6월 19일, 호치민시에서 "지속 가능하고 경제적으로 효율적인 도로 솔루션"에 대한 워크숍이 열렸습니다. 워크숍에서 과학자, 관리 기관 대표, 계약자는 모두 도로 건설 및 유지 관리에 지속 가능한 솔루션을 적용하는 것이 베트남의 많은 도로 프로젝트에서 복제되어야 할 불가피한 추세라는 데 동의했습니다.

가장 최근인 COP26 회의에서 베트남은 2050년까지 탄소 순배출량을 0으로 만들겠다고 발표했습니다. 총리는 또한 2022년 7월 22일 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축을 위한 녹색 에너지 전환에 관한 결정 제876호를 발표했습니다.

아래는 컨퍼런스에서 발표자들이 발표한 뛰어난 기술 솔루션을 요약한 것입니다.

가속 접착 에멀젼(EAP): 베트남 도로 건설을 위한 지속 가능한 솔루션

워크숍에서 교통대학(UT-VT) 건설학부 도로학과의 응웬 꽝 푹(Nguyen Quang Phuc) 준교수 박사는 EAP 아스팔트 에멀젼은 접착층으로 특별히 설계된 에멀젼의 일종으로, 기층 표면에 대한 접착력이 우수하고 건조가 빠르며, 시공 중 유연성을 유지하는 데 도움이 된다고 설명했습니다.

세계에는 수많은 대형 에멀젼 제조업체가 있으며, 다양한 이름의 에멀젼 제품을 생산합니다. EAP 침투성 에멀젼은 미국, 호주, 뉴질랜드, 태국 등 전 세계 여러 국가의 도로 건설에 적용됩니다.

미국 국립아스팔트기술센터(NCAT)의 평가에 따르면, EAP 침투성 아스팔트 에멀젼을 사용하면 휘발성 물질 함량이 낮아 환경오염이 적고, 액상 아스팔트에 비해 화재 및 폭발 위험이 적으며, 가열이 필요 없어 도로공사에 편리하고, 표면이 수분으로 포화되고 표면이 건조할 때 물을 줄 수 있습니다.

우리나라는 비가 많이 오는 편이라 도로 건설에 매우 유리한 요소입니다.

베트남에서는 EAP 투과성 에멀젼이 ADCo 회사에서 개발 및 공급하는 ^EcoPrime® 제품군을 통해 알려져 사용되고 있으며, 도로 표면 구조물용 투과성 층으로 TCCS 27:2019/TCDBVN의 기술 사양을 충족합니다.

^EcoPrime® 투수성 에멀전 시공 프로젝트에서 교통대학교 건설학부 도로학과 Do Vuong Vinh 박사가 수행한 연구 결과에 따르면, ^EcoPrime® 아스팔트 에멀전은 야간 조건과 주변 온도가 약 23°C인 쇄석 골재 기층에 8시간 동안 물을 뿌리면 깊숙이 침투하여 빠르게 분리됩니다. 섭씨

5시간 동안 물을 뿌린 후에는 접착층이 벗겨지거나 벗겨지지 않고 트럭이 통과할 수 있습니다. 베트남에서 많은 도로 프로젝트가 건설 중이거나 운영 중인 상황에서 아스팔트 에멀전을 사용하면 큰 이점이 있으며, 공사 진행 속도를 높이고 유연성을 확보하는 데 도움이 됩니다.

빈 박사는 QL10-타이빈 확장 프로젝트에서 투과성 에멀젼을 MC-70 및 CSS-1 분리 에멀젼과 같은 다른 제품과 비교할 때의 정보를 공유했으며, 4시간(주간, 주변 온도 약 30도) 후에도 교통량은 벗겨지지 않았고 CSS-1 에멀젼은 벗겨졌으며 MC70은 분리되지 않았다는 장점을 발견했습니다.

예방적 포장 유지 관리: 호치민시의 미세 표면 처리 기술 적용

워크숍에서 아스팔트 공급 회사(ADCo Company)의 제품 개발 책임자인 Le Ngoc Hung 씨는 도로 표면의 예방적 유지 관리에 사용되는 마이크로서페이싱 기술을 소개했습니다. 이 기술은 도로 표면 구조는 아직 안정적이지만 표면에 산화와 약간의 벗겨짐이 나타나기 시작할 때 적용됩니다.

이 솔루션은 방수, 미끄럼 방지 기능을 개선하고, 기초 구조물을 보호하고, 도로 표면의 수명을 연장하고, 교통 안전을 개선하고, 비용을 최적화하는 데 도움이 되며, 낮에는 약 1~1.5시간 후, 밤에는 약 3~4시간 후에 신속하게 시공하고 교통이 가능합니다.

전 세계적으로 널리 사용되고 있는 마이크로서페이싱은 많은 교통 프로젝트에서 효과가 입증되었으며, 특히 베트남에서 2017년부터 적용된 남딘 국도 21B의 시범 프로젝트에서 도로 표면 품질이 안정적으로 유지되었습니다.

