다중 경로 교통 조정

Giao Thong 신문 기자에 따르면, 9월 중순 이후 Ba Trieu 거리(Hoc Mon)에서 운행되던 122번, 85번, 62-5번 버스 노선 3개가 모두 노선이 변경되었습니다.

이러한 조정은 Tran Van Muoi 거리(Ba Trieu 거리의 연장)를 개선하는 프로젝트가 시작될 때 교통 체증을 피하기 위한 것입니다.

건설 "벙커"가 길을 막고 있어 사람들이 황호아탐 거리(탄빈 구)에서 돌아다니는 데 어려움을 겪고 있습니다.

호치민시 교통부 관계자는 버스뿐만 아니라 승용차와 삼륜차도 국도 22호선과 바찌에우 운하를 연결하는 평행 도로에서 해당 지역 주민의 차량을 제외하고는 운행이 금지된다고 밝혔습니다.

호치몬 지역 외에도 호치민시의 다른 노선도 조정되어 건설 프로젝트가 시작되기 전에 교통 흐름이 줄어듭니다.

황호아탐 거리(탄빈구 13구)에서는 퇴근시간마다 수천 대의 오토바이와 자동차가 서로 부딪히는 일이 매일 발생합니다.

이 구간에는 교통, 전기, 물, 통신 등 최대 5개의 인프라 프로젝트가 공사 중이어서 심각한 교통 체증으로 이어질 위험이 있습니다.

"지난 두 달 동안 전력 산업의 건설 벙커 때문에 콩호아-호앙호아탐 교차로는 악몽으로 변했습니다.

탄빈구 13구에 거주하는 타오 씨는 "도로가 절반으로 좁아져서 사람들이 수십 미터를 이동하는 데 거의 20분이 걸렸습니다."라고 말했습니다.

버스 네트워크 재구조화

호치민시 대중교통관리센터 부소장인 레 호안 씨는 교통 인프라를 조정하는 것과 함께 해당 부서가 버스 노선망을 재구조화하고 있다고 말했습니다.

호치민시 교통부는 도심 노선의 경우 30~40석, 41~50석 규모의 중형 및 소형 차량으로 전환하는 정책을 가지고 있습니다.

호치민시는 중소형 버스의 운행을 늘리고 있습니다. (사진: 대형 버스가 응우옌타이선 고가도로 아래 도로에 갇혔습니다.)

이 크기로 인해 버스는 기존 교통 인프라 시스템에 더 적합하며, 폭이 좁은 도로와의 연결이 보장됩니다.

호안 씨는 "도시의 교통 인프라가 완성되고 일부 노선이 과부하되는 상황에서 버스 크기가 작아지면 유연성이 높아질 것"이라고 말했습니다.

호치민시 경찰 부참모장인 르 만 하 중령은 교통부가 교통 체증이 자주 발생하는 좁은 도로에 30석 이하의 소형 버스를 투입해 교통 흐름을 원활하게 하는 방안을 검토할 것을 제안했다고 밝혔습니다.

하 중령에 따르면, 좌석 50개와 입석 30개를 갖춘 대형 버스는 많은 승객, 특히 학생들을 매우 효과적으로 수송하는 데 적합하다고 합니다.

"승객이 많은 소형 차량으로 대체하게 되면 더 많은 차량을 동원해야 합니다. 그렇게 되면 차량의 수와 운행 빈도가 늘어나고, 운전자 수도 늘어나게 됩니다.

따라서 교통부는 시범사업을 평가하고 조직해 효과를 평가하고, 점진적으로 대체할 로드맵이 필요하다"고 하 씨는 분석했다.

스마트 신호등 시범 운행

호치민시가 긴급히 시행하고 있는 또 다른 해결책은 호치민시 교통부가 관리하는 카메라 시스템을 통합하고 업그레이드하는 것입니다.

호치민시 교통부 부국장인 보 칸 훙 씨는 해당 부서가 1,000대 이상의 교통 카메라를 관리하고 있으며, 직원들이 24시간 내내 모니터링하고 있다고 말했습니다.

이 카메라 시스템의 데이터는 교통 경찰 및 지방 경찰과 연결, 통합, 공유되어 교통 위반을 규제하고 처리합니다.

최근 호치민시 교통부는 한 기관과 협력하여 스마트 신호등 설치를 시범적으로 실시했습니다. 이 시스템에는 교통 흐름을 스캔하고 실시간으로 신호를 자동 조정하는 카메라가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 현재 항싼 교차로에서 시범적으로 시행되고 있으며, 곧 다른 지역으로 확대될 예정입니다.

"이 제도가 광범위하게 적용되면 매우 효과적일 것입니다. 교통경찰이나 교통감독관 등 현장에 직접 나가 단속하는 인력이 줄어들고, 신호등 신호 조정이 즉시 이루어져 교통 체증이 줄어들 것입니다."라고 헝 씨는 평가했습니다.