항만 개발은 아직 수요를 충족시키지 못하고 있다.

특히, 둥꾸앗 항은 1만~5만 톤급 선박과 최대 4,000TEU급 컨테이너선을 수용할 수 있는 현대적이고 대규모 항구로 발전할 것으로 기대된다.

2020년 개정 마스터플랜에 따르면, 2030년까지의 비전을 담은 둥꾸앗 항은 투자 및 건설 계획에 포함된 14개의 주요 선석을 갖추고 있으며, 대형 바지선과 컨테이너선을 모두 수용할 수 있는 대규모 현대식 항만으로 거듭나는 것을 목표로 하고 있습니다.

하지만 수년간의 투자와 운영 끝에 현재 둥꾸앗에는 8개의 항구가 있습니다(일반 화물 항구 3곳: 하오흥, 꽝응아이 석유 서비스 합작 회사( PTSC ), 게마뎁트, 전문 항구 5곳: 두산 항구 1곳, 둥꾸앗 정유소 항구 2곳, 조선소 항구 1곳, 호아팟-둥꾸앗 항구).

현재 호아팟-둥꾸앗 항만만이 15만~20만 톤급 선박을 수용할 수 있으며, 다른 항만들은 5만~7만 톤급 선박만 수용 가능합니다. 이로 인해 기업들은 어쩔 수 없이 타 지역 항만을 이용해야 하는 어려움에 직면하고 있으며, 운송 비용이 증가하고 있습니다.

꽝응아이성 교통국장인 응우옌 퐁에 따르면, 심해항이라는 이점은 있지만, 항구를 통한 수입 및 수출 물동량이 많지 않아 해상 운송과 해양 경제가 빠르게 발전하지 못하고 있다고 합니다.

꽝응아이의 물류 시스템은 기본적인 단계만 처리하고 있으며, 효율적인 상품 수입 및 유통 중심지로서의 역할을 아직 제대로 수행하지 못하고 있습니다. 해상 인프라는 수로가 좁고 수심이 부족하여 잦은 준설 작업이 필요한 등 열악한 환경입니다. 항구를 드나드는 선박의 톤수는 증가하고 있지만, 수로 기준이 접안 시설 규모에 미치지 못해 선주와 화주들이 둥꾸앗을 기항지로 선택하는 경우가 줄어들고 있습니다.

연말 몇 달 동안 해안 지역, 특히 둥꾸앗만은 대형 폭풍의 영향을 자주 받아 기반 시설, 기계 및 장비에 상당한 피해를 입히고 이 기간 동안 선박의 입출항을 방해합니다.

개발을 위한 해결책을 찾아보세요.

꽝응아이성은 둥꾸앗 경제특구와 주요 교통망 간의 연결성을 확보하기 위해 중요한 교통 프로젝트를 완료해야 합니다. 동시에 산업단지 및 도시 개발 사업을 가속화하고 사회·환경 문제를 해결하여 투자를 유치해야 합니다.

전략적 해결책 중 하나는 기후 변화에 적응할 수 있는 현대적이고 스마트한 인프라를 갖춘 해안 및 섬 도시 네트워크를 구축하는 것입니다. 특히 해양 경제의 잠재력을 극대화하기 위해서는 둥꾸앗-사후인 해안 도로 건설을 완료해야 합니다.

꽝응아이성 인민위원회는 산업통상부에 둥꾸앗 경제특구에 국가 석유화학·에너지 센터 ​​설립을 신속히 추진하고, 둥꾸앗 정유공장 현대화 사업, 둥꾸앗 1·3호 발전소 건설 사업, 그리고 기타 가스 화력 발전 사업에 대한 투자 유치 등 주요 사업의 추진 속도를 높여줄 것을 요청했다.

교통부와 관련하여, 해당 지방 정부는 다낭-꽝응아이 고속도로와 찌빈-둥꾸앗 항만 도로를 연결하는 둥꾸앗 인터체인지 건설을 조속히 완료하여 이 노선을 효율적으로 활용할 수 있도록 지시해 줄 것을 요청합니다.

또한, 둥꾸앗 항구와 연결되는 남북 철도 지선 건설에 투자하여 도로, 철도, 해상 등 모든 교통수단을 아우르는 중요한 교통 허브를 구축해야 합니다.

꽝응아이성은 항만 및 물류 인프라 건설과 완공을 위해 지속적으로 자원을 투입하고 있습니다. 동시에, 둥꾸앗 심해항 시스템을 활용하고 지역 및 국제 항만으로 연결되는 컨테이너 운송로를 구축하기 위해 산업 생산 및 수출 가공 분야에 대한 투자 유치를 강화하고 있습니다.

항만 운영사들은 항만 운영 효율성을 높이기 위해 현대적인 장비에 대한 투자를 늘리고 전문 인력의 자질을 향상시켜야 합니다. 이는 둥꾸앗 항만의 지역 및 국가적 위상을 높이는 데 기여할 것입니다.