광남성을 통과하는 남북 철도는 총 91.5km로, 58개의 합법적인 평면 교차로와 61개의 자체 개방형 교차로가 있으며, 일부 구간은 인구 밀집 지역을 통과합니다.

2020년 7월 30일자 성 인민위원회 결정 제2044호에서는 해당 지역을 통과하는 모든 자체 개방 경로를 없애기 위해 도시 지역과 인구 밀집 지역에 약 3km의 서비스 도로를 건설하고, 인구 밀도가 낮은 지역에 23km의 서비스 도로를 건설하고, 여러 개의 고가도로와 지하도를 건설해야 한다고 명시하고 있습니다.

그러나 철도를 위해 규정된 면적을 벗어난 도시 지역이나 인구 밀집 지역에 서비스 도로를 건설하는 것은 어려울 것으로 보인다.

철도를 위한 토지 경계선까지 사람들의 집과 건축물이 지어졌기 때문에 부지 정리 작업, 보상 및 지원 비용이 매우 많이 들고, 서비스 도로를 마련할 토지가 더 이상 없습니다.

교통부 장관은 도로 및 철도 교차로의 교통 안전을 보장하는 계획이 지방인민위원회에서 결정 제2044호로 승인되었다고 밝혔습니다.

그러나 수행된 작업의 양이 필요한 진전을 보장하지는 않습니다. 그 이유는 교통부가 2023년에 디엔반, 푸닌, 누이탄의 '자체 개방 경로'를 없애기 위해 서비스 도로를 건설하겠다고 제안했지만, 예산이 배정되지 않았기 때문입니다. 도 인민위원회는 이를 지방에 시행하도록 지시했지만 아직 시행되지 않았습니다.

따라서 2018년 5월 12일자 정부령 제65호(제16조 2항 a목)에 규정된 대로 2025년까지 도내 모든 자체 개방 경로를 폐쇄하는 계획은 실행하기 어렵습니다. 이 계획은 여러 철도법 시행을 세부적으로 기술하고 있습니다.

따라서 교통부는 베트남 철도청이 중앙부처와 지부에 보고하고, 도 인민위원회가 도 인민위원회에 보고하여 자체 개방된 노선을 제거하기 위한 투자 자본을 지원하는 방안을 검토하고 계획할 것을 권고합니다.

기능 부문에서는 또한 베트남 철도청이 2018년 4월 16일자 정부령 제56호 제26조 "철도용 토지 구역 내 필수 공사 건설"에 따라 철도용으로 예약된 토지 구역 내에서 수행되는 일부 자체 개방 경로를 제거하기 위한 서비스 도로 및 보호 울타리 건설을 고려하고 승인할 것을 권고했습니다.

이를 통해 지방자치단체는 시행 과정에서 편의성을 높이고, 교통 안전과 열차 안전을 확보하며, 철도 산업의 현대화에 기여할 수 있습니다.