2025년 말까지 첫 번째 프로젝트 시작을 목표로 노력 중

회의를 주재한 호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 호치민시가 제98호 결의안에 따라 기존 도로에 BOT 형태로 교통 인프라에 투자할 수 있는 메커니즘을 갖추고 있다고 말했습니다. 그러나 이것은 시범 사업이기 때문에 시행 시에는 홍보, 투명성, 효율성을 보장하기 위해 긴밀한 감독과 평가가 필요합니다.

호치민시 인민위원회는 선정 과정을 거쳐 BOT 모델에 따라 건설된 5개 노선에 대한 연구를 허가했습니다. 이는 국가 예산으로 연구를 위해 투자된 노선입니다. 교통부는 투자 담당 부서로서, 시 인민위원회에 승인을 위해 제출할 타당성 조사 보고서를 작성합니다.

램 장관은 실행 로드맵과 관련하여 2024년 12월(늦어도 2025년 1월까지)에 예비타당성 조사 보고서를 기초평가위원회에 제출할 것이라고 밝혔습니다. 2025년 1분기 투자 정책 승인 타당성 조사 보고서를 준비할 계약자를 선택합니다. 설문 조사, 타당성 조사 보고서 작성, 투자자 관심 조사 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인합니다. 투자자를 선정하고, 2025년 말까지 첫 번째 프로젝트를 시작하기 위해 노력합니다.

램에 따르면, 기존 도로에 대한 BOT 건설은 국민, 국가, 투자자의 이익을 조화시켜야 합니다. 교통과 사회에 긍정적인 영향을 미칩니다. 공사 중에 기술 솔루션을 적용하여 진행 속도를 높이고, 교통 영향을 최소화하고, 프로젝트를 신속하게 가동합니다. 또한, 참여 투자자들은 결의안 98의 규정을 준수하는지 검토했습니다.

5개 관문 노선 확장 시급

호치민 시로 통하는 5개의 관문 노선이 BOT 방식으로 제안되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 국도 1A(Kinh Duong Vuong 거리에서 Long An 지방 경계까지), 국도 13(Binh Trieu 다리에서 Binh Duong 지방 경계까지), 국도 22(An Suong 교차로에서 Ring Road 3까지) 남북 축 도로(응우옌 반 린 거리에서 벤룩-롱탄 고속도로까지) Binh Tien 교량 및 도로 건설(Pham Van Chi 거리에서 Nguyen Van Linh 거리까지).

현재 5개 노선 모두 교통 체증이 심각하며, 특히 러시아워나 공휴일에는 더욱 그렇습니다. 더불어 교통사고도 끊임없이 발생하고 있으며, 노선 서비스 능력은 매우 낮은 수준에 머물고 있습니다.

이를 바탕으로 컨설팅 부서는 저지대 도로, 고가도로를 건설하고 다른 교통수단을 결합하는 방안에 따라 노선을 건설하는 계획을 제안했습니다.

국도 13호선에서 빈푹 교차로에서 빈로이 교차로까지의 현재 도로 폭은 19~26.5m, 도로 폭은 14.5~14m, 중앙분리대는 0.5m, 보도는 4~8m, 도로 길이는 약 5.9km입니다.

제안된 계획은 저지대 도로와 고가도로를 건설하는 것입니다. 빈찌에우 다리에서 빈푸옥 교차로까지 이어지는 고가도로의 길이는 3.7km입니다. 이 노선에는 빈찌에우-팜반동 교차로와 국도 1A와 국도 13의 교차로에 있는 최종 교차로를 포함하여 3단계 교차로가 두 개 있습니다.

이 노선에는 총 투자금이 19조9530억 동이 투입될 것으로 예상되며, 이 중 약 18헥타르 규모에 약 1150가구가 영향을 받게 된다.

소비엣응에띤-딘보린 노선(빈탄군)에도 심각한 교통 체증이 발생함에 따라, 컨설팅 부문에서는 빈찌에우 다리에서 항싼 교차로까지 추가 구간을 연구하고 건설하여 북쪽 관문과 도심을 연결하는 교통 축을 만들고, "한 장소에서 다른 장소로 교통 체증을 옮기는 것"을 피할 것을 제안했습니다.

국도 1호선은 호치민시의 서쪽 관문에 위치한 노선으로, 출발점은 안락 교차로와 킨즈엉브엉 거리를 연결하고, 도착점은 롱안성과 접하고 있습니다. 이 노선에는 교차로가 12개 있으며, 그 중 3개는 서로 연결된 입체 교차로(탄끼엔 교차로, 빈투안 교차로, 링로드 3 교차로)입니다.

이 도로는 교통량이 많으며, 안락 교차로에서 쩐다이응이아 거리, 빈디엔 다리, 빈투안 교차로까지 이어지는 곳에서는 교통 체증이 자주 발생합니다.

