នាថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលា ព័ត៌មានពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានឲ្យដឹងថា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Bui Xuan Cuong បានចុះហត្ថលេខានិងចេញផែនការអនុវត្តតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១, ២, និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទីតាំងសាកល្បងទាំង ៩ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៤ - ២០២៥ មានដូចខាងក្រោម៖

ក្នុង​នោះ តំបន់ C30 មាន​ចម្ងាយ​ប្រហែល ៨០០ ម៉ែត្រ​ទៅ ១០០០ ម៉ែត្រ​ពី​ស្ថានីយ​រថភ្លើង Le Thi Rieng នៃ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី ២ តាម​គំរូ TOD។

ទាក់ទងនឹងជំហាននៃការអនុវត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងកំណត់ជាពិសេសថា អង្គភាពកំណត់ព្រំដែន ស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់នៃការធ្វើផែនការ ដី និងមុខងារអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៃតំបន់នីមួយៗក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 និងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ។ ចាប់ពីត្រីមាសទី 1 ដល់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 រៀបចំការកែសម្រួលផែនការ។ Q3, IV/2024 អនុវត្តនីតិវិធីជ្រើសរើសវិនិយោគិន។ នៅឆ្នាំ 2025 ការសម្រេចចិត្តអនុម័តគម្រោងនឹងត្រូវបានចេញ។

រំពឹងថា ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦ - ២០២៨ ទីតាំងអនុវត្ត TOD រួមមាន៖ ផ្ទៃដីលេខ ១ ឃុំតាន់ហៀប (ស្រុកហុកម៉ន) មានផ្ទៃដីប្រមាណ ២៩០ ហិកតា ស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣; តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍ Tan Kien (ស្រុក Binh Chanh) ផ្ទៃដី 314 ហិចតា ដែលមានទីតាំងនៅតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 3 Extension; ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើង Can Tho ។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុម ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ប្រភពដើមស្របច្បាប់នៃដី លក្ខខណ្ឌ និងកត្តាជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍... ក្នុងនោះ ក្រុមវិនិយោគថ្មីមាន ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃតំបន់ជាដីទំនេរ ឬមានប្រជាជនតិច ឬមានរោងចក្រ សហគ្រាសរំពឹងផ្លាស់ប្តូរទីតាំង... តំបន់ ​នេះ ​មាន​ផ្ទៃដី​ធំ​មួយ​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​រដ្ឋ​ផ្ទាល់។

ក្រុមទី 2 គឺជាក្រុមដែល ជួសជុល និងតុបតែងតំបន់ដែលមានស្រាប់។ តំបន់នេះមានប្រជាជនដែលមានស្រាប់ មានលក្ខខណ្ឌទីក្រុងអន់ថយ ហើយត្រូវការការអភិវឌ្ឍន៍ និងជួសជុលទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តំបន់នេះមានផ្នែកមួយនៃផ្ទៃដីគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយរដ្ឋ។

ទាក់ទងនឹងគំរូ និងមុខងារជាមូលដ្ឋានសម្រាប់តំបន់ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានតម្រង់ទិសការស្រាវជ្រាវតាមជម្រើសបី។ រួមទាំងគំរូ TOD នៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ស្នូល (ក្នុងរង្វង់ 400 - 500 ម): ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ល្អបំផុត; ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ, ពហុមុខងារ, ពាណិជ្ជកម្ម - សេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយដីលំនៅដ្ឋាន; ការដើរគឺជាទម្រង់ចម្បងនៃការធ្វើដំណើរនៅក្នុងតំបន់ TOD; ការដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅជាចម្បងដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទីពីរ គំរូ TOD នៅក្នុងតំបន់ផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ (នៅខាងក្រៅកាំ 400 - 500m និងក្នុងរង្វង់ 800 - 1,000m): ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់; ការប្រើប្រាស់ដីចម្រុះជាមួយលំនៅដ្ឋាន និងសេវាសង្គម។ ចរាចរណ៍ខាងក្នុងជាចម្បងដោយជើង និងកង់។ ការ​តភ្ជាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទៅ​ស្ថានីយ​ដោយ​រថយន្ត​ក្រុង​ឬ​រថយន្ត​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ស្រាល (កង់ រថយន្ត​អគ្គិសនី ...); ការដឹកជញ្ជូនបរទេសនៅតែជាផ្លូវដែកនៅទីក្រុង។

ជម្រើសចុងក្រោយគឺគំរូទីក្រុងដែលប្រមូលផ្តុំនៅតំបន់ជុំវិញផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣៖ នេះគឺជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ របស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។

សម្រាប់គំរូនេះ តំបន់ដែលនៅជិតផ្លូវប្រសព្វចរាចរណ៍ដែលមានការតភ្ជាប់ល្អទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ឬផ្លូវសាខាដែលនាំទៅ និងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍទៅជាតំបន់ទីក្រុង។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតតំបន់លំនៅដ្ឋានប្រមូលផ្តុំ តំបន់មុខងារទីក្រុង តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងភស្តុភារ ដោយហេតុនេះការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅទីនេះ។

តំបន់នៅជិតស្នូលកណ្តាលនឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងអគារពាក់កណ្តាល និងខ្ពស់ ដោយប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសេវាកម្មលំនៅដ្ឋាន និងសង្គម។ ចរាចរណ៍ខាងក្នុងភាគច្រើនជាកង់ និងយានជំនិះអគ្គិសនី ខណៈដែលចរាចរណ៍ខាងក្រៅនឹងពឹងផ្អែកលើផ្លូវចំហៀង និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ទាក់ទង​នឹង​រាជធានី គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ស្រុក​ស្នើ​ប្រភព​រាជធានី​ដើម្បី​អនុវត្ត​ការងារ​ចាំបាច់​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ​ច្បាប់។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីអនុវត្ត TOD ទៅផ្លូវដែក?

Vietnam Railways ទើបតែទទួលបានលទ្ធផលនៃគម្រោង “បទពិសោធន៍អន្តរជាតិល្អដើម្បីគាំទ្រផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ដែលត្រូវបានកែសម្រួល” ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលី។