꼰다오 공항 현대화를 위한 최적의 계획을 제안합니다.

레 안 뚜안 교통부 차관에 따르면, 쩐 홍 하 부총리의 지시를 받는 즉시 교통부는 베트남 민간항공국과 관련 부서에 꼰다오 공항의 모든 항목에 대한 종합 투자 계획을 긴급히 검토 및 연구하도록 지시했으며, 여기에는 A320, A321, B737과 같은 C등급 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 보장하는 방안과 꼰다오 공항 마스터플랜 조정 방안에 대한 검토 및 연구가 포함됩니다.

2023년 5월에 실시된 초기 검토에서 베트남 민간항공국은 기존 활주로 배치 방안이 최적의 해결책이라고 확인했습니다.

베트남 민간항공국은 A321과 같은 중형 항공기의 상업적 적재 용량을 최대한 활용하기 위해 활주로를 바다 쪽으로 약 860미터(동쪽) 연장하여 총 길이를 2,400미터로 늘리는 계획을 발표했습니다.

“이 계획에 따르면 꼰다오 공항 개발에 필요한 초기 투자 비용은 약 10조 VND(1조 2천억 원)를 넘습니다. 이 중 활주로 시설에 약 10조 6천억 VND, 민간 항공 구역에 약 2조 1천억 VND, 항공기 운항 관련 시설에 약 3천5백만 VND, 그리고 항공 연료 공급 시설에 약 1천5백만 VND가 투자될 것으로 예상됩니다.”라고 베트남 민간 항공국 팜 반 하오 부국장이 밝혔습니다.

그러나 꼰다오 공항 지역의 제한된 지형, 복잡한 해상 배치 조건, 막대한 투자 비용 및 심각한 환경 영향으로 인해 교통부는 호주 정부의 지원금을 활용하여 평판이 좋은 국제 컨설팅 회사를 선정하여 활주로 용량을 검토 및 평가하고 꼰다오 공항에서 운항하기에 가장 적합한 항공기 기종을 추천받도록 제안했습니다.

교통부 산하 관련 부서는 교통 부문 기술 지원 프로그램인 Aus4Transport의 자금 지원을 통해 국제 컨설팅 회사인 ADPi(프랑스)를 콘다오 공항 투자 계획 검토 업체로 선정했습니다.

ADPi는 세계 주요 공항 계획 및 운영 분야에서 세계적인 컨설팅 회사 중 하나로 알려져 있으며, 전 세계 여러 주요 공항의 계획 수립에 참여해 왔습니다.

지난 1년 동안 ADPi는 꼰다오 공항에서 설문 조사를 실시하고, 유사한 구조를 가진 전 세계 공항들의 경험을 연구했으며, 베트남 항공사 및 관련 기관들과 협력해 왔습니다.

ADPi는 2024년 6월까지 최종 보고서를 완성했으며, 이 보고서는 항공 업계 관계자들로부터 높은 평가를 받았고 항공사들로부터 만장일치로 지지를 받았습니다.

ADPi의 권고에 따르면, 현재 꼰다오 공항의 활주로 길이(1,830m)는 베트남 항공사들이 운항하는 대부분의 코드 C 항공기(A320neo/ceo, B737-7/8, E190/E195)를 효과적으로 수용하고 운항하기에 충분하며, 다만 상업용 탑재량을 줄여야 하는 A321 항공기는 예외입니다.

컨설팅 회사는 또한 항공사들에게 A320ceo/neo, A319, B737-7/8 등과 같은 중형 코드 C 항공기를 운항하여 최고의 운영 효율성과 인프라 투자 효율성을 확보할 것을 ​​권고했습니다. 이는 앞서 언급한 전 세계 공항들과 유사한 방식으로, 베트남의 모든 국내 노선과 잠재적으로 동남아시아 및 북아시아로 향하는 일부 국제 노선의 운항을 보장할 수 있을 것입니다.

개인 투자자들에게는 여전히 기회가 있습니다.

꼰다오 공항 현대화 사업은 교통부와 바리아-붕따우성 인민위원회의 주요 관심사입니다. 2021년부터 현재까지 바리아-붕따우성 인민위원회 지도부는 공항 현대화 사업의 조속한 시행을 촉구하는 문서를 국회와 정부에 지속적으로 제출해 왔습니다.

바리아-붕따우성 인민위원회 위원장인 응우옌 반 토 씨는 꼰다오가 국방 및 안보 확보에 있어 모범적인 지역이며, 특히 리조트 관광, 생태 관광, 해변 관광 분야에서 사회경제적 발전 잠재력이 크다고 말했습니다. 꼰다오에는 주로 하노이, 호치민시 등에서 항공편으로 방문하는 고소득 관광객들이 많습니다.

