하이퐁의 한 사업체는 올해 초부터 수십 대의 차량을 검사해야 했지만, 브레이크 시험 트랙이 없어 검사를 받을 수 없었습니다. 대형 및 과중량 차량은 특수 차량이므로 검사를 위해 검사 센터로 가져올 수 없습니다.

한편, 통고 47호에서는 검사시설 외 차량검사항목에 대한 규정을 정하고, 차량검사가 필요한 사업자는 검사조건을 충족하는 차량을 준비하고 차량의 제동효율을 시험할 도로를 마련해야 한다.

동시에, 필요한 사업체는 검사 시설 외부에서 차량 검사를 요청하는 문서를 검사 시설에 보내야 하며, 차량 정보, 브레이크 테스트 트랙 정보, 검사 장소 및 시간을 명확하게 명시해야 합니다.

베트남 자동차 운송 협회에 따르면, 현재 이러한 유형의 차량을 검사해야 하는 일부 기업은 아스팔트나 시멘트 콘크리트로 다져지고 평평하며, "브레이크 효율 테스트 트랙"을 마련할 수 있을 만큼 충분한 면적과 길이의 야드를 보유하고 있습니다.

하지만 자동차 도로에 사용되는 표준 아스팔트나 시멘트 콘크리트 표면이 아니기 때문에 규정에 따라 평탄도, 접착계수 등의 요구조건을 충족시킬 수 없습니다.

마당이 없는 기업의 경우, 교통에 사람이나 차량이 자주 이용하지 않는 공업단지의 도로를 적극적으로 임대하거나 차용하기도 합니다.

그러나 법적으로 이러한 도로 구간을 "브레이크 효율 시험 도로" 목적으로 개발 및 사용하는 것에 대한 규정은 베트남 등록부 또는 검사 기관에서 발행해야 하며, 해당 도로 구간을 관리하는 기관이나 해당 도로 구간의 국가 관리 기관(건설부 또는 도로 관리 지역)의 허가를 받아야 합니다.

자동차운송협회 관계자는 "위 두 가지 이유로 인해 유통기한이 지난 대형·초과차량이 검사를 받지 않는 사례가 늘어나 물류망에 큰 영향을 미치고 사업체에도 피해를 주고 있다"고 말했다.

이러한 문제를 해결하기 위해 베트남 자동차 운송 협회는 최근 건설부에 통지문 제47호의 "브레이크 효율 시험 도로" 항목을 수정 및 보완하여 건설부가 교통 밀도가 낮은 다차선 도로를 브레이크 효율 시험 도로로 사용할 수 있도록 허용할 것을 제안했습니다.

이 문제와 관련하여 건설부는 방금 총리에게 보고하는 문서를 보냈습니다. 교통부는 지방자치단체에 전문 기관을 지시하여 대형 및 과중량 차량 검사에 더 유리한 환경을 조성하기 위한 장소(브레이크 효율 시험 도로)를 마련하도록 지원해 줄 것을 요청하는 문서를 보냈다고 밝혔습니다.

동시에, 해당 부처는 베트남 등록부에 검사 기관이 검사 장비 및 도구를 즉시 배치하고 규정에 따라 검사 기관 외부에서 검사를 실시하도록 적극적으로 지원하고 촉구하도록 지시했습니다. 이 콘텐츠를 배포하고 구현하기 위해 검사 시설 검사원을 대상으로 추가적인 전문 교육 과정을 구성합니다.

현재 전국적으로 94개의 성, 시에 검사 시설이 완비되어 검사 장비와 도구를 갖추고 차량 검사 시설 밖에서도 검사를 실시할 준비가 되어 있는 것으로 알려져 있습니다.