중국철도과학기술공사(CRSIC)의 연구원인 천지얼(Chen Jiale)에 따르면, 이 굴삭기는 수자원 보존, 수력 발전, 광산, 고속도로 및 철도 건설 프로젝트에 사용될 것으로 예상된다.

천 씨는 "이 발파 장비의 개발은 현재 길고 대규모 터널 건설에 있어서 겪고 있는 과제를 해결하고, 이러한 대규모 프로젝트에 대한 새로운 솔루션을 제공할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

BBM 기계는 기계, 전기, 유압, 센서, 기계 및 유도 기술을 결합하여 전통적인 드릴링 및 폭파 방법과 현대 터널 보링 머신의 힘을 동시에 사용할 수 있습니다.

이 기계는 두 개의 절단 헤드를 갖추고 있으며, 각 방법의 상호 보완적인 장점을 활용하여 환경 친화적인 동시에 효율성을 높입니다.

천 씨는 "이 장비는 터널 보링 머신(TBM)의 기능과 전통적인 굴착 및 폭파 방식을 효과적으로 결합했으며, 다양한 굴착 모드도 지원합니다." 라고 말했습니다.

중국과학기술 에 따르면 BBM 기계는 세 가지 다른 작업 조건에서 테스트를 완료했습니다. 시험 결과에 따르면 "매우 단단한 암석 조건에서는 사전 균열 처리를 한 후 중공 절단 헤드의 성능이 30%까지 증가할 수 있다"고 합니다.

기존 TBM의 한 가지 한계는 갑작스러운 낙석, 단층대, 연약한 암석 지층의 큰 변형 등 복잡한 지질 조건에 직면하면 종종 멈추고 지연이 발생한다는 것입니다.

CRSIC와 청화대학교 수문과학 및 공학 국가중점실험실이 공동으로 개발한 BBM 기계는 광범위한 복잡한 지질 조건을 처리할 수 있습니다.

예를 들어, BBM이 넓은 골절 부위를 발견하면 더 작은 장치가 BBM의 둥근 절단 헤드로 해당 부위를 전처리할 수 있습니다. 갑자기 진흙이나 물이 넘칠 경우, BBM은 원형 커팅 헤드를 사용하여 배수하고 먼지를 제거한 다음 지면 처리 및 방수 작업을 처리합니다.

천 씨는 BBM의 세 가지 중요한 특징을 강조했는데, 그 중에는 복잡한 지질 조건을 통과하는 경로를 만드는 중공 절단 헤드가 포함되어 있어 사전 가공 시 우회로를 피할 수 있다는 점이 포함되었습니다.

BBM의 듀얼 모드 작업은 터널 보링 머신(TBM)과 드릴링 및 폭파를 통합하여 굴착과 폭파를 동시에 수행할 수 있습니다. 이 모드는 TBM 장비의 안전성과 효율성을 드릴링과 폭파의 유연성과 결합하여 건설 효율성을 향상시킵니다.

마지막으로, 주변 암석 조건이 양호한 경우, 중앙 암석을 사용하여 현장 골재를 만들어 프로젝트 비용을 줄이고 친환경 건설을 촉진할 수 있습니다.

청화대학교의 전문가인 친펑샹에 따르면, BBM은 "광범위한 응용 가치와 큰 잠재력을 가지고 있습니다."

중국철도그룹의 일부인 CRSIC는 국가에서 가장 어려운 인프라 프로젝트에 사용되는 대형 중장비의 개발에 기여해 왔습니다.

이 회사는 중국 중부 후베이성의 성도인 우한에 본사를 두고 있으며, 한때 장청 파이오니어 대형 터널 보링 머신을 제조했습니다. 또는 중국 최초의 1,000톤 단일 거더 교량 건설자인 루 우.

CRSIC은 또한 중국 최대의 리프팅 용량 2,000톤 더블레일 갠트리 크레인과 세계 최대의 1,800톤 박스 거더 설치업체인 웨하이의 제조업체입니다.