ខ្លឹមសារនៃគម្រោងគឺតម្រូវឱ្យអនុវត្តតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW យ៉ាងជិតស្និទ្ធ ស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045។ រដ្ឋាភិបាលមានបំណងបញ្ចប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ 2025។

បន្ថែមសេណារីយ៉ូសម្រាប់ជម្រើស 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

មិនដូចគម្រោងព្រាងពីមុនដែលផ្តោតលើជម្រើសពីរ៖ រថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់តែអ្នកដំណើរ ឬ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ក្នុងគម្រោងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្នើសុំយោបល់លើសេណារីយ៉ូចំនួនបី។

ជាក់ស្តែង សេណារីយ៉ូទី១ គឺវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ផ្លូវទ្វេរដង ប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម ប្រវែង ១.៥៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុកបាន ១៧ តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិនៃសេណារីយ៉ូនេះ ដូចជាការបោសសំអាតដី និងការចំណាយលើការវិនិយោគទាបជាងជម្រើសពីរផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានលទ្ធភាពនៃការបង្កើនសមត្ថភាពទេ ប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់គឺផ្ទុកលើសទម្ងន់។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទី 2 ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងត្រូវបានសាងសង់ថ្មីជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ទម្ងន់ផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន ល្បឿនរចនា 200 - 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនរថភ្លើងដឹកទំនិញអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ក៏នឹងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លីផងដែរ។ ទុនវិនិយោគសរុបក្រោមសេណារីយ៉ូនេះគឺប្រហែល 72.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ អត្ថប្រយោជន៍គឺការដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវតែមួយ ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិគឺល្បឿនចរាចរទាប។

សេណារីយ៉ូទី 3 គឺដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងការកក់ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ទុនវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅក្នុងករណីនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍ និងមធ្យោបាយដើម្បីទាញយកកប៉ាល់ដឹកទំនិញកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវនេះ ទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។

ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនេះ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបានជួសជុលទាំងស្រុងជាមួយនឹងស្ពាន 60% ផ្លូវរូងក្រោមដី 10% និង 30% ដែលកំពុងដំណើរការនៅលើដី។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវទិញរថភ្លើងអគ្គិសនីចែកចាយចំនួន ៧៤ គ្រឿង ដោយមានទូរថភ្លើងចំនួន ១.១៨៤ រថភ្លើង ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការរថភ្លើងចំនួន ១៧៥ គូ/ថ្ងៃ និងពេលយប់ (ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ១៥០ គូ រថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ២៥ គូ រថភ្លើង) ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រមាណ ១៣៣,៥ លាននាក់/ឆ្នាំ និង ២០លានតោន/ឆ្នាំ។

អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិនៃសេណារីយ៉ូទី 3 ជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តែអ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយពួកគេមានល្បឿនលឿន ផាសុកភាព សុវត្ថិភាព និងប្រកួតប្រជែងជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ជម្រើសនេះក៏ជួយឱ្យខ្សែផ្លូវរថភ្លើងថ្មីអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានក្នុងករណីដែលសមត្ថភាពនៃខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់គឺលើសទម្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិគឺការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ ហើយភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញធំៗកាត់បន្ថយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់។

200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺសមហេតុផល?

នៅតែរក្សាទស្សនៈថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដំណើរការក្នុងល្បឿន ២០០ - ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Ha Ngoc Truong អនុប្រធានសមាគមស្ពាន ផ្លូវ និងកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ បានអះអាងថា ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង យោងតាមសេណារីយ៉ូទី ២ គឺសមស្របបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកវិទ្យារបស់វៀតណាម។