각 부대는 일부 구간에 길이 9.6km, 단면적 60m에 적합한 저지대 및 고가도로를 건설하는 계획을 제안했습니다. 다양한 레벨의 교차로를 완전히 건설하는 것이 권장됩니다. 예상 투자 규모는 15조8970억 VND이다.

국도 22호선은 안쑤옹 교차로에서 출발하여 링로드 3의 종착점으로, 총 길이는 8.7km입니다. 해당 부대는 노선의 교차로 7곳에 고가도로와 결합된 저지대 경로를 제안했습니다. 고가도로 옵션은 지하철 2호선 중간에 있는 링로드 3호선과 안쑤옹을 연결하는 고속 교통을 제공하기 위한 것입니다. 이 노선에는 서로 다른 높이에 있는 3개의 대형 교차로가 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 8,8100억 VND로 예상됩니다.

남북 축을 따라, 응우옌 반 린 거리에서 벤륵-롱탄 고속도로까지의 구간은 이미 두 개의 평행한 도로가 건설되었으며, 중간에 있는 프로젝트는 확장될 예정입니다. 이 경로는 교차로에서만 부지 허가가 필요하기 때문에 편리한 것으로 간주됩니다. 미래에는 시내 중심가에서 히엡푸옥(냐베구)까지 가는 지하철 4호선도 생길 예정입니다.

그러나 해당 노선에는 대규모 상수도 파이프라인이 있으므로, 해당 부대에서는 노선 중앙에서 벗어난 곳에 4차선 고가도로를 건설하는 방안을 제안했습니다. 고가도로의 총 길이는 7.2km이며, 여기에는 응우옌 반 린 교차로 2곳과 벤륵-롱탄 고속도로 교차로가 포함됩니다. 총 투자액은 8조4,830억 VND로 예상됩니다.

마지막으로 빈티엔 다리 노선은 Pham Van Chi 거리 교차로에서 출발하여 Nguyen Van Linh 거리 교차로에서 도착하며, 국도 50호선에서 약 600m 떨어져 있습니다. 노선 길이는 3.6km이며, 총 투자액은 약 6조 8,630억 VND입니다.

하이라인과 로우라인을 합친

이 컨퍼런스에서 전문가와 투자자들은 노선에 대한 설계 및 건설 계획은 물론 부지 정리, 투자, 자본 회수 계획에 대한 의견을 제시했습니다.

데오까 교통 인프라 투자 주식회사 이사회 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 컨설팅 부문에서 고가도로를 건설할지 저지대 도로를 건설할지 고려해야 한다고 제안했습니다. 그에 따르면, 아름다움을 잃지 않기 위해서는 고가도로 건설을 제한해야 한다고 한다. 그는 "대신 우리는 지하로 들어가 주요 교차로에 터널을 건설하는 방안을 연구해야 한다"고 말했다.

마이 씨는 또한 이 프로젝트의 재정 계획에 대해 완화적인 기준이 있어야 한다고 말했습니다. 그에 따르면, 구간별, 킬로미터별로 요금을 징수하는 것이 가능하다고 합니다.

재정 참여율에 대해 마이 씨는 자본 회수 기간을 단축하기 위해 국가 예산 참여율을 50% 또는 70%로 하는 것이 적절하다고 말했습니다. 가장 좋은 투자 회수 기간은 약 20년입니다.

"토지 정리도 매우 어렵습니다. 따라서 시는 이 단계를 별도의 사업으로 분리하여 지방자치단체에서 시행하도록 해야 합니다."라고 마이 씨는 제안했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 사장은 도시에 고가도로를 건설할 필요성은 아직 없으므로, 저지대 도로를 먼저 건설하자고 말했습니다. 그러나 개발 과정에서 교통량이 많을 경우 투자자는 계약에 따라 고가도로를 건설해야 합니다.

빈 씨에 따르면, 지금 고가도로를 건설하면 수도가 매우 넓어질 것이라고 합니다. 그러므로 두 단계로 나누어야 합니다. 1단계: 저지대 도로, 저지대 교차로, 고가도로 및 지하도.

한편, 98호 결의안 시행 자문위원회 위원장인 쩐 두 릭 박사는 다른 의견을 표명했습니다. 단기적으로는 도로 표면을 너무 넓게 열어서는 안 됩니다. 많은 토지 개간이 필요하기 때문입니다. 필요하다면 사람들에게 미치는 영향을 최소화하기 위해 고가도로를 건설하세요.

마이 씨와 마찬가지로 빈 씨는 토지 개간이 큰 문제라고 생각합니다. "따라서 계약자가 프로젝트에 자본을 묶어두거나 묻어두는 상황을 피하기 위해 부지 정리 작업이 90%에 도달한 경우에만 프로젝트를 실행할 것입니다."라고 그는 말했습니다.

회의에서 Tran Du Lich 박사는 다음과 같이 말했습니다. 도시는 먼저 1~2개 프로젝트를 신속하고 깔끔하게 추진해야 합니다. "98호 결의안이 2026년에 요약된 후 3년 후에야 프로젝트를 추진하는 상황을 피하기 위해서입니다."