"고급산업단지"로서의 성공

지난 20년간 핵심 자유무역지대를 갖춘 개방형 경제특구(EZ)를 건설하고, 외국인 투자를 유치하고, 새로운 경제정책을 시범적으로 실시한다는 계획은 실현되지 않았습니다.

당국이 주최하는 많은 컨퍼런스, 세미나, 보고서에서 제시하는 주된 이유는 개발 기관과 메커니즘이 효과적이지 않다는 것입니다. 미해결 투자 인센티브가 없습니다. 제한된 재정 자원...

그런 맥락에서, 지금까지 추라이 경제특구가 이룬 성과는 주로 지역 주민과 쯔엉하이 그룹의 노력에 달려 있습니다.

수년에 걸쳐 중앙에서 지방까지 공개 세미나를 열어 이 지역이 국가 산업단지로서의 역할에서 성공한 것이 아니라 단지 '고급 산업단지'로서만 성공했다는 사실을 확인했습니다.

주라이 경제개방구역이 설립된 지 20년이 지났지만, 총 등록 자본금이 45억 달러가 넘는 투자 프로젝트가 160개 가까이 운영되고 있는데, 이는 이 지역의 평가 잠재력에 비하면 너무 적은 것으로 보인다.

광남성은 이를 실현하기 위한 방법을 찾아내고, 그 메커니즘 자체를 요구해야 했으며, 자유무역지대에 대한 획기적인 정책은 없었지만, 실제로 실행할 수는 없었습니다.

추라이 경제특구의 잘 알려진 성공은 광남성을 가난한 지방에서 예산을 균형 있게 조절할 수 있는 지방으로 변모시키는 데 크게 기여했으며, 2017년 이후 중앙 정부에 10%(현재는 18%)를 납부하고 있습니다. 선도적인 크레인 타코가 성장을 이끈다.

이 지역의 많은 투자 프로젝트와 기업은 광남성의 경제 구조와 GRDP를 변화시키는 데 기여하여 산업, 건설, 무역 및 서비스 비중을 지역 경제 구조의 88%, 총 예산 수입의 80% 이상으로 끌어올렸으며, 광남성 제품이 시장과 글로벌 가치 사슬에 참여할 수 있는 토대를 마련했습니다.

2018년 12월에 조정된 주라이 경제특구 건설에 대한 총괄 계획은 투자자들의 계획 제안이 시행되지 못하면서 실질적인 효과를 거두지 못했습니다.

지난 5년 동안 이 지역에 등록된 수많은 투자 프로젝트 중 대부분이 실제로 실행되지 않았습니다. 이 분야의 공공 및 민간 투자 프로젝트는 계획이나 절차에 걸려 있는 경우 모두 토지 회복, 산림 토지 이용 목적 전환 또는 재산림화와 관련된 어려움에 직면합니다.

타코는 자동차 정비 센터를 성공적으로 건설하여 동북아시아 동해의 관문을 열었지만, 14D, 14E 교통로가 여전히 병목 현상이어서 하루 이틀 만에 해결하기 쉽지 않아 추라이 항구를 진정한 의미에서 대량의 물품 운송, 국제 수출입을 담당하는 물류 센터로 전환하지는 못했습니다.

열린 기회

곧 발표될 광남성 계획에 따르면, 추라이 경제특구는 지역과 국가의 역동적인 경제특구가 될 것입니다. 지역과 국가 전체의 핵심, 주요 개발 센터가 될 것입니다.

이 지역의 경제는 고도의 전문화와 자동화를 갖춘 순환경제 방향으로 발전할 것이며, 가공 및 제조 산업의 기여도가 급속히 증가하여 지역 경제의 주요 기둥이 될 것입니다.

이 지역은 자동차 제조, 조립, 기계, 전기, 전자 분야의 산업 기반이 될 것입니다. 국가적 다목적 기계 및 자동차 센터가 형성되고, 물류 서비스, 항만, 공항, 철도와 연계된 산업 발전이 지원될 것입니다.

에너지 및 가스후 제품을 활용하는 산업과 연계된 중앙전력센터 프로젝트의 개발을 촉진합니다. 이러한 프로젝트가 대규모로 시행되면 이 경제특구는 광남성과 중부지방의 새로운 개발 동력이 될 것입니다.

이 지방 계획에서는 KTM 구역이 국가 수준의 센터를 형성하도록 결정되었습니다. 항구, 공항, 항공 서비스, 전기, 실리카, 지원 산업에서 제약에 이르기까지... 경제 기획자들은 KTM 지역이 더 이상 오래되고 좁은 틀에서 발전할 방법을 찾는 데 어려움을 겪지 않을 것이며 "투자 폭발"을 위한 충분한 기회가 있을 것으로 예측합니다.

광남성 인민위원회와 효성첨단소재(한국)는 추라이공업지대에 기계공학 지원 산업공장 클러스터 건설에 대한 투자정책 협정을 체결했습니다. 정부는 Vidaxl Group(네덜란드), Karcher(독일), Guoguang Electric Company(중국)의 프로젝트를 검토하고 평가하고 있습니다.

베트남의 Parsons Brinckerhoff Company(미국), Thien Tan Group - Quang Ngai, Jk & D International Group, Ltd(미국), Tedi Consulting Joint Venture(베트남) 및 OCG(일본), Vietjet Air는 투자 재원을 찾고, Chu Lai 국제공항을 업그레이드하고 확장할 것을 제안했으며 가까운 미래에 투자 연구 기회를 모색하기 위해 다시 돌아올 수도 있습니다.

호광부(Ho Quang Buu) 성 인민위원회 부위원장은 회의를 통해 많은 기업이 광남성에 투자하고 싶어한다고 말했습니다. 특히 2022년 6월 온라인 EU 회의와 2023년 8월 3일 캘리포니아 대표단과의 회의를 통해 유럽, 미국, 아시아 기업 커뮤니티가 이 지역에 대한 투자 붐을 일으킬 것으로 기대됩니다.

지방 계획이 발표된 후, 추라이 경제구역 계획을 포함한 아래의 모든 계획은 더 높은 효율성과 품질을 보장하기 위해 지방 계획에 따라 검토 및 조정되어야 합니다!

추라이 경제특구는 여전히 베트남에서 가장 효과적인 경제특구 중 하나로 여겨진다. 이 지역은 여전히 ​​매우 매력적이며, 사업 투자를 위해 광남에 오는 투자자들에게 여전히 1순위입니다.

광남성은 계획대로 획기적인 발전을 이룰 수 있는 모든 방법을 찾을 것이며, 다양한 부문과 분야를 아우르는 해양 경제 구역의 위상을 확립할 것입니다. 지금의 문제는 이 계획을 어떻게 실현할 것인가 하는 것인데, 이는 광남성의 역동성을 시험하는 것이기도 하며, 진정한 의미에서 정말로 '개방적'인지, 그리고 주라이 경제특구의 열망에 부합하는지에 대한 시험이기도 합니다.