បន្ទាប់ពី 21 ថ្ងៃនៃការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen របស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 2019 លោកបណ្ឌិត Truong បានវាយតម្លៃថាការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានគុណវិបត្តិជាច្រើន៖ ទីមួយការចំណាយលើការថែទាំ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនេះមានតម្លៃថ្លៃជាពិសេសគឺប្រហែល 5 ទៅ 10% នៃតម្លៃសាងសង់។ Shinkansen ក៏​ត្រូវ​តស៊ូ​ទទួល​រង​ការ​ខាត​បង់​ដោយ​សារ​ការ​ចំណាយ​នេះ​ដែរ។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបនៃជម្រើសទី 1 និងទី 3 ប្រែប្រួលចន្លោះពី 67 ទៅ 72 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក យោងតាមផែនការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាមនឹង "ប្រើប្រាស់" ប្រហែល 6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ការថែទាំ។ មិន​និយាយ​ពី​ឥទ្ធិពល​នៃ​ការ​ប្រែប្រួល​អាកាសធាតុ ដី និង​អាកាសធាតុ​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង ជាពិសេស​ផ្នែក​ឆ្លងកាត់​តំបន់​កណ្តាល ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ថែទាំ​កាន់តែ​ចំណាយ​ច្រើន ។ កម្រិតនៃមូលនិធិនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមក្នុង 50-80 ឆ្នាំខាងមុខ នៅតែមិនសមរម្យទាំងស្រុង។

ទី​២ បរិមាណ​វិនិយោគ​សរុប​ដែល​ស្នើ​ឡើង​ដោយ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​មាន​តែ​ការ​សាងសង់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ប៉ុណ្ណោះ​។ ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលការវិនិយោគលើយានជំនិះ ថ្លៃថែទាំ បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ និងថែទាំជាដើម។ វាអាចឈានដល់ 100 ពាន់លានដុល្លារ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុជាតិបច្ចុប្បន្ន។

ទី៣ ប្រសិនបើក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិចារណាជម្រើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីសម្រាប់តែដឹកអ្នកដំណើរ និងជួសជុលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដើម្បីដឹកទំនិញ ជម្រើសនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ ព្រោះផ្លូវដែកប្រវែង១ម៉ែត្រដែលមានស្រាប់ ដំណើរការយឺតពេក ការតភ្ជាប់ភស្តុភារជាមួយកំពង់ផែ និងផ្លូវថ្នល់ខ្សោយ ហើយការគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ ព្រោះឥឡូវនេះធ្វើឱ្យការប៉ះទង្គិច និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មិនអាចប្រើប្រាស់បានល្អ។ ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញចម្រុះ និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដូចនៅក្នុងសេណារីយ៉ូទី 3 នឹងតម្រូវឱ្យមានការចំណាយដ៏ច្រើនលើសពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់វៀតណាម។

“មិនបាច់និយាយទេ វៀតណាមកំពុងបញ្ចប់ផែនការបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគជាមួយនឹងល្បឿនរថភ្លើងពី ២០០ ទៅ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះហើយ ល្បឿនរថភ្លើងលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលត្រូវតែមានការបង្រួបបង្រួមដោយសាស្ត្រាចារ្យ Noted.

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈថា សេណារីយ៉ូទី ២ គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើស លោក Hoang Minh Hieu សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភា គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា Nghe An បានវិភាគថា៖ ការសិក្សាជាច្រើនបង្ហាញថា ផ្លូវដែកល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានប្រសិទ្ធភាពត្រឹមតែចម្ងាយប្រហែល ៥០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ព្រោះនៅខាងក្រោមចម្ងាយនោះ ប្រជាជននឹងជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាងផ្លូវអាកាស និងអាទិភាព។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យើងនឹងត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។ ដូច្នេះ​ហើយ​នៅ​ពេល​នេះ ប្រសិន​បើ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង នោះ​ជម្រើស 250 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​គួរ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា ការវិនិយោគលើផ្លូវដែក 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក៏ត្រូវតែអមដោយគោលដៅនៃការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការវិនិយោគសាធារណៈ។

សេដ្ឋកិច្ច លោក Hoang Minh Hieu បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើផ្លូវដែកត្រូវបានផ្សំជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះ វានឹងមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ច ជួយចែករំលែកបន្ទុកលើប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ អ្នកអាចយោងទៅលើប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងវៀងច័ន្ទ (ឡាវ) - គុនមីង (ប្រទេសចិន)។ បន្ទាប់ពីដំណើរការត្រឹមតែ 1 ឆ្នាំ (ស្ថិតិរហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022) ផ្លូវរថភ្លើងនេះបានដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 2 លានតោន ដែលមានតម្លៃ 10 ពាន់លានយន់ (ជិត 1,5 ពាន់លានដុល្លារ) និងអ្នកដំណើរជិត 1 លាននាក់ ដែលផ្តល់ឱ្យឡាវនូវឱកាសដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម "ទំនើប" នៅលើដី។

