បារម្ភព្រោះការសាងសង់យឺតនៃផ្លូវប្រសព្វ An Phu

គម្រោងផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu (វួដ Binh Trung ទីក្រុងហូជីមិញ) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2022 ដោយរំពឹងថានឹងអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុងនូវការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មកទល់នឹងពេលនេះ ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍នេះ នៅមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយ ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ បើទោះបីជារដ្ឋាភិបាលក្រុង មានការជំរុញជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ!

Báo Sài Gòn Giải phóng•22/08/2025

ដំណើរការសាងសង់យឺត

គម្រោងផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu រួមមានធាតុជាច្រើនដូចជា ស្ពានអាកាស ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវចូល ប្រព័ន្ធភ្លើង ដើមឈើ... ជាមួយនឹងការសាងសង់ជាង 20 និងកញ្ចប់ជំនួយ។ នេះជាគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង៣.៤០០ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ហើយបានស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនទៀត ជាពិសេសផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ឌួ យ៉ាយ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាន SGGP ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ធាតុ និងការដ្ឋានសំណង់ជាច្រើនកំពុងដំណើរការសាងសង់យឺត។ ពេលខ្លះសូម្បីតែម៉ោងធ្វើការក៏ការដ្ឋានសំណង់នៅតែស្ងាត់!

ការសាងសង់នៅកន្លែងឈប់នៅការដ្ឋានសំណង់ផ្លូវប្រសព្វ An Phu ។ រូបថត៖ QUOC HUNG

យោងតាមអ្នកវិនិយោគគម្រោង ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងបានអនុវត្តកញ្ចប់សំណង់ 13/18 លើតំបន់ដែលត្រូវបានឈូសឆាយ។ វត្ថុមួយចំនួនដូចជា ស្ពានបាដាត ស្ពាន Giong Ong To Bridge ផ្លូវក្រោមដី HC1-01 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។ យ៉ាងណាមិញ ទិន្នផលសរុបនៃគម្រោងទាំងមូលមានត្រឹមតែប្រមាណ ៧០% ប៉ុណ្ណោះ។ ពិសេស៖ ផ្លូវក្រោមដី HC1-02 (កញ្ចប់ XL6) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2023 បរិមាណឈានដល់ប្រហែល 75% រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 យឺត 19 ខែ។ N2 overpass (កញ្ចប់ XL11) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2024 ដែលបច្ចុប្បន្នឈានដល់ប្រហែល 60% រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។ ការឆ្លងកាត់ N1.1 និង N1.3 (កញ្ចប់ XL12) បានឈានដល់ប្រហែល 25% ប៉ុណ្ណោះ ដំណើរការយឺតណាស់។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ N3 និង N4 (កញ្ចប់ XL10) សម្រេចបានជាង 30% ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។ កញ្ចប់ផ្សេងទៀតដូចជាប៉មកណ្តាល ភ្លើង ដើមឈើជាដើម នៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការរចនាបច្ចេកទេស ហើយមិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឡើយ។ ជាមួយនឹងស្ថានភាពនេះ យោងតាមនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ គម្រោងទាំងមូលនឹងត្រូវពន្យារពេលដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ក្នុងរយៈពេល 12 ខែក្រោយកាលវិភាគ។ កញ្ចប់ផ្លូវក្រោមដី HC1-02 តែម្នាក់ឯង ដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 អាចនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ពោលគឺ 19 ខែក្រោយកាលវិភាគ។

