11월 24일 오후, 국회 본회의장에서 도로교통질서 및 안전에 관한 법률안을 논의했습니다.

일관성을 유지하고 중복을 피하기 위해 Dieu Huynh Sang(빈프억 대표단) 대표는 이 초안법과 도로법에서 도로 운송과 관련된 내용을 검토하고 분리할 것을 제안했습니다.

상 대표는 제33조 1항 c호에 따라 교통에 참여하는 자동차 및 특수 오토바이는 규정에 따라 주행 모니터링 장치와 운전자 영상 데이터를 수집하는 장치를 갖추어야 한다고 규정되어 있다고 말했습니다.

대표단은 여행 모니터링 장치에서 수집된 데이터베이스는 교통 경찰이 관리, 운영 및 활용하는 교통 지휘 센터에서 관리, 운영 및 활용한다는 규정에 동의했습니다.

대표는 2023년 6월 현재 전국적으로 600만 대가 넘는 자동차와 7,300만 대의 오토바이가 유통되고 있다고 밝혔습니다. 이 법안이 국회를 통과하면 수천만 대의 오토바이에 대시캠을 설치해야 합니다. 그녀는 "이것은 실현 가능성이 거의 없다"고 말했다.

"현재 많은 선진국에서는 무죄를 입증하기 위해 블랙박스를 설치할 필요가 없습니다. 당국은 차량 소유자가 법을 위반했음을 입증해야 벌금을 부과받을 수 있습니다. 그리고 아직 오토바이에 블랙박스를 설치해야 한다고 규정한 나라는 없습니다."라고 상 씨는 말했습니다.

여성 대표는 운전자에게 데이터 및 이미지 장치 설치를 요구하는 것도 국민의 사생활과 개인적 비밀을 침해하는 것이라고 말했습니다. 말할 것도 없이, 이 문제는 기술 표준, 모니터링 장비의 품질 또는 설치와 관련이 있으며, 차량의 전기 시스템에 영향을 미쳐 잠재적으로 안전 위험을 초래할 수 있습니다.

빈푸옥 대표는 현재 베트남에는 오토바이가 너무 많아서 관리와 감독이 매우 어렵다고 강조했습니다.

그 사이, 사람들의 평균 소득은 여전히 ​​낮고, 특히 외딴 지역, 소수 민족, 국경 지역의 삶은 많은 어려움을 겪고 있습니다.

오토바이를 사는 것 자체가 어려운데, 이제 대시캠 설치 비용까지 부담해야 한다는 점을 재고해야 합니다. 예를 들어, 정원이나 농장에서 오토바이를 사용하는 경우, 이 규정이 효과가 있을까요? 상 씨가 질문했다.

위 분석에 따르면, Dieu Huynh Sang 대표는 이 규정은 현실에 적합하지 않으며 영향 범위가 넓다고 말했습니다. 따라서 대표는 기초위원회가 현재와 같이 상업용 운송 차량에 대한 여행 모니터링 장치 설치만 규정하고, 데이터 분석 통합 센터에 대한 보다 구체적인 규정을 제공할 것을 제안했습니다.

후인 티 푹 대표(바리아붕따우 대표단)는 여행 모니터링 장치에 대한 규정이 위반 사항을 감시하는 데 매우 필요하다고 말했습니다.

푹 여사는 여행 모니터링 장치의 데이터가 당국이 운전자, 승객의 위반 사항 및 도로 교통 위반 사항을 파악하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

또한, 데이터가 관할 기관의 모니터링 센터로 전송되면 교통 안전과 질서를 확보하고, 승객과 교통 참여자의 생명을 위협하는 위험 행위를 예방하고 신속하게 처리하는 업무에도 활용됩니다. 기업과 운전자의 법률 준수 여부 평가.

그러나 푹 여사는 디에우 후인 상 대표와 같은 의견을 공유하며 적용 범위가 여전히 매우 광범위하다고 말했습니다.

구체적으로, 교통참여조건 제33조 제1항 다목에서는 교통에 참여하는 자동차 및 특수이륜차는 규정에 따라 주행감시장치, 운전자의 영상데이터를 수집하는 장치 및 안전을 확보하기 위한 영상데이터를 갖추어야 한다고 규정하고 있습니다.

대표들은 이러한 규정은 당과 국가의 별도 규정이 있는 경우 차량을 제외하지 않고 개인 차량을 포함한 모든 유형의 차량에 여정 모니터링을 장착해야 한다는 의미로 이해할 수 있다고 말했습니다. 따라서 대표는 적합성과 일관성을 고려할 필요가 있다고 제안했습니다 .