ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ច្រករបៀងហាណូយ-ឡាងសឺន មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីរគឺផ្លូវ និងផ្លូវដែក។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងាយស្រួលតាមរយៈផ្លូវហាយវេហាណូយ - ឡាងសឺន ដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 4-6 ផ្លូវ និងល្បឿនរចនាពី 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ដុងដាងដែលមានស្រាប់មានរង្វាស់ពីរ (1,000 មម និង 1,435 មម); រថភ្លើងដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើររត់ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ភាគខាងត្បូងទីក្រុងប៉េកាំង ដោយផ្តល់នូវការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិដ៏ងាយស្រួលជាមួយប្រទេសចិន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នមានតែរថភ្លើងចំនួន 3 គូប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ (ប្រហែល 20% នៃសមត្ថភាពផ្លូវនេះ) ខណៈដែលសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចដំណើរការរថភ្លើងចំនួន 15 គូក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ ហើយជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 2030 ។

យោងតាមផែនការ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម នឹងត្រូវសាងសង់នៅលើច្រករបៀងនេះ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ តាម​ការ​ព្យាករ​តម្រូវ​ការ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​ឆ្នាំ​២០៥០ គឺ​ទំនិញ​ប្រហែល​៩​លាន​តោន និង​អ្នក​ដំណើរ​ប្រហែល​៧,៥​លាន​នាក់​។

នៅលើច្រករបៀង Ha Long - Mong Cai មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីរគឺផ្លូវគោក និងផ្លូវទឹក។ ក្នុង​នោះ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​គឺ​ជា​ចម្បង​តាម​ផ្លូវ​ទឹក​និង​ផ្លូវ​តាម​ឆ្នេរ ដោយសារ​តម្លៃ​ទាប។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Long - Mong Cai ដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការថ្មី ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៤ ផ្លូវ អាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤០។

យោងតាមផែនការ មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចំនួនបីនៅលើច្រករបៀងនេះ គឺសមុទ្រ ផ្លូវ និងផ្លូវដែក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ទំនិញនឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងទន្លេ។ អ្នកដំណើរត្រូវបានដឹកតាមផ្លូវ។

នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិកើនឡើង ការវិនិយោគនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខ្សែរថភ្លើង។

ដូច្នេះហើយ នាពេលខាងមុខ យើងនឹងអនុវត្តផែនការលម្អិតនៃផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែ ហាណូយ - ដុងដាង និង ហាយផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកៃ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់ទិសដៅផ្លូវ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងផែនការវិនិយោគ។ បន្ទាប់ពីផែនការត្រូវបានអនុម័ត ការងាររៀបចំការវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវដែកហាណូយ - ដុងដាង ប្រវែងប្រហែល ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ; ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅច្រកទ្វារព្រំដែន Dong Dang ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Yen Vien; តភ្ជាប់រដ្ឋធានីហាណូយជាមួយខេត្តភាគឦសានមួយចំនួន (Bac Ninh, Bac Giang និង Lang Son) និងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិជាមួយប្រទេសចិនតាមច្រកផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិ - Dong Dang។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគប៉ាន់ស្មាន៖ រង្វាស់ផ្លូវ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ; រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 6 ពាន់លានដុល្លារ។

គម្រោងផ្លូវដែក Hai Phong - Ha Long - Mong Cai មានប្រវែងប្រហែល 187km ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវរថភ្លើង Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh; ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Nam Dinh Vu (វួដ Hai An ទីក្រុង Hai Phong) ចំណុចបញ្ចប់នៅផ្លូវរថភ្លើងក្បែរតំបន់ស្ពាន Bac Luan (ទីក្រុង Mong Cai ខេត្ត Quang Ninh)។ ផ្លូវ​នេះ​តភ្ជាប់​ខេត្ត​ជាប់​សមុទ្រ​ភាគ​ខាងជើង និង​ច្រក​អន្តរជាតិ​ជាមួយ​ប្រទេស​ចិន តាម​ច្រក​ទ្វារ​ព្រំដែន​អន្តរជាតិ Mong Cai។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគប៉ាន់ស្មាន៖ រង្វាស់ផ្លូវ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ; រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 7 ពាន់លានដុល្លារ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តជំនួយបច្ចេកទេសដែលមិនអាចដកវិញបានពីរដ្ឋាភិបាលចិនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំផែនការ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមសម្របសម្រួលជាមួយភាគីចិនដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការលម្អិតដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់វាយតម្លៃលទ្ធភាព និងកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ។