បាតឡើងលើចុះក្រោម

នៅម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី 22 ឧសភា នៅច្រកចូលភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh កម្មកររាប់សិបនាក់មកពីសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែកបានញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់យ៉ាងលឿន បន្ទាប់មកបានប្តូរវេនចូលជ្រៅទៅក្នុងរូងក្រោមដីដើម្បីបន្តជួសជុលការរអិលបាក់ដី។

ចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលពោរពេញដោយផ្សែងខ្មៅ និងធូលី កម្មករជិត 10 នាក់បានដំណើរការម៉ាស៊ីនដើម្បីខួងចូលទៅក្នុងទីតាំងបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយបន្ទាប់មកបានបាញ់បេតុងចូលទៅក្នុងពួកគេ។

បន្ទាប់ពីបាញ់ថ្នាំបេតុង ដើម្បីជួសជុលចំណុចបាក់ដី កម្មករនឹងប្រមូលដី ថ្ម និងសម្ភារៈដែលធ្លាក់ចូលក្នុងរូងក្រោមដី រួចដឹកចេញ។

នៅពីលើដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី កម្មករមួយក្រុមទៀតក៏កំពុងស្វែងរកទីតាំងបាញ់បេតុងចុះក្រោម ដើម្បីពង្រឹងដំបូលផ្លូវរូងក្នុងទម្រង់ "បាតឡើងលើចុះក្រោម"។ នេះជួយបង្កើតប្លុករឹង ជៀសវាងការបាក់ដីកំឡុងពេលដំណើរការបោសសម្អាតដី និងថ្មខាងក្រោម ដូចនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio កាលពីខែមុន។

ភ្លៀងធ្លាក់នៅខាងក្រៅ ប៉ុន្តែនៅពេលថ្ងៃត្រង់ នៅខាងក្នុងរូងក្រោមដី Chi Thanh វាក្តៅដូចភ្លើង។ កន្លែង​ដែល​មាន​ធូលី​និង​ស្ទះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ការងារ​សំណង់​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​កម្មករ។

ដោយបន្តទាញអាវរបស់គាត់ដើម្បីជូតញើសចេញពីមុខរបស់គាត់ កម្មករ Le Van Tuan (អាយុ 38 ឆ្នាំ) បានផ្តោតទៅលើការហ្វឹកហាត់នីមួយៗ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ "ការងារលំបាក ដោយសារផ្លូវស្ទះដោយថ្ម និងដី។ យើងត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីឱ្យប្រាកដថា ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានពង្រឹង ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងអំពីការរអិលបាក់ដីបន្ថែមទៀត។

លោក Le Quang Vinh នាយកសាខាកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែក Phu Khanh បាននិយាយថា ប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ Phu Yen មានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង បណ្តាលឲ្យដីមានទឹកជន់លិច។ លើសពីនេះ ភូគព្ភសាស្ត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ត្រូវបានអាកាសធាតុអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យមានការពិបាកក្នុងការជួសជុលការរអិលបាក់ដី។

“បច្ចុប្បន្ន យើងបានប្រមូលផ្តុំកម្មករ និងវិស្វករប្រមាណ ៥០នាក់ ដើម្បីជួសជុលការបាក់ដីរូងក្រោមដីជាបន្ទាន់។ ផែនការជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh គឺស្រដៀងនឹងផែនការជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio នៅពេលក្រោយ។

កម្មករ​នឹង​ខួង​យុថ្កា និង​បាញ់​បេតុង​លើ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ដើម្បី​បង្កើត​ជា​ប្លុក​រឹង បន្ទាប់​មក​ជម្រះ​ភាព​កខ្វក់ និង​ថ្ម​នៅ​ខាង​ក្រោម។ លោក Le Quang Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមិនទាន់បានប៉ាន់ស្មានពេលវេលាសម្រាប់បើកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅឡើយ។

យោងតាមអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ក្នុងខេត្ត Khanh Hoa អង្គភាពសំណង់មិនបានសម្អាតការរអិលបាក់ដីនោះទេ ប៉ុន្តែបានបិទវាដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ទប់ដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី។ កប៉ាល់សំណង់ពីរនៅចុងទាំងពីរនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងនាំយកគ្រឿងចក្រដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ខួងយុថ្កានៅផ្នែកខាងត្បូង និងខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

ចងចាំរថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់

នៅឯផ្ទះឆ្មាំផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 17 នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Bac Chi Thanh (Km 1168+438) អ្នកល្បាតផ្លូវរូងក្រោមដី Tran Chanh Em បានចេញជាបន្តបន្ទាប់ បន្ទាប់មកក៏ចូលទៅក្នុងវិញ ដោយពេលខ្លះមើលទៅលើមេឃ។

ដូចផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនទៀតដែរ លោក អែម សង្ឃឹមថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh នឹងត្រូវបានជួសជុលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីឲ្យផ្លូវនេះអាចបើកឡើងវិញបាន។ ដោយ​មាន​បទពិសោធន៍​ច្រើន​ឆ្នាំ​ក្នុង​អាជីព​នេះ លោក ឯម ហូប និង​ដេក​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង។ ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានមកផ្ទះយាមនេះតាំងពីការបាក់ដីក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែមានអារម្មណ៍សោកសៅយ៉ាងខ្លាំង។

«គ្រាន់តែឈប់រថភ្លើងមួយថ្ងៃសោះ ធ្វើឱ្យខ្ញុំនឹករថភ្លើងឆ្លងកាត់ទីនេះ។ សំឡេងផ្លុំកញ្ចែ រូបភាពមនុស្សនៅលើរថភ្លើង រថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំបានក្លាយជាផ្នែកមួយដែលមិនអាចខ្វះបាន។

និយាយ​បែប​នេះ​ហើយ លោក ឯម រត់​ចេញ​ទៅ​មើល​មេឃ​ម្ដង​ទៀត។ បន្ទាប់ពីម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ ពពកខ្មៅងងឹតបានគ្របដណ្ដប់តំបន់នោះដោយព្យុះដ៏ធំមួយ ហើយរូបរាងដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភបានលេចឡើងនៅលើមុខអ្នកយាមល្បាត។

ចាប់តាំងពីឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីមក ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានគ្រោងនឹងផ្ទេរអ្នកដំណើរតាមរថយន្តពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ La Hai ហើយផ្ទុយទៅវិញ ដើម្បីធានាកាលវិភាគធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើង។ ចម្ងាយឆ្លងកាត់គឺប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងខេត្ត Phu Yen ។

តាមនោះ អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងត្រូវផ្ទេរតាមរថយន្តពីស្ថានីយ៍ La Hai ទៅស្ថានីយ៍ Tuy Hoa។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Saigon ទៅភាគខាងជើង នឹងត្រូវផ្ទេរតាមរថយន្តពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa ទៅស្ថានីយ៍ La Hai ។

ចាប់ពីរសៀលថ្ងៃទី ២១ ឧសភា ដល់ព្រឹកថ្ងៃទី ២២ ឧសភា វិស័យផ្លូវដែកបានផ្ទេរអ្នកដំណើរប្រមាណ ២៧០០ នាក់ (ក្នុងចំណោមរថភ្លើងចំនួន ១២ គ្រឿង) ពីស្ថានីយ៍ La Hai ទៅស្ថានីយ៍ Tuy Hoa ហើយផ្ទុយទៅវិញ។