호치민시 인민위원회는 교통 및 공공사업부(GTCC)에 법무부와 협력하여 도시에 도시 내 도로 및 보도 일부의 관리 및 임시 사용을 규제하는 결정 32/2023/QD-UBND를 폐지하도록 조언하는 업무를 담당하도록 지시하는 문서를 발표했습니다. 검토에서는 도로교통질서 및 안전에 관한 법률과 정부령 165/2024를 준수하는지 확인해야 합니다. 2025년 4월 15일까지 완료.

또한, 교통부는 시인민위원회와 시인민의회에 시인민의회의 결의안 15/2023과 결의안 08/2018을 대체하는 결의안 발행을 고려하도록 제안하기 위해 각 부서와 협의하고 주재하는 임무를 맡았습니다.

동시에 도시개발연구소 및 관련 기관, 단위와 협력하여 호치민시의 도로와 보도를 개발하고 활용하는 프로젝트의 정책, 범위, 예산을 검토, 보고하고 시인민위원회에 제안합니다. 2025년 4월 10일까지 완료.

재무부와 관련 기관 및 부서와 협력하여 Visa Worldwide Pte.Limited에서 제공하는 "도로 및 보도의 임시 사용을 위한 소프트웨어"를 해당 지역 전역에 배포하고 적용하는 절차 및 방법에 대해 도시에 조언하고, 2025년 2분기에 이를 가동할 수 있도록 진행합니다.

교통부에 따르면, 도로와 보도를 다른 목적으로 사용하려면 정부의 법령 165/2024를 준수해야 합니다. 따라서 호치민시 인민위원회 결정 32/2023에 따른 도로 및 보도의 임시 사용에 대한 규정은 조속히 폐지되어야 합니다.

교통부에 따르면, 32호 결정을 폐지하는 것 외에도, 165호 법령에 규정되어 있지 않지만 호치민시의 실제 상황에 적합한 일부 보도 사용 활동(사업, 임시 건설, 공공 시설 건설 등을 위한 보도 사용)은 정부의 44/2023호 법령에 따라 도로 교통 인프라 자산을 활용하는 프로젝트 개발을 통해 시행이 고려될 수 있습니다.

이 프로젝트를 개발하려면 조직, 개인, 전문가 및 사람들과 협력하여 데이터를 검토하고, 수집하고, 사회학적 조사를 수행할 수 있는 부서가 필요합니다. 따라서 교통부는 호치민시 인민위원회가 이 프로젝트를 개발하기 위해 호치민시 개발 연구소를 지정하는 것을 고려할 것을 권고합니다.

교통부 보고서에 따르면, 도로와 보도의 임시 사용에 대한 관리 및 수수료 징수를 시행한 지 1년이 지난 지금까지 징수된 수수료 금액은 약 70억 VND에 달합니다. 이 중 교통부에서 징수한 수수료는 약 25억 VND(문화 활동, 자전거 정류장 등 대중교통 시설 마련, 생활쓰레기 운반 등 포함)이고, 1, 3, 4, 8, 10, 12구에서 징수한 수수료는 45억 VND(서비스업 활동, 물품 매매, 자재 운반, 보도 건설 폐기물 등 포함)입니다.

또한 지자체는 거리 질서 위반 사례 12,950건에 대해 행정 처분을 내렸으며, 벌금은 총 약 45억 3천만 VND에 달했습니다.

동시에, 시 인민 위원회의 결의안 01/2018을 시행하여, Thanh Nien Xung Phong 서비스 회사는 20개 노선(1군: 12개 노선, 5군: 3개 노선, 10군: 5개 노선)에 대해 무료 주차 서비스를 제공하며, 이 중 3개 노선에는 RFID 기술(자동차에 부착된 Etag/Epass 카드 판독기 시스템이나 동적 QR 코드 출력을 통해 교통 정보를 수집)이 2025년 1월 1일부터 적용됩니다.

그 결과, 2020년 12월부터 2024년 10월까지 도로를 달리는 자동차에 대한 통행료 수입은 220억 VND를 기록했습니다.

교통부는 임시 도로 및 보도 사용료 징수 제도를 장기적으로 시행하는 것이 국민의 공감을 얻었으며, 교통 질서와 안전, 도시 미관에 기여할 것이라고 밝혔습니다.

보도 사용료는 사람들이 도로, 보도 등을 이용할 때의 습관, 인식, 행동에 영향을 미치는 데 도움이 됩니다.

그러나 교통부에 따르면 긍정적인 변화에도 불구하고 일부 지역에서는 도시 질서와 아름다움을 유지하는 데 여전히 어려움이 있습니다.

많은 지자체에서는 여전히 검토와 조사 중이며, 도로와 보도 일부의 임시 사용에 대한 요금 징수를 아직 시행하지 않았습니다. 이로 인해 경영 업무에 대한 여론이 형성되고, 이를 잘 준수하는 조직과 개인에게 불공정한 대우가 발생합니다.

아직도 많은 곳에서 보도가 침범당하고 오용되고 있습니다. 많은 보도는 이륜차를 관리하고 주차하는 기관에 의해 대규모 서비스 요금을 받고 설치되고 있으며, 보행자 접근성을 보장할 계획이 없고, 규정에 따라 허가를 신청하거나 요금을 지불하지 않습니다. 보도 위반에 대한 행정 처벌만으로는 억제력이 충분하지 않습니다.