새로운 혼잡 지점과 경로가 계속해서 생겨납니다.

하노이의 교통 체증이 심한 지역을 이야기할 때, 많은 사람들이 곧바로 응우옌짜이-응아뜨소-쯔엉찐 노선을 언급합니다. 퇴근 시간 동안, 응아 투 소에서는 자동차와 오토바이가 수백 미터 길이로 줄을 서서 고가도로에 오르려고 기다립니다.

또한, 부쫑풍 거리와 응우옌뚜안 거리에서 나오는 차량 흐름은 응우옌짜이 거리에서 나오는 자동차와 오토바이와 끊임없이 교차하여 교통 혼란을 야기하고 있습니다.

지아오통신문 기자에 따르면, 올해 마지막 며칠 동안 쩐주이훙-응우옌치탄 거리에서 중앙분리대가 잘리고 도로가 넓어졌지만, 차도와 보도는 여전히 혼잡합니다.

응우옌 투이 꾸인(하노이 하동) 씨는 종종 이곳으로 출퇴근하며 답답함을 토로했습니다. "탕롱 대로에서 응우옌 치 탄까지 교통 체증을 뚫고 가야 해서 너무 피곤해요. 오후에는 일찍 퇴근하거나 늦게까지 회사에 남아 있어야 하는 경우가 많아요."

하노이 교통부의 보고서에 따르면, 2024년 초에 이 도시는 퇴근 시간에 33건의 교통 체증을 겪었습니다. 하노이는 올해 33점 중 13점을 처리하기 위해 노력했습니다.

이 중에는 응웬시엔 방향의 탄쑤언 지하차도 옆 응웬짜이 거리 지역 등 유명한 블랙스팟이 있습니다. Le Duc Tho - Ham Nghi - Nguyen Hoang 교차로; 마이딕 고가도로 교차로; Doc Thuy Linh – Nguyen Khoi Dyke 교차로; 오우꼬-투리엔 교차로; Au Co - Xuan Dieu 교차로...

그러나 현재 이 지역에서는 교통 체증이 16건 더 발생해 총 36건으로 늘어날 위험이 있으며, 퇴근 시간에는 노선이 혼잡합니다. 예를 들어 다음이 있습니다: Co Linh - Dam Quang Trung 교차로; Cuong Kien Street의 로터리 지역; Tran Nhat Duat 거리(Chuong Duong Do 국경 게이트); Tran Phu - Thanh Binh - Phung Hung 교차로(화이트 브리지); 풍흥-꺼우부 교차로-19/5번가(검은 다리)...

개인 차량으로 인프라 용량 10배 증가

하노이 교통부 차장인 쩐 후 바오 씨는 교통 체증의 주요 원인은 계획에 따라 교통 인프라 시스템에 대한 투자가 충분히 이루어지지 않았기 때문이라고 말했습니다.

개인 차량의 성장률은 교통 인프라의 성장률보다 10배 이상 높습니다. 인구 밀도는 도심 지역에 집중되어 있어 개인 차량의 양이 늘어나며, 특히 퇴근 시간에는 더욱 그렇습니다.

또한, 기존 교통 인프라를 최적화하기 위한 교통 관리 및 운영에 스마트 교통을 적용하는 데는 여전히 많은 한계가 있으며, 포괄적이고 장기적인 해결책이 없습니다.

교통에 참여할 때 법을 준수하려는 사람들의 의식이 높지 않아 교통 안전과 질서에 대한 법적 규정을 엄격히 준수하지 않습니다.

대중교통 활성화, 고가도로 더 많이 건설

바오 씨는 또한 장기적으로 도시가 대중교통 개발 및 인프라 투자를 포함한 많은 솔루션 그룹의 구현을 촉진할 것이라고 말했습니다.

최근 하노이 교통부는 교통 체증을 해결하고 교통 연결성을 높이기 위해 철골 고가도로 5개를 건설할 것을 제안했습니다. 이 다리는 다음 교차로에 건설되었습니다: Chau Van Liem - Le Quang Dao(Nam Tu Liem 지구); Co Linh - Thach Ban(롱비엔 지구); Hoang Minh Giam - Nguyen Tuan(Thanh Xuan 지구); Co Bi - Ngo Xuan Quang(Gia Lam 지구); Nguyen Huy Nhuan - Ly Thanh Tong(Gia Lam 지역).

동시에 도시는 차량 차로 분리가 가능한 경로를 계속 검토하고 연구하고 있습니다. 교통 체증 위험이 있는 일부 노선 및 교차로의 교통 상황에 대한 연구 및 조사에 과학기술을 적용하여 조정하고, 교통 인프라 투자에 대한 적절한 솔루션을 컨설팅, 제안 및 제공하기 위한 기초 자료를 제공합니다.

교통 전문가인 응우옌 티 투 투이(Nguyen Thi Thu Thuy) 부교수 박사는 하노이 교통 체증의 주요 원인은 불합리한 계획에서 비롯된다고 말했습니다. 따라서 체계적인 해결책은 도시 계획을 검토하고 합리화하는 것이어야 합니다. 양질의 계획이 있을 경우 계획을 잘 모니터링하고 관리하고 실행할 수 있는 메커니즘이 필요합니다.

"현재 교통 계획은 여전히 ​​자동차 중심의 교통 체계를 목표로 하고 있습니다. 하지만 이는 잘못된 것입니다. 궁극적인 목표는 자동차 중심이 아니라 사람의 이동을 위한 것이기 때문입니다."라고 투이 씨는 말했습니다.