전기 자동차의 증가세가 빠르게 나타나고 있다.
세계적인 추세에 발맞춰 베트남은 최근 몇 년간 녹색 에너지 전환을 목표로 삼아 왔습니다. 특히 전기 자동차와 오토바이의 생산, 조립, 수입에 상당한 투자와 개발 노력이 집중되고 있습니다.
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| 전기차 제조업체 인 빈패스트는 인도 본토에 기반을 두고 있으며, 인도 63개 모든 주와 도시에 15만 개의 충전소를 설치할 계획을 가지고 있어 유리한 위치에 있다. (사진: 빈패스트) |
2020년에는 국내 기업들이 하이브리드차나 전기차를 생산 및 조립하지 않았지만, 2022년에는 하이브리드차 1,318대와 전기차 7,483대가 시장에 출시되었습니다. 2023년에는 국내에서 생산 및 조립된 전기차가 15,486대에 달하며 더욱 급증했습니다. 2024년 1분기에만 7,195대의 전기차가 생산되어 2021년 이후 국내에서 생산 및 조립된 전기차의 총 대수는 30,298대에 이를 것으로 예상됩니다.
시장조사기관 BMI 리서치는 2024년 베트남의 신규 전기차 판매량이 2023년 동기 대비 114.8% 증가한 약 1만 8천 대에 이를 것으로 전망했습니다. 이 중 순수 전기차 판매량은 104.4% 증가한 약 1만 7천 대에 이를 것으로 예상되며, 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 판매량 또한 2022년 대비 9배 증가한 약 1,100대에 이를 것으로 예측했습니다.
베트남 전기차 시장은 상당히 빠르게 성장하고 있으며, 수십 개의 크고 작은 브랜드들이 시장 진출 기회를 모색하고 있다고 할 수 있습니다. 가까운 시일 내에 베트남에 출시될 것으로 예상되는 모델들은 대부분 BYD Atto 3와 MG4 EV처럼 최첨단 기능을 갖춘 고지상고 차량으로, VinFast VF 6와 직접 경쟁할 것으로 보입니다. 특히, 보급형 전기차 부문에서는 TMT Motors가 Wuling Mini EV에 이어 Wuling Bingo와 Baojun Yep이라는 두 가지 신모델을 출시하여 VinFast VF 3와 경쟁할 예정입니다.
따라서 베트남의 전기 자동차 및 오토바이 시장은 점점 더 활기를 띠고 있다고 결론지을 수 있습니다. 그러나 이러한 급속한 발전과 함께 사용자 요구를 충족하는 안전하고 표준화된 충전소를 구축해야 하는 과제가 발생합니다.
베트남 산업통상부 산하 전력재생에너지국이 덴마크 에너지청 및 주덴마크 대사관과 공동으로 발간한 보고서 "베트남 에너지 전망 – 탄소 순배출 제로를 향한 길"(EOR-NZ)은 베트남이 2050년까지 탄소 순배출 제로를 달성할 수 있을 것으로 평가하고 있다.
보고서에 따르면 현재 약 240만 대의 차량이 있으며, 거의 대부분이 휘발유 차량입니다. 2050년에는 전기차만 도로를 달리게 될 것으로 예상되며, 기준 시나리오(BSL)에서는 차량 대수가 1,050만 대, 순배출량 제로 시나리오(NZ)에서는 960만 대로 예측됩니다. NZ 시나리오에서 차량 대수가 더 적은 이유는 주요 도시에서 자가용 이용이 대중교통(지하철) 이용으로 전환될 것이라는 가정을 반영했기 때문입니다.
보고서는 국제 표준에 따라 전기 자동차 충전 인프라를 개발하기 위한 국가 및 지방 투자 전략을 연구하고 개발할 것을 권고하며, 2030년 이전에 도로 계획 및 지방, 시, 도시 계획에 전기 자동차 충전 인프라(충전소용 전력 배분망 용량 강화 포함)를 통합할 것을 권고합니다.
전기차 충전소 문제 해결
전기 자동차의 급속한 발전은 동기화된 충전소 인프라 구축을 필수적으로 요구하고 있습니다. 현재 VinFast는 VGREEN을 통해 자체 충전소 시스템에 투자하고 있으며(전국 63개 성 및 시에 15만 개의 충전 포트 설치 계획), EV One과 같은 제3자 충전 서비스 제공업체들도 등장하고 있습니다(EV One은 전국적으로 20개 이상의 충전소 설치를 완료했으며, 2025년까지 100개 이상의 충전소 설치를 목표로 하고 있습니다).
하지만 현재 베트남 시장의 전기차 수입 및 유통 브랜드들은 충전소 시스템 구축을 제대로 시행하지 않고 있으며, 주로 제3자 업체에 의존하거나 가정에서 자가 충전하는 방식을 택하고 있습니다(이는 불편하고 안전성을 보장하지 못합니다).
