2023년의 역사적 성과는 교통부가 2024년에도 고속도로 구간을 계속 연결할 수 있는 튼튼한 기반을 마련해 줍니다.

고속도로를 최소 130km 추가하세요

2024년에는 운송 부문에 57조 7,350억 동(25억 달러 상당)이 넘는 가장 많은 자본이 배정될 것으로 예상되며, 이는 2021~2025년 기간에 배정된 총 자본의 92.5% 이상을 차지할 것으로 예상되는데, 이는 63조 7,000억 동(27억 달러 상당)이 넘습니다.

이에 따라 올해 초부터 교통부는 지급 진행 속도를 높이기 위해 노력해 왔습니다. 핵심 과제는 디엔쩌우-바이봇, 깜람-빈하오를 잇는 128km 길이의 고속도로 두 프로젝트를 완료하는 것입니다. 14개의 고속도로 프로젝트가 시작되었으며, 이 중 3개는 교통부가 관리하는 다우저이-탄푸, 초모이-박칸, 로테-락소이 고속도로이고, 11개 고속도로 노선은 지방자치단체가 관리하며 절차를 완료하고 있습니다.

디엔쩌우, 바이봇, 깜람-빈하오 고속도로 두 구간은 2017~2020년 기간 동부 구간의 남북 고속도로 프로젝트의 마지막 두 구간입니다. 교통부는 올해 이 두 노선을 개통한 후, 2021~2025년 기간에 남북 고속도로의 12개 구성 프로젝트를 기본적으로 완료하고, 2025년에는 랑손에서 까마우까지 전체 고속도로를 개통할 일부 구간을 더 개통할 예정입니다.

이러한 의미에서, 최근 응우옌 반 탕 교통부 장관과 그의 실무 대표단은 응에안성과 하띤성을 연결하는 디엔쩌우-바이봇 프로젝트의 건설 진행 상황을 직접 시찰했습니다. 이때 계약자들은 약 2,000명의 엔지니어, 근로자, 수백 대의 기계와 장비를 갖춘 101/103 건설팀을 동원하여 동시에 작업했습니다. 1월 21일 현재 실현된 산출량은 5조 8,970억 VND로 계약 가치의 68.6%에 도달했습니다. 많은 노력에도 불구하고, 여러 가지 이유로 일부 중요 프로젝트 항목(약한 토양 처리, 탄부 터널, 많은 교량 및 교차로)의 진행 상황이 예상대로 이루어지지 않았습니다. 현재까지 이 프로젝트는 일정보다 1.7% 뒤쳐져 있습니다.

교통부 장관은 투자자에게 계약자와 감리 컨설턴트가 최대한의 인력과 건설 장비를 "3교대, 4교대"로 집중시켜 매일 매시간을 최대한 활용하여 진행 속도를 높이고, 설날에도 일해서 5월에 프로젝트를 시작하고 진행을 보장하도록 지시할 것을 요청했습니다. 이 프로젝트가 실행되면 하노이에서 바이봇(하띤)까지의 이동 시간이 현재 7시간에서 4시간으로 단축될 예정입니다.

한편, 깜람-빈하오 노선도 3월 30일 이전에 프로젝트를 사용할 수 있도록 도로 및 교량 항목을 기본적으로 완료하기 위해 마지막 항목 완료를 서두르고 있습니다. 이 78.5km 길이의 노선은 북쪽으로는 나트랑-깜람 고속도로와 남쪽으로는 판티엣-빈하오 고속도로와 연결되어 호치민시에서 카인호아로 이동하는 차량이 이전에 6~8시간이 걸리던 고속도로를 4~5시간 안에 직진할 수 있게 됩니다.

더 이상 '불량한' 고속도로는 없을까요?

2023년에 개통된 일련의 고속도로는 베트남의 교통 인프라에 새로운 모습을 가져다주었습니다. 그러나 많은 고속도로는 아직 표준 폭과 표준 속도를 보장하지 못하고 있으며, 차로가 2개에 불과하고 속도 제한이 80~90km/h에 불과합니다. 비상 차선이 없고, 휴게소도 부족해 도로 이용자에게 잠재적인 위험을 초래합니다.