លោក Hoang Minh Hieu បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ដោយប្រឈមមុខនឹងការព្រួយបារម្ភថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរត់ក្នុងល្បឿន ២០០ - ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងផ្លូវហាយវេ កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ លោក Hoang Minh Hieu បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ និន្នាការនៃការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលទៅក្រោយរយៈពេលដ៏យូរនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ជាធម្មតានៅចម្ងាយ 1,700 គីឡូម៉ែត្ររវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ លទ្ធភាពនៃការជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះគឺធំជាង ដូច្នេះហើយយើងមិនអាចរំពឹងថាផ្លូវដែកនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រហូតទាល់តែយើងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលមានល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនឹងនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលមានល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

តម្រូវការ និងមេរៀនដែលបានរៀននៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវតែពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន គាំទ្រផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត ដើម្បីសម្រេចបានល្បឿនរថភ្លើងជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលទាមទារបច្ចេកទេសពិសេស និងស្មុគស្មាញ។ ប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនត្រឹមតែ 200 - 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយក្រោយមកចង់ដំឡើងវាឱ្យលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យើងនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមឡើងវិញពីដំបូងដែលនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងច្រើន។

ប្រសិនបើល្បឿនរថភ្លើងត្រឹមតែ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មនុស្សជាច្រើននឹងជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ ដូច្នេះ ផ្លូវដែកមានទាំងផ្លូវអាកាសទាបជាងអាកាសចរណ៍ ហើយត្រូវប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវថ្នល់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការធានាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះ វៀតណាមមិនទាន់អាចធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែចូលទៅជិតវា ចាប់ពីការទិញបច្ចេកវិទ្យាស្នូល រហូតដល់ការធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាស្នូលបន្តិចម្តងៗ។ យើងត្រូវតែខិតខំ និងរៀបចំចាប់ពីពេលនេះតទៅ ទាំងសម្ភារៈ និងធនធានមនុស្ស ហើយមានគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនាពេលអនាគត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Tran Chung ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើសេណារីយ៉ូទី 3 ដោយផ្អែកលើកត្តា 2 គឺមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងមេរៀនជាក់ស្តែងពីជុំវិញពិភពលោក។ ជាពិសេសនៅលើមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្រ្តតម្រូវការត្រូវតែត្រូវបានគណនាជាមុន។ តើ​នរណា​និង​អ្វី​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ត្រូវ​បាន​វិនិយោគ​ដើម្បី​បម្រើ​? ដោយមើលឃើញពីដីដ៏វែងនៃប្រទេសរបស់យើង តើវាពិតជាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញជាច្រើនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅហាណូយក្នុងល្បឿនលឿនបែបនេះមែនទេ? ពីតម្រូវការថ្មី គណនាតម្រូវការបច្ចេកទេស ព្រោះការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតម្រូវឱ្យបង្កើនការផ្ទុកអ័ក្ស គណនាទំហំផ្លូវរថភ្លើង ទំហំផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ពានជាដើម ដែលបង្កើនការចំណាយសរុបនៃការវិនិយោគ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏ត្រូវពង្រឹងការសម្របសម្រួល និងការគ្រប់គ្រង សាងសង់ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀតតាមដងផ្លូវ និងតភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ...

យោងតាមការស្ទាបស្ទង់មតិរបស់អ្នកជំនាញនេះ កន្លែងជាច្រើនក្នុងពិភពលោកបានវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរត់ក្នុងល្បឿន 300 - 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាប្រទេសជប៉ុន ចិន តៃវ៉ាន់ កូរ៉េ និងឥណ្ឌូណេស៊ី ដោយគ្រាន់តែដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ មិនរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះទេ។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាក៏បានជ្រើសរើសជម្រើសនេះផងដែរ។ មាន​ប្រទេស​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ប្រើ​រថភ្លើង​ប្រើ​ចម្រុះ គឺ​អាល្លឺម៉ង់ ដែល​ដំណើរការ​រថភ្លើង​ក្នុង​ល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។