차량 검사는 6월 말에 안정화될 예정이며, 수수료 인상이 검토될 예정입니다.

국회 법률위원회 부위원장인 응우옌 쯔엉 지앙 의원은 차량 검사에 대한 의문을 제기하며 현재 차량 검사 센터의 70% 이상이 비국유기업에 의해 운영되고 있으며 자본을 회수해야 한다고 말했습니다. 하지만 그에 따르면 현재의 등록 수수료 체계로는 유지하기가 매우 어려워서 많은 등록 센터가 파산하거나 해체될 수도 있다고 합니다. 지앙 씨는 TTĐK의 재정 메커니즘을 갱신하는 것을 고려할 것을 제안했습니다.

응우옌 반 탕 장관에 따르면, 최근 차량 검사 사건은 매우 심각하여 막대한 결과를 초래했습니다. 개인이나 기업은 등록할 수 없습니다. 차량 검사 업계에서만 최대 600명의 지도자, 임원, 직원이 기소되었습니다. 최대 106개 센터 중 281개가 문을 닫아야 했습니다. 탕 씨는 교통부가 모든 차량 검사 활동을 복구하여 국민과 기업에 서비스를 제공하기 위한 방안을 찾기 위해 공안부를 비롯한 여러 부처와 긴밀히 협력하고 있다고 말했습니다. 교통부는 또한 신차에 대한 초기 검사를 면제하고 자동 검사 주기를 연장(약 140만 대의 차량에 적용)하여 다른 국가의 규정을 준수하도록 하는 통지문 02와 08을 발행하여 기업의 시간과 비용을 줄였습니다.

탕 씨도 재정 메커니즘을 조정할 필요성에 동의했습니다. 교통부는 재무부와 협력하여 개정된 가격법 초안에 이를 포함시키고, 현재 관리되는 가격 목록에서 검사 가격을 삭제했습니다.

질문을 이어가면서, 쩐 티 킴 눙 대리인(꽝닌 대표단)은 교통부가 책임감 있는 차량 검사를 실시하지 않았다는 점을 지적했지만, 교통부는 이에 대한 해결책을 즉시 제시하지 않았습니다. "교통부는 차량 검사 서비스가 부족할 경우 국민의 삶에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점을 누구보다 잘 이해해야 합니다. 부패와 부정을 막기 위해서는 사무총장의 관점을 철저히 이해해야 하며, 이를 위해서는 '꽃병을 깨지 않고 마우스를 때리는' 영리함이 필요합니다."라고 눙 씨는 말했습니다.

이 대표는 또한 쩐 홍 하 부총리에게 정부의 지휘 및 운영에 대한 책임을 명확히 해달라고 요청했습니다. 동시에, 레민카이 부총리는 차량 검사 사건 이후 부정적 부패를 예방하기 위한 교훈을 도출해 달라는 요청을 받았습니다.

탕 씨에 따르면, 전국에 검사관이 2,000명 남짓인데, 검사 사건 이후 그중 3분의 1가량이 사라졌다고 합니다. 차량 검사관을 채용하려면 훈련, 자격증 취득 등으로 많은 시간이 걸리고, 때로는 1년이 걸리기도 합니다. 교통부 관계자는 이는 불가항력적인 상황이고 350명의 추가 검사관을 채용했다고 밝혔습니다. 가까운 미래에 교통부는 생산 라인에 대한 3명의 검사관이 반드시 필요하지 않도록 조정 메커니즘을 수정하기 위해 법령 139를 개정하도록 정부에 제출할 예정입니다. "앞으로 필요한 인적 자원은 충분히 확보될 것입니다. 6월 말, 늦어도 7월 초까지는 차량 검사가 정상화될 수 있도록 최선을 다하겠습니다."라고 탕 장관은 강조했습니다.

"중단된" BOT 프로젝트를 국가가 다시 매수하도록 제안

레 황 아인 대표(잘라이 대표단)는 실제로 많은 기업이 BOT 교통 프로젝트에 투자했지만 교통부가 국가 예산으로 병행 노선이나 우회 노선에 투자해 프로젝트의 재정 계획이 차질을 빚어 자본을 회수하지 못했다고 말했습니다. 예를 들어, 다크락의 호치민 도로(QL14) 확장을 위한 BOT 프로젝트가 있었지만, 1년도 채 되지 않아 교통부가 국가 예산에서 부온호타운 우회 도로에 투자하면서 회사는 파산 직전에 놓였습니다.

