이민국 대기의 "악몽" 해결

1년 이상의 해외 유학을 마치고 일본에서 돌아온 Tran Tuan Anh(28세)은 곧 가족과 친구들을 다시 만날 수 있어서 설렘을 감추지 못하고 있습니다. 계획에 따르면 비행기는 오후 1시 30분에 탄손누트 공항에 착륙했지만, 출입국 심사와 수하물 찾는 데 시간을 할애하기 위해 투안 안은 가족에게 오후 2시 30분에 공항에 와서 자신을 데리러 와 달라고 부탁했습니다.

"예전에 여행할 때 베트남에 돌아올 때마다 출입국 심사를 위해 줄을 서야 했어요. 한 시간이나 걸렸죠. 짐은 운에 달렸어요. 시간이 더 걸릴 때도 있고 덜 걸릴 때도 있지만, 안전을 위해 항상 짐을 여분으로 남겨둡니다. 사람들이 일찍 기다리면 피곤하고 공항이 붐비거든요." 뚜안 안 씨가 털어놓았다.

예상대로 탄손누트 공항의 출입국 심사장에 들어서자마자 가장 먼저 눈에 띄는 것은 출입국 심사대부터 활주로 출구가 있는 벽 끝까지 길게 늘어선 사람들의 행렬입니다. 투안 안은 줄에 서자마자 일부 승객이 보안 검사 구역의 맨 왼쪽 구석에 있는 "오토게이트" 표지판을 향해 곧장 걸어가는 것을 보았습니다. 그 중에는 매우 빠르게 절차를 밟기 위해 바로 게이트로 들어가는 사람들도 있었습니다. 호기심이 생긴 투안 안은 공항 보안 담당자에게 물어보았고, 보안 담당자는 이곳이 자동 출입국 게이트이며 사용 방법을 알려주었습니다.

영어: 그 후, 제 여권에 아직 칩이 없어서 경비원이 등록 게이트로 안내했습니다. 등록부터 자동 게이트를 나와 입국하는 전체 과정은 10분밖에 걸리지 않았습니다. 믿을 수 없어요. 제가 거기에 온 지 1년 조금 넘었는데 베트남이 정말 많이 변했어요. 일본도 이 시스템을 적용했는지는 모르겠어요. 제가 코로나19 기간에 갔을 때는 모든 출입국 절차가 엄격하게 통제되었거든요. 하지만 그 전에 태국, 대만, 그리고 몇몇 동남아시아 국가에 갔을 때는 이런 기술이 없었고, 그 나라 국민들이 입국하기 위한 별도의 통로만 있었어요. 제게 유일한 문제는 너무 빨리 입국해서 결국 가족이 올 때까지 30분 넘게 기다려야 했다는 거예요."라고 투안 안은 재치 있게 말했습니다.

탄손누트 공항과 노이바이 공항에서 첫 시범 운영을 시작한 지 1년이 넘은 자동 출입국 관리 시스템은 다낭, 깜라인, 푸꾸옥 공항에서 시범 운영을 거쳐 승객이 절차를 완료하는 데 걸리는 시간을 크게 단축하고 출입국 처리 속도를 높이는 데 도움이 되었으며, 특히 혼잡 시간대에 그 효과가 두드러졌습니다.

국경 경찰 관계자는 초기 단계는 베트남 국민이 입국하는 경우에만 적용되지만, 자동 기술을 통해 탄손누트 국경 관문의 혼잡과 대기열을 약 50% 정도 완화할 수 있을 것으로 추정했습니다. 특히, 유효한 여권을 소지한 베트남 국민뿐만 아니라 이중 국적을 가진 해외 베트남인도 베트남 여권을 사용하여 입국하는 경우 출입국 관리소에서 바로 오토게이트에 등록하여 시간을 절약할 수 있습니다. 이로 인해 최근 음력설 기간 동안 탄손누트와 노이바이의 두 주요 관문에서 교통 체증이 크게 줄었습니다. Autogate 기술 시스템의 배치는 공항 게이트웨이의 보안 절차를 자동화하는 여정에서 중요한 이정표를 세웠습니다.