루득하이(Luu Duc Hai) 부교수(전 건설부 도시개발국장)는 대도시에서는 충전소 개발이 유연하게 이루어져야 하며, 아파트 단지, 휴게소, 대형 공원 등 부지 여유가 있는 곳과 연계하여 효율성을 극대화해야 한다고 주장합니다. 루득하이 교수는 "대도시에서는 전기차 충전만을 위한 새로운 부지를 계획하거나 확보하는 것이 매우 어렵다"고 말했습니다.
현재 충전소 및 충전 포트의 생산과 사용은 제조사의 재량에 맡겨져 있지만, 향후에는 제조사들이 표준화된 충전 포트 시스템 도입을 고려해야 합니다. 이는 각 차량 모델별로 다른 충전 포트와 충전소가 필요한 상황을 없애고, 일반 대중의 충전 수요를 더욱 효과적으로 충족할 수 있도록 해줄 것입니다.
에너지 및 녹색 성장 연구 센터 소장인 하당손 박사는 현재의 인프라로는 전기 자동차의 수요를 충족할 수 없다고 지적합니다. 공급 능력과 전력 인프라가 부족한 상황에서 전기 운송 수단을 너무 빠르게 개발하면 상당한 기술적 난관에 직면하게 될 것이라는 것입니다.
손 회장은 "전기차 구매를 유도하려면 완벽한 생태계와 편리한 인프라를 구축해야 합니다. 하지만 현실적으로 도시 간, 또는 지방 간 이동 경로에 필요한 충전소 네트워크는 아직 미흡한 실정입니다." 라고 덧붙였다.
베트남자동차제조협회(VAMA) 홍보소위원회 위원장인 다오 꽁 꾸옛 씨는 2045년까지 전기차가 시장을 장악한다는 목표를 달성하기 위해서는 정부와 기업이 협력해야 한다고 제안했습니다.
이 과정에서 국가는 정책 및 기술 표준과 규정을 수립하여 주도적인 역할을 수행합니다. 시행 후에는 경험을 통해 배우고 조정하기 위해 영향 및 효과에 대한 평가가 필요합니다.
VAMA 관계자들은 사업적 관점에서 볼 때 자동차 제조업체의 연구 개발 및 투자는 시장 혼란을 야기하지 않도록 균형 있고 조화롭게 추진되어야 한다고 생각합니다. 만약 균형 있고 적절한 방식으로 이루어지지 않는다면, 사업 확장을 위한 투자 결정에 악영향을 미칠 수 있습니다.
친환경 교통 발전을 위해 정부는 2024년 8월 10일자 공고 제372/TB-VPCP호를 발표하여 쩐 홍 하 부총리가 친환경 교통 및 전기차 충전소 개발 정책에 관한 회의에서 내린 결론을 요약했습니다.
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| 정부는 전기 요금 지원 제도가 전기 자동차 충전소에 미치는 영향에 대한 연구, 제안서 및 평가를 요청했습니다. (사진: Vinfast) |
부총리는 교통부에 기획투자부, 산업통상부, 건설부, 재정부, 천연자원환경부, 과학기술부 및 관련 지방자치단체와 협력하여 2022년 7월 22일자 총리 결정 제876/QD-TTg호에 명시된 프로그램에 대한 종합적인 검토를 주도적으로 수행하고 2024년 9월 15일 이전에 총리에게 보고할 것을 요청했습니다.
쩐홍하 부총리는 산업통상부에 소매 전기 요금 구조를 규정한 결정 제28/2014/QD-TTg호에 대한 수정 및 추가 사항을 총리에게 신속히 제출할 것을 요청했으며, 여기에는 친환경 교통수단을 위한 충전소에 대한 전기 가격 지원 메커니즘의 영향에 대한 연구, 제안 및 평가가 포함되어야 한다고 밝혔습니다.
건설부는 친환경 교통수단 충전 시스템 관련 규정을 포함하여 아파트 및 상업 시설에 대한 규정과 기준을 시급히 제정 및 개정하고 있으며, 이 작업은 2024년 12월 31일 이전에 완료될 예정입니다.
기존 친환경 교통수단의 원활한 운행을 보장하기 위해 부총리는 건설부에 공안부, 산업통상부, 교통부, 하노이 및 호치민시 인민위원회 등 관련 부처 및 기관과 협력하여 도시 계획, 건설 계획, 지방 계획을 보완하는 지침을 마련하고, 도심 지역에 친환경 교통수단을 위한 공공 전기차 충전소를 설치하도록 지시했습니다. 이를 통해 각 지방 정부는 시민들이 이용하는 친환경 교통수단의 운행에 지장을 주지 않고 계획을 시행할 수 있으며, 해당 사업은 2024년 8월까지 완료되어야 합니다.
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출처: https://congthuong.vn/cu-nhay-vot-cua-xe-dien-trong-nuoc-giai-bai-toan-tram-sac-the-nao-338824.html
