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최근 소셜 미디어에 랑선성 빈자구 호아탐읍을 지나는 226번 지방도로에서 도로 표면을 건설하고 수리하는 작업자들의 모습이 담긴 영상이 올라왔습니다.

클립 소유자에 따르면, 노동자들이 가방에서 시멘트를 꺼내 도로에 붓고 특정 비율로 붉은 흙과 섞는 것을 보고 놀랐다고 합니다.

"어떤 부서가 담당하는지 모르겠지만, 도로는 건설되었고, 기계도 많이 모여 있습니다. 시멘트는 양쪽으로 쌓여 있고 붉은 흙과 섞여 있습니다. 비가 내리고 진흙도 많은데, 시멘트를 쏟아 붓고 자갈과 붉은 흙을 섞은 길이 약 1km입니다. 이게 어느 나라 기술인지, 아니면 베트남에만 있는 기술인지는 모르겠지만... 정말 끔찍해 보입니다..."라고 영상을 촬영한 사람이 게시된 영상에서 말했습니다.

위 영상은 게시되자마자 여러 포럼과 페이스북 그룹에 공유되었으며, 엇갈린 의견이 많았고, 많은 사람들이 위 도로 구간의 기술적인 건설 계획에 대해 궁금해했습니다.

위 영상은 랑선성, 빈자군, 호아탐읍, 나판마을 주민이 촬영한 것으로 알려져 있습니다.

현장에서 교통신문 기자들과 대화한 결과, 위 건설 프로젝트의 사령관인 비 쯔엉 씨는 이 프로젝트가 Km30+600-Km33+00 구간의 손상된 도로바닥, 도로 표면 및 배수 시스템을 복구하는 프로젝트라고 밝혔습니다. Km42+550-Km44+180, DT231은 랑손 교통부가 투자하고, Huyen Manh One Member Co., Ltd.가 건설했습니다.

공사는 1월 1일에 시작되었으며 5월 1일 이전에 완료될 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트는 총 투자금이 80억 VND이며, 현재 폭 3.5m의 아스팔트 도로 표면을 가진 지방도 231호선의 상태를 기반으로 도로 표면을 긁어내고 냉간 재활용하는 방법으로 시행됩니다. 스크래핑 공법으로 보수하고, 시멘트 보강재 4%를 첨가하여 냉간 재생하였으며, 준공 후 구조적 깊이는 20cm이다.

CSS-1 완방 방출 에멀젼 표준 0.8kg/m2의 유지 관개; 그런 다음 표준 4.5kg/m2의 뜨거운 아스팔트를 3겹으로 바릅니다. 일부 곡선 구간에서는 도로 표면이 5.5m까지 넓어집니다. 주거지역 일부 구간의 배수로를 보완 및 보강하고, 교통안전 시스템을 보완합니다.

"저희는 설계 요건 및 기술 표준 TCVN 13150-1:2020에 따라 공사를 진행하고 있습니다. 하지만 사람들은 이를 이해하지 못하고, 지방도 226번(실제로는 지방도 231-PV)에서 공사를 하고 있다고 말하는 등 부정확한 내용이 담긴 영상을 촬영하고 있습니다. 저희 공사팀은 하루에 최대 약 200m의 도로 표면만 공사할 수 있는데, 영상 촬영자는 공사 및 시멘트 타설이 약 1km라고 말했는데, 이는 사실이 아닙니다. 게다가 공사 및 영상 촬영 당시에는 비가 오지 않았는데, 이 사람은 비가 내리고 도로 표면이 질척거렸다고 말하며 공사팀을 답답하게 만들었습니다."라고 비 트룽 씨는 말했습니다.

Huyen Manh LLC의 리더는 또한 다음과 같이 말했습니다. "위 영상에 대한 정보를 받자마자 회사는 논의를 거쳐 당국에 개입하여 상황을 조사하고 바로잡을 것을 요청했습니다." 지금까지 위의 영상을 촬영하여 업로드한 사람은 자신의 실수를 깨닫고 위의 사실이 아닌 영상을 삭제했습니다.

설계 및 기술에 따른 시공

랑선성 교통부 교통건설유지관리위원회 유지보수부장인 엔지니어 부이 응옥 꾸인은 현장을 직접 시찰한 후 다음과 같이 확인했습니다. 건설 부문은 규정에 따라 올바른 설계, 기술 및 시공 조치를 시행하고 있습니다. 도로 표면에 시멘트를 4% 비율로 도포한 후, 도로 표면을 긁어내고 현장에서 냉간 재생합니다. 일본 기술을 이용해 오래된 도로 표면을 건설하고 손상을 복구하는 방법으로, 랑선성 교통부에서 수년간 높은 효율성으로 시행해 왔습니다.

"이 공법은 매우 우수하며, 현재 도로 유지 보수에 가장 저렴한 공법입니다. 따라서 노면의 모든 기존 자재를 추가 공사 없이 재사용할 수 있습니다. 기초와 노면을 그대로 유지하면서 환경과 사람에게 미치는 영향을 최소화합니다. 현재 랑선성에는 이 공법으로 건설된 약 100km의 지방 도로가 있으며, 많은 구간이 5년 이상 건설되었지만 노면 품질은 여전히 ​​보장되어 있어 수리나 유지 보수가 필요하지 않습니다."라고 엔지니어 부이 응옥 꾸인(Bui Ngoc Quynh)은 전했습니다.

위 프로젝트와 지난 몇 년 동안 이 방법을 사용하여 시행된 몇몇 프로젝트에 대한 기자의 기록에 따르면, 시멘트를 고르게 뿌린 후 도로 표면을 특수 기계로 갈아서 섞고 압축하여 평평하고 단단하며 방수가 되는 지반을 만들었습니다. 그 후 도로 표면을 아스팔트로 포장하여 매끄러운 아스팔트 콘크리트 표면으로 되돌려 품질을 보장하고 교통 수요를 충족시킵니다.

호아탐 지역 경찰서장은 또한 다음과 같이 말했습니다. 위 사건에 대해 알게 된 직후, 해당 부서는 위 영상을 게시한 사람들을 확인하고 그들과 협력했습니다. 이 사람은 도로 건설 과정에 대해 명확하게 설명한 후, 건설 부서에 사과하고 위의 오해의 소지가 있는 기사를 삭제해 달라고 요청했습니다.