1년도 채 안 되어 제14차 전국당대회가 개최되면서, 전국이 새로운 시대, 즉 베트남 인민의 부상 시대로 접어드는 순간을 알릴 것입니다. 교통 인프라는 사회경제적 발전을 촉진하는 원동력을 만들어내며 '앞으로 나아가는' 사명을 가지고 있습니다. 따라서 2021~2025년 기간 동안 눈부신 속도로 가속화된 분야인 교통 인프라 구축 과정에서 얻은 교훈과 경험을 요약하고 평가하는 것은 성공을 확대하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 국가를 100년의 비전으로 전환하고 상황을 반전시키는 전략적 인프라 프로젝트를 효과적으로 구현하기 위한 솔루션을 제시합니다. 1차 수업: “5시 30분”이라는 역사적 순간과 포부 국회에서 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업 등의 대형 프로젝트는 새로운 시대의 전략적 인프라 돌파구의 속도를 높이는 새로운 원동력이 될 것입니다. 당의 의지와 국민의 마음을 담은 프로젝트 "2024년 11월 30일 14시 45분 - 국회의원들이 남북 고속철도 사업 투자 정책을 승인하는 투표를 하는 순간은 철도 산업뿐만 아니라 전체 운송 산업에 있어서도 역사적인 순간 중 하나가 될 것입니다." 베트남 철도 공사 이사회 위원인 레 방 안 씨는 베트남 TV에서 생중계된 제15대 국회 8차 회의 최종 회의를 지켜보며 감동을 감추지 못했습니다. 안 씨는 평생을 철도 산업에 헌신하여 열차 승무원, 배차원, 역장, 본부장 등 다양한 직책을 역임했습니다. 7X 세대 간부의 역과 기차에 대한 사랑은 철도 기숙사와 부모님이 일했던 철도 노선에서 비롯되었습니다. "철도인"에게 하노이에서 호치민시까지의 미래 최고 속도 철도 열차의 5시간 30분 소요는 현재 30시간 이상 소요되는 여정과 비교했을 때 철도 산업의 "혁신"에 대한 열망을 여실히 보여줍니다. 철도는 한때 국가 교통의 주요 동맥이자 척추 역할을 했지만, 최근 수십 년 동안 그 역할을 잃었으며, 여객 운송 시장 점유율은 0.12%에 불과합니다. 화물 운송 시장 점유율은 전체 운송 산업의 0.4%에 불과합니다. "이 사업은 철도 산업의 변혁과 현대화를 촉진하는 교통 인프라 사업입니다. 이 사업이 국가의 사회경제 발전에 미치는 긍정적 효과는 고속철도 노선이 2035년 완전 개통될 때까지 기다리지 않고 지금 당장 확산될 것이라고 확신합니다."라고 안 씨는 평가했습니다. 새로 부임한 교통부 장관인 쩐 홍 민과 새로 부임한 재무부 장관인 응우옌 반 탕은 국회의원 443/454명이 국회의사당에 모여 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인하는 버튼을 누르는 모습을 보고 매우 기뻐했습니다. 두 장관은 남북 고속철도 사업의 가장 중요한 단계적 전환을 역사적으로 목격한 인물입니다. 이 사업은 투자 승인을 받기까지 18년의 준비 기간이 걸린 대규모 사업입니다. 응우옌 반 탕 장관은 연구 가속화 단계와 프로젝트 완료를 직접 담당하는 인물입니다. 정부를 대표하여 총리의 승인을 받아 남북 고속철도 사업 투자 정책의 심의 및 승인을 위한 국회 제출안에 서명했습니다. 교통 부문 사령관 직책을 맡은 세 번째 군 장군인 쩐 홍 민 장관은 100년에 한 번 있을 이 인프라 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 작성을 포함한 중요한 업무를 계속 수행할 예정입니다. 쩐 홍 민 교통부 장관은 "92.48%의 찬성으로 남북 고속철도 건설 사업은 당의 의지와 국민의 마음이 담긴 사업이며, 동시에 제13차 당대회에서 제시한 교통 인프라를 포함한 사회기반시설의 획기적인 목표를 실현하려는 통일된 의지와 결의를 보여주는 것"이라고 말했다. 새로운 교통부 장관은 남북 고속철도 프로젝트가 교통 부문의 프로젝트일 뿐만 아니라 경제에 활력을 불어넣고 국가를 새로운 시대, 즉 국가 성장 시대로 이끌어가는 데 기여하는 역동적이고 상징적인 프로젝트라고 확언했습니다. 이는 토 람 사무총장이 말한 바와 같습니다. 국회가 정한 목표에 따라 추진된다면, 운송업계 역사상 유례가 없는 이 사업은 건설·건자재 산업의 발전에도 기여하여 거대한 '나비효과'를 창출할 것입니다. 관광, 서비스 및 도시 개발 환경 오염을 줄인다. 교통사고 감소 경제적 경쟁력을 강화하다 수백만 개의 일자리를 창출합니다. 공사가 진행되는 동안 이 프로젝트는 국가 평균 GDP를 연간 약 0.97% 포인트 증가시키는 데 기여할 것으로 추산됩니다. 이는 우리나라의 다른 교통 인프라 사업에서는 달성하지 못한 확산지수입니다.