워크숍에서 호치민시 도로교통인프라관리센터 인프라관리부 4부장인 루옹 낫 빈(Luong Nhat Binh) 씨는 호치민시 교통부가 1,365km의 교량 및 도로를 포함하여 850개 노선을 관리하고 있으며, 총 표면적은 1,650만 제곱미터에 달하는 아스팔트 콘크리트 도로와 교량이라고 밝혔습니다.

유지관리 비용이 엄청납니다. 효과적인 유지관리를 위해 호치민시는 스크래핑, 아스팔트 콘크리트 포장, 스크래핑, 도로 표면 재생, 처리, 심층 기초 및 도로 표면, 구조층 교체 등 여러 가지 방법을 적용했습니다.

재료와 관련하여, 본 부서는 카본코르, 덴시팔트 등 많은 신소재를 시험했습니다. 하지만 이러한 재료는 호치민시의 도로 유지관리에 적합하지 않습니다.

호치민 시는 보다 효과적인 새로운 솔루션을 찾기 위해 마이크로서페이싱 기술을 시범적으로 도입하여 호치민 시의 실제 상황에서 적극적이고 경제적이며 효과적이고 환경 친화적인 유지 관리 솔루션을 찾고자 했습니다.

한편, 이 프로젝트에서는 도로 표면이 유지 관리 및 수리 예정인 가운데, 많은 대형 트럭이 통행하는 교통량이 많은 노선에서 마이크로서페이싱 코팅의 성능을 테스트합니다.

시범 결과에 따르면, 마이크로서페이싱 기술을 적용한 새로운 5cm 두께의 뜨거운 아스팔트 콘크리트 카펫은 스크래핑과 비교했을 때 다음과 같은 효과가 있는 것으로 나타났습니다. 유지보수 비용은 66% 감소했고, 에너지 소비량은 91% 감소했으며, 온실가스 배출량은 91% 감소했고, 총 절감액은 89% 감소했습니다.

공사가 시작된 지 1개월이 지났지만, 이 노선의 교통 밀도가 높음에도 불구하고 기술적 기준은 여전히 ​​보장되어 있습니다. 이 프로젝트는 호치민시 교통부에 제출하여 도시 도로에 광범위하게 적용할 수 있는 근거를 마련하기 위해 지속적으로 모니터링과 평가를 거칠 예정입니다.

저온 재활용 기술: 베트남 도로 복구 방법

워크숍에서 TIPCO-COLAS 그룹의 지역 기술 부서 책임자인 크리스토프 두보스크 씨는 기후와 교통으로 인한 도로 표면 손상 문제를 해결하기 위해 베트남을 포함한 전 세계에서 적용되는 첨단 도로 표면 복구 방법인 콜드 리사이클링 기술을 소개했습니다.

재활용 기술에는 다음이 포함됩니다. 뜨거운 재활용(아스팔트 콘크리트와 스크래핑 재료를 혼합하여 사용)과 차가운 재활용(현장 및 역에서 재활용 포함). 이러한 방법의 장점은 재료를 스크레이퍼나 특수 에멀전과 함께 스테이션에서 혼합한다는 것입니다.

결과적으로, 새로운 재료를 수입하는 데 드는 비용을 들이지 않고도 기존의 모든 스크래핑 재료를 재사용할 수 있습니다.

에너지 소비가 적고 운송 비용이 절감됩니다. 긁어내고, 버리고, 새로운 아스팔트 콘크리트로 덮는 기존 방식에 비해 비용이 절감됩니다. 압축 후 바로 교통 재개가 가능합니다.

기존 방식과 비교했을 때 냉각 재활용 기술의 결과: 에너지 소비가 44% 감소했습니다. 온실가스 배출량이 58% 감소했습니다. 총 68%를 절약하세요.

냉간 현장 재활용 기술은 2020년부터 빈프억의 국도 13호선 건설에 적용되어 왔습니다. 빈프억 인프라 건설 투자 주식회사의 부사장인 보피바오 씨는 32km 길이의 국도 13호선을 보수하고 업그레이드하는 프로젝트에 냉간 재활용 기술이 적용된다고 말했습니다.

이 프로젝트는 모든 기술적 기준을 충족하여 완료되었습니다. 개발 후 도로 표면은 안정적으로 유지되고 품질이 보장됩니다. 기존 방식에 비해 비용과 공사 기간이 절약됩니다.

이러한 성공을 바탕으로 빈프억은 지방의 다른 지역으로 냉각 재활용 기술을 확대할 계획을 세워야 합니다.

또한 바오 씨는 ADCo와 함께 이 프로젝트에 새로운 기술과 새로운 재료를 계속 적용할 것이라고 밝혔습니다. 여기에는 피로 저항성이 향상된 탄성 모듈러 아스팔트 콘크리트(EME)와 교통 속도가 느린 교차로에 내유성 폴리머 아스팔트가 사용됩니다.

"냉각 재활용 기술은 베트남의 실제 상황에 적합한 많은 경제적, 환경적 이점을 제공합니다. 이 기술을 적용하면 유지 보수 및 도로 표면 개선 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 자원 및 에너지 사용 효율을 향상시켜 환경 보호에도 기여합니다."라고 보 피 바오 씨는 말했습니다.

