지상 시험에 따르면, 이 새로운 기술은 애프터버너 효율을 99%까지 높여 장거리 비행 조건에서의 연료 효율과 동일한 수준입니다. 또한 최대 작동 부하에서 엔진 진동을 80% 줄여 항공기 손상 위험을 최소화합니다.

애프터버너가 활성화되면 연료가 연소실을 거치지 않고 배기가스 흐름에 직접 분사되어 항공기에 즉각적으로 상당한 추가 추력을 제공합니다. 하지만 이로 인해 연소 효율이 약 90%로 떨어지고 엔진 안정성에 영향을 줄 수 있는 진동이 발생합니다.

미군은 최신형 F-35 스텔스 전투기의 애프터버너를 손상을 방지하기 위해 약 1분 동안만 연속 사용할 수 있도록 규정하고 있습니다. 두 개의 엔진을 장착한 더욱 강력한 F-22조차도 애프터버너를 작동시키면 연료 소모량이 3배로 늘어나며, 불완전 연소로 인해 배기가스가 붉게 변하고 때로는 검은 연기가 발생하기도 합니다.

이러한 과제를 해결하기 위해 엔지니어 왕시치가 이끄는 연구팀은 혁신적인 연료 분사기를 발명했습니다. 펄스 연료는 노즐 내부에서 Z자 모양의 경로를 따라 이동하며 다양한 각도로 분사됩니다.

이 설계는 연료 물방울이 부채꼴 모양을 형성하여 공기와 더 잘 섞이도록 합니다. 왕과 동료들은 이 발명품을 "자체 여기 스캐닝 노즐"이라고 명명했습니다.

최신 발전 사항과 기술적 세부 사항은 11월 6일, 심사평가를 거친 저널인 Acta Aeronautica et Astronautica Sinica에 게재되었습니다.

왕의 연구팀은 논문에서 "이 기술은 움직이는 부품이나 전자기 부품 없이 유입 오일 압력에만 의존하여 배출구에서 분사 방향이 지속적으로 변하는 주파수 스윕 제트 흐름을 생성할 수 있으며, 우수한 연료 분무와 넓은 공간 분포 범위를 달성할 수 있다"고 기술했습니다.

이 발명품은 특허를 받았고, 2022년 중국 항공엔진그룹 청년과학자 혁신 대회에서 금메달을 수상했습니다.

"처음 프로젝트를 시작했을 때는 성공할 수 있을지 확신이 없었습니다. 오랜 세월 동안 아무런 돌파구도 찾지 못해 저도 확신이 없었지만, 놀랍게도 여전히 격려와 지지를 받았습니다."라고 왕 씨는 작년 4월 인민일보와의 인터뷰에서 말했습니다.

Ngoc Anh (SCMP에 따르면)