2월 12일 오전, 국가 교통 안전 위원회와 협력하여 건강 컨설팅 및 지역사회 개발 센터가 회의를 열어 "베트남의 오토바이 운전자를 위한 교통 안전을 개선하기 위한 솔루션"을 주제로 논의했습니다.

이 행사는 오토바이가 베트남 국민 대다수의 주요 교통수단으로 활약하고 있는 상황에서 열렸는데, 2024년 말까지 등록된 차량은 약 7,700만 대에 달했습니다.

국가 교통 안전 위원회에 따르면, "오토바이 운전자의 안전을 개선하는 것은 매일 이 차량을 이용하는 수백만 명의 사람들에게 매우 중요한 문제입니다."

오토바이는 사고의 65%-70%에 연루됩니다.

레 낌 탄(국가 교통 안전 위원회 부위원장) 씨에 따르면, 2030년과 그 이후까지도 오토바이는 사람들의 삶과 생계에 중요한 역할을 하면서 선호되는 교통수단으로 남을 것으로 예측됩니다.

그 이유는 도로 인프라 조건이 여전히 부족하고, 개인 소득이 여전히 매우 낮으며, 지방과 도시의 대중교통 서비스가 여행 수요를 충족시키지 못하기 때문입니다.

탄 씨는 하노이와 호치민시를 예로 들면서, 이 두 도시가 전국에서 가장 발달된 교통 인프라 시스템을 갖추고 있지만, 대중교통 시스템은 여행 수요의 약 10~15%만 충족시키고 있다고 말했습니다.

반면, 면적당 도로 밀도와 인구 100만 명당 버스 수는 여전히 다른 아시아 도시에 비해 몇 배나 낮습니다.

"도로망과 대중교통이 현재 속도로 계속 확장된다면, 향후 10년 동안 인프라와 대중교통 서비스 제공은 여전히 ​​이 지역의 다른 도시에 비해 매우 낮을 것입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.

주요 교통수단이자 많은 장점이 있는 오토바이는 자동차만큼 편안함과 안전 기능이 뛰어나지 않다는 단점도 있는 것으로 여겨진다...

당국 통계에 따르면, 오토바이는 약 65%-70%의 사고에 연루됩니다. "물론, 이 모든 사건이 오토바이로 인해 발생한 것은 아니라는 점을 확인해야 합니다. 많은 경우, 오토바이 운전자가 피해자입니다."라고 레 낌 탄 씨는 말했습니다.

테스트 프로그램이 충족되지 않았습니다.

Tran Huu Minh 씨(국가 교통 안전 위원회 사무국장)는 자동차 1~2대를 소유한 많은 가족들이 자동차가 갈 수 없는 도로를 이용하기 위해 여전히 오토바이를 이용해야 한다고 말했습니다.

민 씨는 안전 문제를 제기하면서 어린이에게 영향을 미치는 요소를 강조했습니다.

특히 전기 오토바이와 전기 자전거를 타는 학생은 고려해야 할 문제입니다. 국가교통안전위원회 사무국장은 "운전면허를 소지한 성인은 오토바이를 탈 수 있지만, 운전지식이 부족한 어린이는 여전히 유사한 차량을 운전할 수 있어 사고 위험이 매우 높다"고 말했습니다.

또 다른 중요한 점은 현재의 오토바이 운전면허 교육 및 시험 프로그램은 여전히 ​​불리하고 취약한 계층을 대상으로 하는 상황에 대처하는 내용이 많이 부족하다는 것입니다.

예를 들어, 실제 시험에서 시험 기관은 수년 동안 학생들에게 8자형과 3자형으로 운전하도록 요구했지만, 실제로 도로에는 트럭, 승용차 등 위험한 상황이 많이 있습니다.

이는 해당 교육 프로그램이 현재의 실제 상황에 맞지 않는다는 것을 보여줍니다.

또한 현재 6세 미만 어린이를 헬멧을 착용하지 않고 운송하는 것을 금지하는 규정은 없습니다. 반면, 오토바이를 탈 때 어린이가 착용해야 할 헬멧에 대한 기준은 없습니다.

따라서 Tran Huu Minh 씨는 관리 기관이 운전면허 교육 및 시험 프로그램을 보완해야 한다고 권고했습니다. 특히, 교육 부문에서는 학교에서의 교통 안전 교육을 위한 구체적인 절차를 개발해야 합니다. 민 씨는 "교육이 효과적이려면 학생들을 위한 평가 시험이 필요합니다."라고 말했습니다.

또한, 소유자 주소와 연계된 차량 데이터베이스 시스템의 완성도 앞당겨질 것으로 예상된다. 이를 통해 오토바이 운전자에 대한 처벌을 효과적으로 시행하고 법률이 엄격하고 공정하게 시행되도록 보장합니다.