2025년 6월 리조트 기반 시설 프로젝트가 완료되어 운영을 시작하면 섬을 방문하는 관광객 수요가 급격히 증가하여 2030년에는 연간 200만~300만 명의 관광객이 방문할 것으로 예상됩니다.

교통부 관계자들에 따르면, 꼰다오 공항이 중형 항공기를 수용하는 데 가장 큰 걸림돌은 공항 인프라(활주로, 유도로)라고 합니다.

현재 꼰다오 공항의 활주로와 유도로는 (2004년 건설 이후) 노후화되어 있으며, 하중 지지력이 매우 부족합니다. 30m 폭의 활주로는 코드 C 항공기 운항 기준을 충족하지 못하며, ATR72와 같은 기종(적재량을 줄인 엠브라에르 E190/E195 등)만 이착륙이 가능합니다.

교통부는 기존 활주로 및 유도로 인프라의 대표 소유자이므로 공공 투자 및 건설 관련 법률에 따라 해당 시설에 투자할 책임이 있습니다.

앞서 2021년 10월, 교통부는 약 1조 6,800억 VND를 투자하여 꼰다오 공항 활주로 및 유도로를 개보수하는 사업에 대한 투자 계획을 승인했으며, 총리는 이를 2021년부터 2025년까지의 국가 예산을 활용한 중기 공공 투자 계획에 포함시켰습니다.

본 사업은 계획에 따라 기존 활주로 구조물을 1,830m x 45m 크기로 확장 및 개선하고, 새로운 평행 유도로와 연결 유도로를 건설하며, 운영 안전 설비를 추가하고, 총리 지시 및 마스터 플랜에 따라 코드 C 항공기(A319, A320neo/ceo, B737-7/8 등)를 효율적으로 운항할 수 있도록 동기식 착륙 장비 시스템을 구축하는 데 투자할 것입니다.

교통부는 앞서 언급한 프로젝트의 투자 규모가 꼰다오 공항의 운영 능력을 향상시키기 위한 국제 컨설턴트들의 권고안과 기본적으로 일치한다고 강조했습니다.

또한 여러 항공사들이 A320 및 E190과 같은 항공기를 이용하여 꼰다오 공항에 취항하는 방안을 검토하고 있습니다(비엣젯은 E190 항공기를 임대하여 운항할 계획이며, 공항 개보수 및 시설 개선 후 A320 항공기를 운항할 예정입니다. 베트남항공은 향후 A320 항공기를 운항할 계획입니다).

항공사들에 따르면, 앞서 언급한 항공기들을 효율적으로 운항하기 위해서는 활주로를 확장하고 활주로 표면의 하중 지지력을 향상시켜야 한다.

따라서 교통부는 공공 투자 자금을 활용하여 공항 현대화 및 확장 사업을 지속적으로 추진하고, 조속히 C등급 항공기를 운항하여 국민의 여행 수요를 충족하고, 운항 안전을 확보하며, 국가 방위 및 안보를 보장할 것을 제안합니다.

레 안 투안 씨는 "이 투자 계획은 합리적인 비용으로 효율적인 자원 개발과 효과적인 자본 활용을 모두 보장합니다."라고 확언했습니다.

교통부는 민간 항공 인프라 프로젝트와 관련하여 2030년까지 연간 약 200만 명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 민간 항공 복합 시설(여객 터미널, 계류장 및 통합 기술 인프라) 건설에 대한 연구 및 투자가 필요하며, 예상 투자 비용은 약 2조 1천억 VND라고 판단하고 있습니다.

민간 항공 시설 투자 계획은 바리아-붕따우성 인민위원회가 개발하여 관할 당국의 승인을 위해 제출한 꼰다오 공항 민간 항공 구역 투자 프로젝트를 기반으로 하는 민관협력(PPP) 방식을 따를 것입니다.

보도에 따르면, 바리아-붕따우성 인민위원회는 민관협력(PPP) 모델로 추진되는 꼰다오 공항 현대화 및 확장 투자 사업에 참여하기 위한 두 건의 제안서를 접수했으며, 그중에서도 썬그룹의 매우 강력한 제안이 주목받고 있다고 합니다.

항공 전문 서비스 시설(기내식, 항공유 등 제공)과 관련하여 교통부는 베트남 민간항공청이 투자 및 입찰 관련 법률에 따라 투자자 선정 절차를 진행할 것이라고 밝혔습니다.

교통부는 꼰다오 공항의 역량 개발 과정에서 실제 필요와 투자 매력도를 고려하여 베트남 민간항공청에 규정에 따라 투자자 선정 절차를 진행하도록 지시할 것입니다.

교통부 관계자는 "공항 인프라 프로젝트의 경우, 투자가 완료되면 교통부는 해당 프로젝트를 바리아-붕따우성 인민위원회에 이관하여 프로젝트 계약에 따라 투자자에게 관리 및 운영을 맡기게 될 것"이라고 밝혔다.