ពិចារណាអំពីប្រភេទអ្នកម៉ៅការអសមត្ថភាព

យោងតាមនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ មូលហេតុនៃការសាងសង់យឺត ដោយសារផ្លូវប្រសព្វ An Phu ស្ថិតនៅចំកណ្តាលតំបន់ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់ ហើយការសាងសង់ក៏ត្រូវធានាឱ្យមានចរាចរណ៍រលូនផងដែរ ដូច្នេះផលិតភាពមានកម្រិតទាប។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដូចជាអគ្គិសនី ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធលូ និងទូរគមនាគមន៍ត្រូវអូសបន្លាយ និងចំណាយពេលច្រើនជាងការរំពឹងទុក។ ជាពិសេស គម្រោងនេះនៅតែជាប់គាំងជាមួយនឹងផ្ទៃដី ^22,012m2 នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង An Phu ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សាខាស្ពាន N1.2 និងការពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ បន្ទាប់ពីរៀបចំការត្រួតពិនិត្យលើដំណើរការសាងសង់របស់គម្រោង នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ហេតុផលដែលផ្តល់ដោយនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍គ្រាន់តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីមូលហេតុមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិត កត្តាជាច្រើនត្រូវបានព្យាករណ៍តាំងពីពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ មូលហេតុនៃការយឺតយ៉ាវ ដោយសារអ្នកម៉ៅការមិនបានប្រមូលធនធានមនុស្ស សម្ភារៈ និងបរិក្ខាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងដំណើរការសាងសង់ក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ហើយទិន្នផលសំណង់កើនឡើងទាបខ្លាំង (សាខា underpass HC1-0 ក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 កើនឡើងត្រឹមតែ 4% ហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 កើនឡើង 16% សាខា underpass ក្នុង HC1-026 ក្នុងរយៈពេល 4 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 ។ 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 បានកើនឡើងត្រឹមតែ 4%) ។ ជាពិសេស កញ្ចប់ XL5 (underpass HC1-01) មានអ្នកម៉ៅការរួមគ្នារហូតដល់ 5 នាក់ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនដង។ នាយកដ្ឋានសំណង់បាននិយាយថា ការសាងសង់ “អូរ វីដាវ” គឺដោយសារនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ជាអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនមានវិធានការខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ចំពោះអ្នកម៉ៅការដែលយឺតយ៉ាវនោះទេ។ មិនបានព្យាករណ៍ភ្លាមៗអំពីហានិភ័យនៃការពន្យារគម្រោងនេះ ដែលនាំឱ្យកញ្ចប់ជាច្រើនត្រូវស្នើសុំពន្យារការអនុញ្ញាតសាងសង់ជាច្រើនដង។ កញ្ចប់ភាគច្រើនមានអ្នកម៉ៅការរួមគ្នា 2-3 នាក់ ការសម្របសម្រួល និងការទទួលខុសត្រូវមិនច្បាស់លាស់។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ នាយកដ្ឋានសំណង់បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃអ្នកម៉ៅការទាំងអស់ ចាត់ចែងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវគ្រឿងដែលហួសកាលកំណត់ ហើយថែមទាំងពិចារណាដកវាចេញពីគម្រោងទៀតផង។ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ត្រូវតែបង្កើតកាលវិភាគលម្អិតសម្រាប់មុខទំនិញនីមួយៗ តម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការធ្វើការជា 3 វេន និងក្រុមចំនួន 4 ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់បរិមាណដែលបានពន្យារពេល។ បំពេញឯកសារបច្ចេកទេសជាបន្ទាន់សម្រាប់ធាតុជំនួយ (ដី ភ្លើង ដើមឈើ ។ល។) សម្រាប់ការអនុវត្តសមកាលកម្ម។

ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឡើងវិញអ្នកម៉ៅការសំណង់ទាំងអស់។

នាថ្ងៃទី ២២ សីហា ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត SGGP អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានឲ្យដឹងថា លោកបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារណែនាំពីប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីការពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវបំបែក An Phu។ ជាក់ស្តែង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានចុះពិនិត្យ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃអ្នកម៉ៅការសំណង់ទាំងអស់ជាបន្ទាន់។ ពីនោះមក រឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រង និងអនុវត្តទណ្ឌកម្មយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអ្នកម៉ៅការខ្សោយ៖ បរិមាណផ្ទេរ ផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិក វាយតម្លៃសមត្ថភាព ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានទៅប្រព័ន្ធដេញថ្លៃជាតិ បញ្ចប់កិច្ចសន្យា ប្រមូលប្រាក់មុន... ក្នុងករណីមានការរំលោភលើការសន្យា អ្នកម៉ៅការត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់ និងអ្នកវិនិយោគ។ គម្រោងទាំងមូលត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។ ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវ ពួកគេត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

QUOC HUNG

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html