ប្រទេសចិន និងជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក

ទោះបីជាប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាច្រើនទស្សវត្សរ៍បន្ទាប់ពីប្រទេសផ្សេងទៀតក៏ដោយ វាបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយឥឡូវនេះគឺជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកដែលមានបណ្តាញជាង 42,000 គីឡូម៉ែត្រ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរង់ចាំការថែទាំនៅក្រុង Wuhan ខេត្ត Hubei ភាគកណ្តាលប្រទេសចិន។ រូបថត៖ Xinhua/Xiao Yijiu — រថភ្លើងល្បឿនលឿនរង់ចាំការថែទាំនៅក្រុង Wuhan ខេត្ត Hubei ភាគកណ្តាលប្រទេសចិន។ រូបថត៖ *Xinhua/Xiao Yijiu*

ពីគំនិតទៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូង

នៅខែតុលា ឆ្នាំ១៩៧៨ មេដឹកនាំចិន តេង ស៊ាវពីង បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសជប៉ុន។ ថ្វីត្បិតតែមានកាលវិភាគមមាញឹកក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែឆ្លៀតពេលដើម្បីជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿន អ្នកនិពន្ធ Wang Xiong បានសរសេរក្នុង សៀវភៅ Speed: The Development of High-Speed Rail របស់ប្រទេសចិន។ ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានក្រោយមក លោក តេង ស៊ាវពីង បាននិយាយថា នេះជាបទពិសោធន៍លើកដំបូងរបស់លោកចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះ។ គាត់បាននិយាយថា "វាលឿនណាស់ ដូចជាខ្យល់។ វាមានអារម្មណ៍ថាវាបង្ខំអ្នកឱ្យរត់" ។

ពីរខែបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ ប្រទេសចិនបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមទី 11 នៃបក្សកុម្មុយនិស្តចិននៅទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបានពិភាក្សាអំពីអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលនោះ ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកប្រពៃណីគឺត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមនុស្សបានពិភាក្សាអំពីតម្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។ អ្នកគាំទ្រនិយាយថា ប្រព័ន្ធនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែអ្នកប្រឆាំងនិយាយថា វាថ្លៃពេក។

នៅឆ្នាំ 1990 របាយការណ៍ដែលស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលចិន។ របាយការណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលចិនជាច្រើនក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយភាពចង្អៀតណែននៅលើផ្លូវដែកនិងផ្លូវហាយវ៉េ។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 ប្រទេសចិនបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធំៗចំនួន 4 នៅលើពិភពលោករួមមាន Alstom, Siemens, Bombardier និង Kawasaki Heavy Industries ដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងធំៗពីររបស់ប្រទេសនេះ គឺ China Southern Railway Corp (CSR) និង China Northern Railway Corp (CNR) ។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំង និងធានជីន ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី 70 នាទីទៅ 30 នាទី។

ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍លឿន

នៅចុងឆ្នាំ 2022 បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិននឹងមានដល់ទៅ 42,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងក្លាយជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ អ្វីដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់នោះ សំណង់ទាំងអស់នេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនមានប្រវែងសរុប ៦៧២ គីឡូម៉ែត្រ នេះបើយោងតាម SCMP ។ នៅឆ្នាំ 2010 តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 5,133 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2017-2020 បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានលាតសន្ធឹងជិត 40,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ត្រឹមឆ្នាំ 2022 បណ្តាញនេះនឹងពង្រីកបាន 2,082 គីឡូម៉ែត្រ នេះបើយោងតាម CGTN ។ ចិនមានបំណងចង់មានផ្លូវដែកល្បឿនលឿន៥០.០០០គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ២០២៥ និង២០០.០០០គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ២០៣៥ ។

បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ចិនឥឡូវនេះ វ៉ាដាច់ពិភពលោក បើទោះជាចាប់ផ្តើមយឺតក៏ដោយ។ យោងតាមទិន្នន័យពី Statista និង SCMP គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 ប្រទេសធំទីពីរទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលមានប្រវែងសរុប 3,661 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលប្រទេសនេះបាននិងកំពុងសាងសង់បណ្តាញរបស់ខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ 1992 នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពី Statista និង SCMP ។ ប្រទេសជប៉ុនដែលបានដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាំងពីឆ្នាំ 1964 ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ដែលមានចម្ងាយ 3.081 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលមានរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅឆ្នាំ 2021 សហរដ្ឋអាមេរិកបានដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រឹមតែ 735 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 នៅលើពិភពលោក។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថភ្លើងលឿនបំផុត - Acela Express របស់ Amtrak រត់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើនខ្សែដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការធ្វើដំណើររវាងខេត្តនានារបស់ប្រទេសចិនបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង ដោយបំបែកភាពលេចធ្លោនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុត។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2020 75% នៃទីក្រុងរបស់ប្រទេសចិនដែលមានមនុស្សជាង 500,000 នាក់មានរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ប្រទេសចិន និងជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក — រថភ្លើងល្បឿនលឿន Fuxing វ៉ាជែងរថភ្លើងប្រពៃណីក្នុងប្រទេសចិន។ វីដេអូ៖ *CGTN*

