하노이 교통부는 방금 하노이 인민위원회에 11개 교통 인프라 투자 프로젝트에 대한 보고서를 제출했습니다. 이 보고서에는 응아 뜨 소(Nga Tu So)에서 꺼우 저이(Cau Giay)까지 이어지는 순환도로 2호선 프로젝트와 현재 랑(Lang) 도로 확장 사업이 포함됩니다.

따라서 당초 이 프로젝트는 응아투소-꺼우저이에서 고가도로와 저지대 도로인 2호선 순환도로 구간을 보수하고 확장하는 것이었고, 총 투자 자본은 21조 VND가 넘었습니다(저가 구간은 17조 VND 미만, 고가 구간은 약 3조 9천억 VND). 리노베이션이 완료되면 랑로는 폭 53.5m, 설계속도 80km/h로 도시의 주요 축이 될 것입니다.

위의 정보가 발표되자 많은 교통 전문가들은 즉시 "슈퍼" 프로젝트의 실행 가능성에 대한 우려를 표명했습니다. 일부 사람들은 랑로가 일대일로가 아닌 도시 도로가 된 지 오래되었다고 말합니다. 차량 증가 속도에 맞춰 인프라를 확충해야 하는 상황에서, 도시 도로를 확장하는 것은 교통 체증을 줄이는 근본적인 해결책이 아니다.

게다가 도심 도로 확장 프로젝트로 인해 하노이의 개인 차량 제한 목표 달성이 의도치 않게 더욱 어려워졌습니다. 그 사이, 프로젝트 현장 정리 비용이 너무 많이 들었습니다.

이 문제에 관해 VietNamNet에 공유한 교통전략개발원(교통부) 도시 및 농촌 교통부장인 판 황 푸옹 씨는 링로드 2에 있는 랑로드 확장은 계획대로 완벽하게 진행되고 있다고 말했습니다.

"이것은 순환도로 2호선의 마지막 병목 현상 중 하나입니다. 하노이는 계획에 따라 순환도로 2호선의 대부분 구간을 확장했으므로 계획에 따라 나머지 구간(랑로 포함)을 계속 확장하면 인프라 개발에 대한 동시적 투자를 보장하는 동시에 총리의 2050년 비전을 담은 2030년 하노이 수도 교통 계획 승인에 관한 결정 519/QD-TTg를 준수할 수 있습니다."라고 Phuong 씨가 전했습니다.

푸옹 씨는 또한 전체 노선에 걸쳐 인프라를 업그레이드하는 데 투자하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 확장에 투자하지 않으면 이전 구간에 투자한 자원이 효과를 발휘하지 못하고, 심지어 전체 노선의 가치를 떨어뜨릴 수 있기 때문입니다.

"순환도로 교통 수요는 매우 높지만, 확장 투자 없이는 병목 현상이 여전히 존재합니다. 물론 확장 투자가 교통 체증을 완화하는 유일한 해결책은 아닙니다. 도로 확장과 함께 개인 차량 통제를 강화하고 대중교통을 개발해야 하기 때문입니다."라고 푸옹 씨는 강조했습니다.

하노이 교통부 기획재정부장인 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 이 제안을 설명하면서, 계획된 39km 길이의 폐쇄된 링로드 2 노선 중 현재 6.1km가 계획에 따라 보수 또는 확장되지 않았다고 말했습니다. 현재 랑 도로와 일치하는 응아 투 소 - 꺼우 자이 구간과 홍강 북쪽으로 2km가 넘는 구간이 포함됩니다.

“따라서 계획에 따라 순환도로 2호선 39km의 폐쇄형 투자를 우선적으로 완료하는 것이 필요합니다.

벨트웨이 2 노선 전체가 계획대로 완공되면 교통 체증 문제가 해결되고, 주요 교통 노선의 교차로 문제가 해결되며, 현재 벨트웨이 3의 부하를 줄이는 데 도움이 될 것입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.

하지만 탄 씨는 관련 정보는 예비 조사일 뿐이며, 총 사업 투자액이 21조 VND가 넘는데 이는 단지 추정치일 뿐이라고 강조했습니다. 방금 보고된 옵션은 확실히 선택될 옵션은 아닙니다. 효과성과 실현 가능성을 연구하고, 사회적 영향에 대한 철저하고 포괄적인 평가를 실시하는 것도 필요합니다.