교통부 대표는 과거에는 자원이 부족한 반면 고속도로 투자 수요는 매우 컸기 때문에 교통부는 고속도로의 계획 및 설계 기준을 준수하고, 당장의 교통 수요를 해결하며, 지방의 사회경제적 발전 요구를 충족하기 위해 투자를 다각화하는 솔루션을 시행해야 했다고 밝혔습니다.

그러나 중앙분리대가 없는 2차선 도로의 횡단면 폭으로 인한 투자 격차는 교통 안전에 잠재적 위험을 초래할 수 있습니다. 비상 정지가 간헐적으로 발생하는 4차선 도로도 사고 발생 시 신속하게 처리하지 않으면 교통 체증의 위험이 있습니다. 발산단계에서의 활용속도는 아직 제한적이다. 교통부는 위의 단점을 인식하고 검토하여 해결책을 개발하여 현재 단계적으로 운영 중인 고속도로를 확장하고 완공하는 데 신속하게 투자했습니다.

현재, 고속도로 설계 기준 초안은 교통부에서 공개적으로 협의 중이며, 1분기에 발행될 예정입니다. 이에 따라 완성된 고속도로에서는 각 방향의 도로면(주행부분)은 최소한 2차선/방향으로 규제되어야 하며, 교통량에 대한 충분한 수용능력을 확보해야 합니다. 설계 속도와 관련하여 교통부는 고속도로를 다음과 같은 레벨로 나눌 계획입니다. 레벨 80은 설계 속도가 80km/h입니다. 레벨 100의 설계 속도는 100km/h입니다. 레벨 120의 설계 속도는 120km/h입니다. 특수 설계 수준, 설계 속도 120km/h 이상, 별도로 연구 및 설계. 최소 설계 수준(수준 80)은 지형이 험난한 지역(산악 지역, 높은 언덕 등)이나 투자 분산이 있는 경우에만 적용해야 합니다.

교통부는 동시에 일부 노선을 2차선에서 4차선으로, 4차선에서 6차선으로 확장하기 위한 투자 절차 완료를 서두를 예정이다. 현재 이 나라에는 총 길이가 371km인 2차선 고속도로가 5개 있습니다. 그 중에는 깜로-라손, 라손-호아리엔, 옌바이-라오까이, 호아락-호아빈, 타이응우옌-초모이가 있습니다. 이와 함께 투자를 검토, 목록화하고 우선순위를 정해 제안하고, 자원이 충분해지면 나머지 노선을 확장하기 위한 허가를 담당 당국에 보고합니다. 신규 투자 프로젝트의 경우, 4차선 고속도로 규모에 대한 투자가 우선적으로 고려됩니다. 투자 차이가 발생할 경우, 투자 옵션을 신중하게 조사하고 비교하고, 합리적인 교통 조직 옵션을 결합하여 편의성과 안전성을 보장하고 운영 및 개발 중 속도를 높이는 것이 필요합니다.

휴게소, 주유소 등 착취를 목적으로 하는 공사의 경우 교통부는 휴게소 투자자 선정을 위한 안내문을 개발하여 발행했습니다. 동시에 동부 남북 고속도로의 휴게소 네트워크는 전체 노선 중 약 37개소/2,063km로 승인되었습니다.

현재 각 사업소는 전국 입찰망(National Bidding Network)에서 입찰 및 공개 입찰을 진행 중입니다. 서류 접수가 완료되면 입찰 평가를 진행하고, 낙찰자를 발표하여 사업 시행을 진행할 예정입니다. 2분기에는 사업 착공이 가능할 것으로 예상됩니다. 현재 시행을 준비 중인 신규 사업의 ​​경우, 고속도로 사업과 연계하여 휴게소를 계획, 건설, 운영할 계획입니다.