대표단의 질문에 Thang 장관은 이는 "완전히 계산할 수 없는 일"이라고 답했습니다. 그 이유는 교통 인프라에 대한 수요가 크고 자원이 한정적이기 때문에 투자자들이 유치되고 있지만, 개발 과정과 함께 교통 연결에 대한 투자 수요가 많은 프로젝트에 영향을 미치고 있기 때문입니다.

"동부 남북 고속도로가 완공되면 교통량 분산으로 인해 많은 사업체들이 영향을 받게 될 것입니다. 예를 들어, 최근 여우저이-판티엣 고속도로가 개통되었습니다. 지난달 빈투언성 1A 국도의 BOT(교통관리국)에서 교통량이 83% 감소했습니다. 사람들이 더 빠르고 덜 붐비고 무료인 새로운 노선을 이용했기 때문입니다."라고 탕 씨는 말하며, 민관협력사업(PPP)법에 따라 BOT 사업의 수익이 125%를 초과하면 투자자가 이를 국가와 공유하게 된다고 덧붙였습니다. 반대로, 이익이 예상 이익의 75%보다 낮으면 국가가 그 이익을 공유하게 됩니다.

교통부 장관의 답변이 "설득력이 없다"고 생각한 응우옌 티 투 응우옛 의원(닥락 대표단)은 2018년부터 교통부가 반경 5km 이내 주민을 대상으로 BOT 역에서 통행료를 인하하기로 약속했으며, 이후 교통부가 이 BOT 역에서 통행료를 다시 매수하자고 제안했다고 말했습니다. 응우옛 여사는 구체적인 로드맵을 마련하고, 적어도 지역 주민의 가격과 수수료를 낮추겠다는 약속을 이행해야 한다고 제안했습니다. 응우옌 꽝 후안(빈즈엉 대표단) 대표와 많은 다른 대표단은 현재 중단되어 해결되지 않은 BOT 프로젝트의 현재 상황을 제기하고, 교통부 장관에게 책임과 향후 해결책을 명확히 해 줄 것을 요청했습니다. Thang 씨에 따르면, 교통부는 과거에도 이 작업을 수행했지만, 특히 국가 관리 기관과 투자자 간에 체결한 계약과 관련하여 많은 어려움에 직면했다고 합니다. "국가와 기업은 계약 체결 시 평등해야 합니다. 많은 프로젝트가 투자자나 국가의 잘못이 아니라 사회경제적 발전과 실질적인 필요에 따른 것입니다."라고 탕 씨는 말하며, 국가가 8개의 BOT 프로젝트를 다시 매입하도록 제안서를 제출했다고 덧붙였습니다.

4차선 고속도로 투자와 관련하여, 응우옌 탄 하이 의원(투아 티엔-후에 대표단)은 현재 지역에 깜로-라손, 라손-뚜이로안 고속도로 2개가 있지만, 둘 다 차선이 2개뿐이어서 잠재적인 안전 위험이 있다고 설명했습니다. 대표는 교통부에 2차선 고속도로에 대한 검토를 했는지, 그리고 언제 업그레이드 및 확장이 이루어질 것인지 질문했습니다.

탕 장관은 4차선 고속도로를 완전히 건설하는 것, 즉 6~8차선 이상에 투자하는 것은 매우 올바르고 필요한 일이라고 말했습니다. 총리는 항상 각 노선을 완성하기 위해 투자하도록 지시합니다. 자원은 제한적이며, 초기 교통량이 많지 않기 때문에 많은 노선은 2차선에만 투자할 자금이 있습니다. "총리의 노력 지시에도 불구하고 여전히 2차선 도로가 5개 있습니다. 교통부는 이를 주목하고 진지하게 수용하여 정부에 확장을 계속할 것을 권고했습니다. 또한 정부는 2차선 고속도로를 4차선으로 완전히 개량하는 데 자본과 예산을 우선적으로 투자하도록 지시했습니다."라고 탕 씨는 말했습니다.