공항에서 서류를 잊어버린 경우: 사소한 문제

베트남 민간항공국은 자동 출입국 시스템을 시범 운영한 날, 전국 모든 공항에서 국내선 승객을 대상으로 레벨 2 전자식 식별 계정 사용을 공식적으로 시행했습니다. 베트남 국민의 경우 VNeID는 CCCD 카드와 동일한 가치를 갖습니다. 외국의 경우 VNeID는 여권이나 국제 여행 서류와 동일합니다. 그 덕분에 지난해에는 공항에 도착한 뒤 신분증을 잊어버리는 경우가 수천 건이나 발생했고, 더 이상 후회하며 항공편을 바꿔야 하거나, 예전처럼 가족에게 신분증을 가져오라고 필사적으로 부탁할 필요가 없게 되었습니다.

베트남 공항 공사(ACV)의 대표는 다음과 같이 밝혔습니다. 칩 기반 CCCD, VNeID 레벨 2 및 항공 승객을 위한 생체 인식 기술을 적용하는 프로젝트를 통해 ACV 연구실에서 3개 접점 프로세스 전반에 걸쳐 VNeID 레벨 2와 생체 인식 기술의 통합이 완료되었습니다. ACV는 베트남 민간항공국에 푸바이, 캇비, 디엔비엔 공항에서 공식 시행을 제안하는 보고서를 제출했습니다. 또한, 베트남 항공은 공유 ACV 셀프 서비스 시스템(키오스크 체크인, 셀프 백드랍, ABGS)을 푸바이섬의 카트비 국제공항에 공식적으로 도입했습니다. 이 서비스를 이용하면 고객은 직원을 거치지 않고도 자동으로 항공편을 체크인하고 짐을 맡길 수 있습니다. 또한, 탄손누트, 노이바이, 다낭, 캇비, 푸바이 등 5개 공항의 무정차 자동 요금 징수 프로젝트도 장비 설치, 시험 및 요구 사항 충족을 완료했으며, Epay 징수 서비스 계약을 체결했습니다. 이제 기본적으로 완료되어 공식 적용할 준비가 되었습니다.

공항에서의 승객 경험이 개선되었을 뿐만 아니라, 공항 ​​관리 시스템에도 기술이 철저히 적용되었습니다. 일반적으로 A-CDM 프로젝트는 ACV가 3년간의 구현 노력 끝에 1단계를 완료한 공항 운영자 간의 통합 프로세스입니다. A-CDM은 인프라와 장비를 최적화하여 항공사의 항공편 지연 및 대기 시간을 줄였습니다. ACV 대표는 "회사의 디지털 전환 프로젝트는 다양한 분야에서 동시에 진행되고 있습니다. 디지털 전환의 효과로 공항의 현대화된 활용 체계가 변화했습니다."라고 말했습니다.

내부는 깨끗해야 하고, 외부도 통풍이 잘 되어야 합니다. 탄손누트 공항과 같은 심각한 과부하의 경우, 호치민시 교통국장인 Tran Quang Lam은 도시가 시행하고 있는 프로젝트 외에도 공항 관문 구역을 연결하는 교통을 완화하기 위한 스마트한 교통 관리 및 규제 솔루션이 필요하다고 말했습니다. 현재 도시교통관리센터(교통부 산하)에서는 새로운 기술을 적용하여 교통 흐름을 최적화하고 실시간으로 교통을 제어하는 ​​유연한 교통관리 프로젝트를 시행하고 있습니다. 구체적으로, 기술 도구를 사용하여 교통량을 측정하고, 실제 차량 상황을 분석한 다음, 지역 네트워크의 교차로에서 녹색 및 적색 신호 지속 시간과 같은 시나리오를 개발하여 차량 흐름을 최적화합니다. 예를 들어, 탄손누트 공항에서 교통 체증이 발생하면 시스템은 가상 네트워크와 벨트를 설정하여 일부 교차로의 주차를 원격으로 제어하고, 공항 바로 옆 교차로가 교통 체증을 해소하고 전체 시스템을 정리할 수 있는 시간을 더 확보할 수 있도록 돕습니다. 이는 많은 국가에서 적용된 대중교통 관리 모델입니다.