2022년 말, 차량 검사 제도의 부정적인 측면이 발견되었고, 당국은 600명 이상을 대상으로 일련의 기소에 착수했습니다.
인력 부족과 조사 목적으로 센터가 일시적으로 폐쇄되면서 수개월 동안 과부하가 발생했습니다. 사람들과 기업들은 자동차 검사를 받기 위해 몇 주, 심지어 몇 달 동안 긴 줄을 서서 기다려야 합니다.
최근 람동성 유권자들은 국민들의 불편을 최소화하기 위해 차량 검사 주기에 대한 청원서를 제15대 국회 제5차 회의에 제출했습니다.
따라서 유권자들은 교통부가 검사 주기를 연장하는 방안을 연구하고 고려하되, 먼저 도달한 거리(시간 또는 거리 수 - PV)에 따라 검사를 먼저 받아야 한다고 권고했습니다.
람동성의 한 유권자는 "등록증에는 다음 등록까지의 시간과 주행 거리가 명확하게 명시되어 있습니다. 하지만 각 차량의 구체적인 주행 거리는 기준에 맞게 전문가가 조사하고 계산해야 합니다."라고 말했습니다.
유권자들의 청원에 응답하여 교통부는 자동차 검사 주기가 자동차의 구성품과 조립품의 수명과 안전성에 대한 연구와 과학적 정보를 기반으로 설정되었다고 밝혔습니다.
전 세계의 규제 기관과 차량 검사 기관은 다음 요소를 기반으로 차량 검사 주기에 대한 규정과 지침을 개발했습니다.
차량 제조 연도 : 연구에 따르면 엔진, 서스펜션, 브레이크 시스템, 스티어링 시스템 등 자동차의 구성 요소와 시스템은 시간이 지남에 따라 열화되고 마모되는 경향이 있습니다.
특히 타이어, 고무 부품, 금속 구성 요소 등과 같은 세부 사항은 차량을 사용하지 않을 때에도 시간이 지남에 따라 노후화될 수 있는 세부 사항입니다. 따라서 차량 검사 주기는 차량의 제조 연도를 기준으로 정해집니다.
차량 사용 빈도 : 차량 사용 빈도는 차량 검사 주기를 결정하는 데 사용되는 또 다른 중요한 요소입니다. 연구에 따르면 자동차를 자주 사용하면 자동차의 많은 부품이 더 많은 영향을 받고 더 빨리 마모되는 것으로 나타났습니다(예: 택시, 승용차, 트럭 등).
운행 환경 : 차량의 운행 환경도 검사 주기에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 먼지가 많고 바위가 많거나 습기가 많고 염분 함량이 높은 환경에서 운행되는 자동차는 건조하고 깨끗한 환경에서 운행되는 자동차보다 더 빨리 고장나는 경향이 있습니다.
이러한 요소에 따라 전 세계 여러 국가와 지역에서 서로 다른 차량 검사 주기 규정과 지침이 적용됩니다. 그러나 이러한 규정의 공통점은 운전자와 교통 참여자의 안전을 확보하고 건강을 보호하는 것입니다.
따라서 차량 주행거리 지수(km)는 검사 주기 결정에 영향을 미치는 여러 요소 중 하나일 뿐임을 알 수 있습니다. 따라서 이 지수만으로 검사 여부를 결정하는 것은 불가능합니다."라고 교통부는 밝혔습니다.
또한 베트남 등록부 대표는 외국 규정을 참고하여 전 세계 모든 국가가 시간 주기에 따른 검사 규정을 가지고 있다고 강조했습니다. 국제자동차검사기구(CITA)의 통계에 따르면 세계 여러 나라에서는 사용 목적(개인용 차량, 업무용 차량)에 따라 다른 주기를 두고, 사용 시기에 따라 자동차 검사 기간을 규제하고 있습니다.
교통부는 "따라서 현재 베트남에서 교통에 참여하는 자동차의 사용 시간에 따른 검사 주기에 대한 규정은 과학과 관리 관행을 기반으로 구축되었으며 국제적 관행과 완전히 일치합니다."라고 밝혔습니다.
교통부의 관점에 동의하며, VietNamNet 기자와의 인터뷰에서 국가안전위원회 전 부국장인 쿠옹 킴 타오 씨는 차량의 운행 거리를 기준으로 차량 마모도를 계산하는 것이 사용 시간을 기준으로 계산하는 것보다 더 정확할 수 있다고 말했습니다.
하지만 이를 자동차 검사 주기를 결정하는 데 적용하는 것은 실행 가능하지도 않고 실용적이지도 않습니다. 타오 씨에 따르면 현재로서는 차량이 주행한 거리를 정확하게 측정할 방법이 없다고 합니다. 차량에 장착된 주행거리계는 충분히 정직하지 못합니다. 왜냐하면 오래된 주행거리계를 제거하고 새 주행거리계를 설치하는 등 장치가 쉽게 간섭을 받아 손상되거나 심지어 주행거리가 "되감겨"갈 수 있기 때문입니다.
앞서 5월에는 쩐 홍 하 부총리가 교통부가 주행거리에 따른 검사 주기 규정을 연구해야 한다고 밝혔습니다.
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