국회에서 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업은 장기적 비전을 가지고 전략적 인프라 혁신을 가속화하는 새로운 원동력이 될 것입니다. 그래픽: Dan Nguyen

크고 어려운 과제의 위치 이전에, 2024년 10월 20일에 개최된 제10차 중앙회의 제13차 결의안의 보급 및 이행을 위한 전국회의에서 팜민친 총리는 남북 고속철도에 대한 투자 정책이 객관적인 요구 사항이며, 국가 인프라를 개발하기 위한 전략적 선택이라고 확인했습니다. 총리는 2010년에 1인당 GDP가 1,000달러를 조금 넘고 GDP가 1,000억 달러를 넘어서면서 국가 경제가 여전히 많은 어려움에 직면해 있었기 때문에 남북 고속철도에 대한 투자를 일시적으로 보류해야 했다고 밝혔습니다. 지금까지 베트남의 GDP는 3~4배나 증가했고, 국민들이 기대하는 대로 남북 고속철도 노선 전체에 투자할 여력이 생겼습니다. 총리는 “우리나라의 현 지위와 국력을 고려할 때, 절차 단축, 공사 단축을 모토로 자립과 자강의 정신으로 남북고속철도 사업을 추진할 수 있다”고 강조했다. 또한 제15대 국회 8차 회의에서 정부는 닌투언 원자력 발전 프로젝트를 국회에 계속 투자를 위해 공식 제출했습니다. 이 프로젝트는 국가 에너지 안보와 지속 가능한 개발을 확고히 보장하고 2050년까지 탄소 순제로 목표를 달성하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다. 이 전략적 에너지 인프라 프로젝트가 완료되면 향후 남북 축을 따라 고속철도와 수십 개의 다른 도시 철도의 안정적인 전력 공급원이 될 것입니다. 특히 교통 부문의 경우, 통낫 철도 노선의 개선을 포함한다면, 호치민시-칸토 철도 노선, 중국과 캄보디아를 연결하는 철도 노선 건설; 하노이, 호치민시에 총 580km의 새로운 도시 철도에 투자하고 있으며, 총 투자액은 약 1,500억 달러입니다. 2020년부터 현재까지 고속도로 개발 붐을 타고 2025년부터 2035년까지의 기간은 확실히 철도의 "10년"이 될 것입니다. "선도"의 사명을 이어가기 위해, 전국과 함께 새로운 시대, 국가 발전 시대로 진입하기 위해, 2026년~2030년 기간에도 철도 외에도 교통 부문은 남북 고속도로 완공에 우선적으로 자원을 투자하고, 동서 고속도로의 중요 축을 중심으로 2030년까지 5,000km의 고속도로를 완공하는 목표를 설정해야 합니다. 계획에 따른 복합 운송 경로 내륙 수로에는 많은 운송수단이 필요합니다. 위에 언급된 인프라 프로젝트 외에도 제14차 당대회 결의안과 2026~2030년 사회경제 발전 계획에 포함되어야 할 두 가지 주요 프로젝트가 있습니다. 이는 칸조 국제 관문 항구 프로젝트와 롱탄 국제공항 건설을 가속화하여 조만간 연간 승객 수용 규모를 1억 명으로 늘리는 방안입니다. 2024년 10월 1단계에서 추가 활주로 투자를 주요 내용으로 하는 롱탄 국제공항 프로젝트의 투자 정책 조정을 평가하면서, 기획투자부 장관 응우옌 치 중은 이 공항을 환승 공항으로 건설한다는 목표를 즉시 설정하지 않은 데 대해 유감을 표명했습니다. 응우옌 치 융 장관은 "롱탄 국제공항이 역내 주요 공항들과 경쟁할 수 있는 유일한 방법은 국제 환승 공항이 되는 것입니다. 투자 전에 수요가 발생할 때까지 기다리는 대신, 장기적인 비전을 가지고 다시 생각해 보고, 아랍에미리트의 두바이 공항이나 태국의 수완나품 공항처럼 적극적으로 수요를 창출해야 합니다."라고 말했습니다. 한편, 칸지오 국제 관문 항구 프로젝트가 조만간 시행된다면 호치민시는 아시아 태평양 지역에서 가장 중요한 해상 경로의 '최전선'에 위치하게 될 것이며, 베트남의 해양 부문이 글로벌 공급망에서 입지를 굳건히 하게 될 것입니다. 도로건설투자자협회 회장인 쩐충(Tran Chung) 씨에 따르면, 국회에서 남북축을 따라 고속철도에 대한 투자 정책을 승인했고, 정부가 칸지오 국제 관문 항구에 대한 투자 정책을 긴급히 검토하고 승인한 것은 다음 임기의 ​​"크고 어려운 과제"이며, 앞으로 많은 과제가 기다리고 있는 긴 여정의 시작일 뿐입니다. 베트남은 이런 거대한 규모의 사업을 경험한 적이 없기 때문에 이러한 사업은 크고 어려운 일이며, 이를 실현하기 위해서는 정치체제와 사회적 합의의 높은 수준이 요구되고, 기존의 선례를 뛰어넘는 새로운 방식이 필요합니다. "세계는 고속철도를 매우 빠르게 개발하고 있습니다. 중국은 현재 4만 7천km의 고속철도를 보유하고 있으며, 매년 3천km씩 개발하고 있습니다. 지금과 같은 방식으로 계속한다면 남북 고속철도 사업이 완공되어 운영되기까지 50년이 더 걸릴 것입니다. 따라서 우리는 새로운 방식으로 업무를 수행하고, 거버넌스, 경영, 자원 동원, 특히 컨설팅 분야에서 혁신을 이루어야 하며, 부정부패와 낭비를 근절해야 합니다."라고 팜 민 찐 총리는 강조했습니다. (계속)

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출처: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html