국도 40B 병목 구간 확대 투자에 관하여 교통부는 탐푸 읍을 통해 이 구간이 국도 1호선과 다낭-꽝응아이 고속도로, 꽝남성 해안도로(국도 40B)를 연결하는 도로를 개선하고 확장하는 프로젝트의 km2+390 - km5+000 노선에 속한다고 밝혔습니다. 프로젝트 시행 과정에서 현지의 책임 하에 보상 및 부지 정리 작업이 지연됨에 따라, 교통부는 도 국회 대표단, 도 당위원회, 도 인민위원회, 도 인민위원회와 반복적으로 협력하여 건의안을 보내어, 어려움을 해소하고, 기존 문제를 완전히 해결하며, 건설을 위해 투자자 및 시공자에게 부지를 인계하는 데 주력해 줄 것을 요청했습니다.

그러나 완전히 해결되지 않은 나머지 문제들은 프로젝트 진행에 심각한 영향을 미쳤습니다. 아직도 21개 지역에 약 2.5km 길이의 미인도 토지가 있으며, 공공투자법 제52조에 규정된 자본 배정 기한을 초과했습니다. 교통부는 건설을 중단하고, 원활한 교통을 위해 미개통 구간을 구분하고, 완료된 프로젝트에 대한 투자자본의 최종 정산을 승인하고, 총리의 지시에 따라 주요 국가 및 산업 프로젝트에 집중하기 위해 자본 재원을 규제하기로 결정했습니다.

국회에서 2021년 7월 28일자 결의안 제29/2021/QH15호로 승인한 교통부의 2021-2025년 중기 공공투자계획은 매우 제한적이며, 자원은 주로 국회와 정부의 원칙과 기준에 따라 중요하고 시급한 추진 프로젝트에 집중되어 있어 유권자들이 제안한 대로 국도 40B 확장에 투자하기 위한 자본 배분을 균형 있게 조정할 수 없습니다. 현재 정부는 2024년 5월 회기에서 승인될 예정인 도로법 초안을 국회에 제출했습니다. 제32조는 "국무총리는 지역 및 지방 사회경제 발전의 필요성, 국방 및 안보 보장, 지방 자원 배분 능력에 따라 도(省) 인민위원회에 국방 건설 투자를 지시한다"고 규정하고 있습니다.

교통부는 지방자치단체에서 자원을 확보할 수 있다면 광남성 인민위원회가 국도 40B의 병목 구간 확장 계획을 고려하고 적극적으로 연구하여 도로법이 국회를 통과하고 발효되면 상기 규정에 따라 총리에게 보고하도록 권고한다고 밝혔습니다. 교통부는 투자 및 건설 시행 과정에서 광남성과 긴밀히 협력할 것입니다.

국도 1호선(주이쑤옌-푸닌 구간)에 비동력 차량 및 보행자를 위한 추가 차선 투자 제안에 관하여, 교통부는 비자동차 차선을 947+000km에서 987+000km로 확장하고 분리하는 데 투자하기 위한 많은 옵션을 검토했다고 답했습니다. 그러나 투자 절차의 어려움, BOT 프로젝트의 실행 가능성(업그레이드 및 확장, 수익 보장 불가), 자본 조달의 어려움, 특히 교통부의 자원 배분이 제한적인 상황에서, 국회와 정부의 지시에 따라 중요한 국가 프로젝트, 전략적 인프라 프로젝트에 집중하면서 프로젝트를 시행하기 위한 자본이 배정되지 않았습니다.

[영상] - 탕빈성 학교 정문 앞을 지나는 국도 1호선 구간의 교통 안전 현황: 비동력 차량 및 보행자 통행 차선 없음

이전에도 여러 차례 그랬듯이, 교통부는 자동차 4차선과 비상차 2차선으로 평행하게 이어지는 다낭-꽝응아이 고속도로에 투자하는 데 자원을 집중했다고 밝혔습니다. 2018년 말 운행을 시작으로 광남을 통과하는 국도 1호선의 교통량(자동차-PV)을 약 40% 줄이고 교통 부담을 분산하는 데 기여했습니다. 교통부는 조건이 충족되고 자본 재원이 균형을 이루면 노선 확장에 대한 투자를 고려하기 위해 유관 당국에 보고하는 것을 우선시할 것입니다. 가까운 미래에 교통부는 베트남 도로 관리국에 현지 전문 기관과 협력하여 현재 상황을 구체적으로 조사하고 해당 노선의 교통에 참여하는 사람과 차량의 안전을 강화하는 솔루션을 찾도록 지시했습니다.