuk mendapatkan Sijil Kapten Kelas 3 dan Kelas 1 pada masa ini merangkumi banyak subjek maritim (geografi, manipulasi carta, navigasi di laut, dll.).

Walau bagaimanapun, kebanyakan anak kapal laluan air pedalaman beroperasi di sungai dan terusan (di atas kapal yang dikelaskan sebagai VR-SI dan VR-SII). Hanya apabila anak kapal beroperasi di atas kapal yang dikelaskan sebagai VR-SB (anak kapal laluan air pedalaman yang beroperasi di sepanjang laluan pantai) barulah mereka dikehendaki menggunakan pengetahuan tentang navigasi, manipulasi carta, sistem koordinat geografi, meridian dan selari.

Pada masa ini, hanya terdapat kira-kira 3,000 kapal VR-SB daripada sejumlah kira-kira 260,000 kapal laluan air pedalaman.

Oleh itu, mempelajari ilmu maritim dianggap tidak perlu bagi anak kapal yang hanya beroperasi di sungai dan terusan (di atas kapal VR-SI dan VR-SII).

Di samping itu, menurut Pekeliling No. 39/2019, anak kapal yang bekerja di kapal kelas VR-SB, selain Sijil Kecekapan yang sepadan dengan kapal tersebut, juga mesti memiliki Sijil Kecekapan khas yang sepadan dengan jenis kapal.

Sementara itu, kandungan dan program latihan sijil ini sudah merangkumi pengetahuan tentang hal ehwal maritim (navigasi geografi, meteorologi dan hidrologi, peraturan untuk mencegah perlanggaran di laut, manuver kapal di laut...).

Dari sini, draf Pekeliling mencadangkan pindaan program latihan untuk Sijil Kecekapan untuk Kapten Kelas Pertama dan Ketiga mengikut hala tuju berikut: Memindahkan kandungan berkaitan maritim daripada program latihan naik taraf kapten kepada kandungan sijil profesional untuk mengendalikan kapal pesisir bagi mengelakkan pertindihan.

Semakan ini akan membantu mengurangkan jumlah latihan yang tidak perlu untuk pelaut yang hanya beroperasi di sungai dan terusan, sekali gus mengurangkan kos dan masa yang diluangkan untuk latihan untuk pelatih. Pada masa yang sama, ia masih akan memastikan kualiti pelaut yang beroperasi di kawasan pesisir pantai.