បច្ចេកវិទ្យាលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ចិន

ប្រទេសចិនបានឧទ្ទិសផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន ដោយមិនប្រើផ្លូវរថភ្លើងចាស់បុរាណ លោក Zhenhua Chen សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកផែនការទីក្រុង និងតំបន់នៅសាកលវិទ្យាល័យ Ohio State University បានពន្យល់ប្រាប់ កាសែត Wall Street Journal ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ថា "រថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវការខ្សែកោងដ៏ប្រណិត និងជម្រាលទន់ភ្លន់ជាងមុន ដើម្បីធ្វើឱ្យវាដំណើរការដោយរលូន និងសុវត្ថិភាព" ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផលនាពេលនេះ វិស្វករចិនត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន ដោយសារតំបន់ដ៏ធំរបស់ប្រទេស និងភូមិសាស្ត្រ ភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុចម្រុះបំផុត ចាប់ពីតំបន់ទឹកកក Harbin នៅភាគខាងជើង រហូតដល់អាកាសធាតុក្តៅ និងសើមនៃដីសណ្តទន្លេ Pearl River ឬផ្លូវ Lanzhou - Urumqi ប្រវែង 1,776 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់ Gobi ។

ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែក Harbin-Dalian គឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាបក្នុងរដូវរងា។ ផ្លូវដែកប្រវែង 921 គីឡូម៉ែត្រ រត់កាត់ខេត្តចំនួន 3 នៅភាគឦសានប្រទេសចិន ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាឆ្លងកាត់តំបន់ដែលសីតុណ្ហភាពអាចធ្លាក់ចុះដល់ -40 អង្សាសេក្នុងរដូវរងារ។

"ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Harbin-Dalian ត្រូវបានបំពាក់ដោយកំដៅអគ្គីសនី និងឧបករណ៍សម្រាប់បន្ថយព្រិលនៅលើផ្លូវដែក និងផ្លូវកោង។ ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលដែលមានព្រិលធ្លាក់។ ប្រសិនបើមានព្រិលខ្លាំង យើងនឹងអនុវត្ត 'ការធានាទ្វេរដង' រួមទាំងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធកំដៅអគ្គិសនី និងការសម្អាតព្រិលដោយដៃ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការរថភ្លើងធម្មតា ។ ២០២២។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់សមុទ្រ Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou ប្រវែង 227 គីឡូម៉ែត្រដែលមានល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ ផ្លូវដែកនេះរត់កាត់ឆ្នេរសមុទ្រចំនួនបីតាមរយៈស្ពានសមុទ្រ។ ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រទាំងបីនេះបានជម្នះបញ្ហាប្រឈមនានាដែលបង្កឡើងដោយបរិស្ថានធម្មជាតិមិនអំណោយផល។

លោក Li Pingzhuo អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៅ China Railway Siyuan Survey and Design Co., Ltd. បានប្រាប់ Xinhua ថា "ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់ស្ពាន យើងបានទទួលយកការរចនាដែលធន់នឹងខ្យល់ និងប្រឆាំងនឹងសំណឹក ដែលជួយបង្កើនភាពធន់របស់វា" ។ ផ្លូវនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃជាច្រើនដូចជា Internet of Things, edge computing និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានភូមិសាស្រ្ត។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើស្ពាន Quanzhou Bay Cross-Sea Bridge កាលពីថ្ងៃទី៣១ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣។ រូបថត៖ China State Railway Group Co., Ltd. — រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើស្ពាន Quanzhou Bay Cross-Sea Bridge កាលពីថ្ងៃទី៣១ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣។ រូបថត៖ *China State Railway Group Co., Ltd.*

ហេតុផលនៅពីក្រោយបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដ៏ធំ

ទីមួយ ប្រទេសចិនមានតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការចល័ត។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 សហរដ្ឋអាមេរិកមានទីក្រុងចំនួន 8 ដែលមានប្រជាជនច្រើនជាង 5 លាននាក់ ឥណ្ឌាមាន 7 ប្រទេសជប៉ុនមាន 3 និងចក្រភពអង់គ្លេសមានតែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនមានទីក្រុងចំនួន 14 នេះបើយោងតាម B1M ។ នគរូបនីយកម្មដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក គួបផ្សំនឹងការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលគ្រួសារ បាននាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការផ្លាស់ទីមនុស្ស និងទំនិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងប្រទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជើងហោះហើរដ៏ក្រាស់នៅលើមេឃបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលជាញឹកញាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តក្នុងការធ្វើដំណើរថោកជាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចទុកចិត្តបានផងដែរ។

តម្រូវការដ៏ធំបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសចិនវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ យោងតាមការសិក្សាឆ្នាំ 2018 ស្តីពីផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនដោយសាកលវិទ្យាល័យអង្គការសហប្រជាជាតិបានឱ្យដឹងថានៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 ការវិនិយោគរបស់ប្រទេសចិនលើផ្លូវដែកបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 ពួកគេបានចាក់ចំនួន 125 ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែក។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 រដ្ឋាភិបាលចិនបានប្រកាសកញ្ចប់ថវិកាជំរុញសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 586 ពាន់លានដុល្លារ ដែលមួយផ្នែកធំត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។

សមត្ថភាពក្នុងការសាងសង់ក្នុងតម្លៃថោក និងឆាប់រហ័ស ដោយប្រើគ្រឿងចក្រទំនើបៗ និងមនុស្សយន្តជាច្រើនប្រភេទ ក៏ជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យប្រទេសចិនបានអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យោងតាមតួលេខឆ្នាំ 2021 របស់ B1M អឺរ៉ុបចំណាយប្រហែល 25-39 លានដុល្លារក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខណៈដែលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកតួលេខនេះគឺប្រហែល 56 លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនចំណាយត្រឹមតែ 17 លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

Thu Thao ( សំយោគ )

ប្រភពតំណ