동나이 국도 51호선에 적용된 또 다른 저온 재활용 기술은 역에서 이루어지는 저온 재활용입니다.

티에스. 교통대학교 건설공학부 건축자재학과장인 응우옌 응옥 란은 베트남에서 저온 재활용 기술에 대한 표준이 점차 완성되고 있다고 말했습니다.

이 기술을 사용하면 재활용 재료의 100% 재사용(RAP)이 가능하며, 재료의 혼합 및 보관 품질을 보다 효율적으로 제어할 수 있습니다.

CCPR(Cold at-station recycling) 기술은 아스팔트 콘크리트 포장의 복구에 효과적인 방법입니다. 이는 미국, 유럽, 중국 등 많은 국가에서 널리 적용된 첨단 기술이지만 베트남에서는 아직 새로운 기술입니다.

국도 51호선의 시험 건설 공정에는 도로 표면을 긁어내고, 세척하고, CSS-1h 에멀젼을 0.8 l/m2의 비율로 살수하는 단계가 포함됩니다. 그런 다음, 혼합 스테이션에서 재료를 혼합한 후 건설을 위해 운반하고 도로 표면에 뿌립니다.

냉각 재활용 혼합물의 기술적 특성은 마샬 안정성, 반발성, 탄성 계수를 기준으로 평가됩니다. 결과는 차가운 재활용 혼합물이 AASHTO MP31-22 표준에 따라 필요한 한계를 달성했음을 보여주었습니다.

환경적으로는 핫믹스 아스팔트(HMA)와 같은 기존 기술에 비해 CO2 배출량과 에너지 소비를 줄일 수 있는 잠재력이 있습니다. CCPR은 에너지 소비를 최대 51.6%까지 줄일 수 있는 잠재력이 있는 반면, 뜨거운 재활용 아스팔트는 에너지 소비를 14.2%만 줄일 수 있습니다.

저온 현장 재활용 기술은 도로 유지관리 및 수리를 위한 지속 가능하고 비용 효율적인 솔루션입니다. 베트남에서 이 기술을 적용하려면 장기적인 품질과 효율성을 보장하기 위해 설계, 시공 및 수용에 대한 표준을 확립해야 합니다.

티에스. 란은 "교통부의 2023년 연구 주제는 이동식 혼합소에서 냉각 재활용 아스팔트 콘크리트 층의 설계, 시공 및 수용에 대한 기본 표준을 개발하고, 우리나라에서 이 기술의 적용을 촉진하는 것입니다."라고 덧붙였습니다.

이 역의 저온 재활용 기술은 비용을 절감할 뿐만 아니라 환경 친화적이어서 베트남 도로 시스템의 유지 관리 및 업그레이드 요구 사항에 적합합니다.

지속적인 연구와 기술 표준의 개선은 이 기술을 실제로 적용하는 효과성을 높이는 데 기여할 것입니다.

차가운 아스팔트 콘크리트: 도로 표면 수리를 위한 효과적인 솔루션

ADCo의 Cold Patch ^® 제품을 이용한 콜드 아스팔트 기술은 포장도로 유지관리 및 수리를 위한 효과적이고 지속 가능한 솔루션입니다.

이것은 포장도로 유지관리 및 수리 작업에 사용하도록 설계된 레디 믹스 포장 아스팔트 콘크리트입니다. 콜드패치 ^®는 사용의 편리성, 장기 보관, 빠른 시공 등의 뛰어난 장점을 가지고 있으며, 시공 후 바로 교통을 개방할 수 있습니다.

ADCo 회사의 기술부 책임자인 황 딘 끼엔 씨는 "콜드 패치 ^® 는 안전성, 경제성, 유연성 면에서 높은 평가를 받고 있다"고 말했습니다. 이 제품은 내구성이 높고 방수성이 좋은 친환경 제품입니다. Cold Patch ^®는 아스팔트나 시멘트 콘크리트 등 다양한 도로 표면에 적용할 수 있습니다.

Cold Patch ^®는 도로의 움푹 패인 곳을 패치하고, 기술적 참호를 메우고, 작은 지역을 수리하는 데 사용할 수 있습니다. 시공 과정은 표면 청소, 필요한 경우 에멀젼 물뿌리기, Cold Patch® ^{콜드 아스팔트 콘크리트 펴기,} 평탄화 및 다짐 등의 단계가 포함되어 있어 매우 간단하고 빠릅니다. 이러한 단계가 완료되면 도로를 즉시 교통에 개방할 수 있습니다.

"콜드 패치 ^®는 노이바이-라오까이 고속도로의 포트홀 보수, 산업 단지의 기술 트렌치 메우기, 하노이-타이응우옌 고속도로 교두보의 도로 침하 보상 등 베트남의 여러 프로젝트에 사용되었습니다. 이러한 프로젝트는 베트남의 실제 상황에서 콜드 패치 ^® 기술의 효과와 지속가능성을 입증했습니다."라고 호앙 딘 끼엔 씨는 말했습니다.